Тест-драйв Dodge Подорож з 2008 SUV
Тест Seliger
Я завжди говорив, що Росія є найкращим місцем для випробувань. Якщо під визначенням тестового приводу, щоб зрозуміти не приємну прогулянку, а саме тест нової моделі. Тут, наприклад, не потрібно будувати спеціальні позашляхові доріжки трохи від садового кільця, а також позашляховика будь-якого ступеня складності у вашому розпорядженні. Крім того, будь-який флот на позашляховику та млявості, як співавт Бендер, у наших умовах важко передбачити, неминуче екстремальний і в кінці. Але питання про те, що машина здатна, не залишається. Отже, після поїздки до озера Селігер, організований Chrysler, не було нового Jeep Cherokee, а також нового кросовера (це визначає тип цього автомобіля самого виробника) Dodge подорож. Політ до сліду
Чорт це приємно, коли організатори тест-драйву намагаються зробити цю подію надзвичайною. Особисто я все-таки, хоча сім років пройшли, я пам'ятаю, коли я пам'ятаю ключову презентацію Черокі минулого покоління в Південній Африці, у величезному національному парку. Серед іншого, це сталося там, а політ вертольота: пілото Буру, як ніби не було нічого втратити рідну зарезервовану землю, і він вразив нас відчайдушним (і точно розрахованим) шляхом пілотування. Яким був мій сюрприз, коли, і цього разу я дізнався, що нам довелося дістатися до Селігера, у нас був би вертоліт. Щоб визнати, я не знав, що MI-8 здатний взяти на себе на борту 22 людини. Звичайно, ніяких форм найвищого пілоту каретки не показав екіпажу, машина пролетіла майже точно і дуже низькою, але по краплі адреналіну ми досі отримали. І ми були відверто раді, що зворотний шлях до столиці повинен був подолати автомобілі.
З лугу, на якому вертоліт висадився, до готельного комплексу називав стежкою, у нас була ходьба прогулянка по чистому підвісному (+9) повітря. Тут я зрозумів, чому цей комплекс називається таким чином, і не інакше: це шлях, дороги в звичайному розумінні цього слова не є. Це не важко їздити на позашляховику, але на легкому автомобілі дуже важко, це все залежить від кліренсу та погоди в поганій погоді, краще не намагатися навіть на вагоні підвищеної прохідності. На шляху, однак, вони знайшли простий вихід: гостям пропонується залишити транспорт на іншому березі озера (є парковка), і доставляйте їх до місця відпочинку на човнах або на човнах на повітряній подушці . Номери, Повідомлення по дорозі, стоять приблизно за такими ж, як у південному березі Франції. Правда, котеджі є журналом, просторі, є квартири з джакузі.
Однак я теж відволікався від теми автомобіля. Але ось вони є, Jeep Cherokee четверте покоління, що чекає на нас від забору журналу. (Зазначу в дужках, що з поколіннями цієї моделі нелегко з'ясувати, тому деякі історики бренду можуть класифікувати нинішній черокі до третього покоління, інші до п'ятого або навіть до сьомого. Це є Навряд чи важливо, але якщо важко дотримуватися назви, все виходить четвертий).
I. Jeep Cherokee. Стиль і комфорт
Зовнішній дизайн явно свідчить про повернення до витоків: Cherokee знову отримав класичні кутові форми, змушуючи і навіть про перше покоління моделі, і навіть про попередник сучасних джипів, відомих після Другої світової війни Вілліс. Ну, мілітаристський стиль, як і сумний, зараз знову в моді. Тепер він навіть не лякає дам, які все більше здатні бачити водіння великих жорстоких автомобілів. Херокі, однак, середній позашляховик, але новий старий стиль до обличчя. Чесно кажучи, я особисто не мав нічого проти колишнього вигляду індійського. Але смак. Тепер Черокі виглядає, безсумнівно, більш сміливо, він буквально вибиває його з рішучим. Любідно беззахисним для себе втратили місце агресивної виразності до фронту з оригінальним блоком фари не відмовляться від цього.
З усіма змінами, модель залишалася досить впізнаваною від імені бренду, відтепер, хромована радіаторна гриль, трапецієподібні колісні арки, три бічні вікна. Довжина автомобіля залишалася майже однаковою (мінус ефемерна 3 мм), але вона стала ширшою на 20 мм і нижче 201 мм. Якщо зовнішній новий Cherokee є навіть міцно збитий джип, то всередині того, що я дивно, що це здавалося трохи більш просторим. У плечовій зоні він став вільним, а стеля, незважаючи на те, що він став нижче, не натискає, достатньо місця.
Інтер'єр в цілому все ще простий і функціональний, але різниця в порівнянні з моделлю минулого покоління дуже розумно. Перш за все, якість оздоблювальних матеріалів покращилася: пластик на передній панелі та біля боковини дверей більше не настільки жорсткий, шкіра хорошої якості та на місцях, а на оперативну, м'яку оббивку. Щит із стрілами помаранчевих приладів дуже інформативний, зараз Cherokee має евичний центр на борту. На вершині центральної консолі з'явилася додаткова ніша з неконтрольованою поверхнею, вона зручно поставити її, скажімо, мобільний телефон або іншу маленьку річ. Сама консоль не перевантажена венерами та кнопками, контролює систему керування клімат та аудіосистемою (ви можете і з рульового колеса) простіше. До речі, ви можете замовити Jeep Cherokee з MyGig Multimedia System з сенсорним екраном, функцією керування голосом, жорстким 20 Gigabyte Disk для зберігання музичних файлів (щонайменше 100 годин!) Або фотографій. Плюс 8 стовпців, сабвуфер, 368-ват-підсилювач.
Місця стали більш зручними. Подовжувалася нижня подушка, трохи збільшилася ступінь бічної підтримки, розширюється діапазон електрично регуляторів. Тому, незважаючи на те, що рульова колонка регулюється лише схильністю, HEES на всіх правилах легко. Більш зручно, перемикач режиму передачі тепер не обробляє, але напівкруглий перемикач у нижній частині центральної консолі. Здатність регулювати нахил спини та задніх пасажирів.
Об'єм багажного відділення може бути змінений у діапазоні від 419 до 1404 літрів, якщо склав задні сидіння. Крім того, в бокових стінках відсіку є спеціальні відсіки з кріпленнями, підлога забезпечується двосторонньою покриттям, крім того, під ним є водонепроникний піддон. Так, я майже забув сказати про параметри панорамного даху неба смішно, але, на мій погляд, абсолютно зайві в наших кліматичних умовах. По суті, це величезний люк, водонепроникний матеріал, який збирається гармонізу. Я натиснув на ключ і відкрив дах, принаймні, у частинах, навіть повністю, до заднього ряду місць. Або, навпаки, з заднього ряду.
Однак прийшов час зрозуміти, як це всі їде.
На бензин І Черокі не те ж саме, дуже багато залежить від того, який двигун знаходиться під капотом. Крім того, мова йде не тільки про прискорюючу динаміку або максимальну швидкість. На позашляховиків і земних породах, для яких ми в основному переслідували весь перший день, різниця в поведінці автомобілів з різними енергоблоками була очевидною. Але в порядку.
12-клапанний V6 вже сприймається як певний анахронізм. Це, звичайно, перевірено за часом, добре збалансований, він не відмовляється від нього в захисті та приємному ревуті на високій швидкості. Але, агрегований з тією ж літньою 4-ступінчастою автоматом, він вводить дивовижну відчуття дисгармонії в характері Черокі. Звичайно, це чисто суб'єктивна оцінка, але я відчував.
Автомобіль з V6, здається, не достатньо, занадто легко в прохолодному повороту, легко, глиняний або слизький полотно легко і, на мій погляд, мучив занадто рано, щоб перервати в ковзанку, тепер і справу активує систему ESP COACE. Ця система, до речі, надходить у роботу з типовими американськими гравцями, але діє дуже розумно, в першу чергу повільне колесо (або колеса), а не зменшуючи постачання палива. Дуже правильні налаштування! Крім того, знесення корму відбувається як з активним рухом у режимі 2WD (задній привід), а в режимі автоматичного режиму 4WD. Ситуація може бути виправлена, перейшовши до 4WD низький режим, але жорстке блокування муфти не означає швидку їзду.
Тут я повинен сказати про дві вхідні обставини, значною мірою вплинуло на сприйняття автомобіля. По-перше, ми їхаємо, ми повинні визнати, здебільшого в крайності для таких доріг. Отже, цілком ймовірно, водій живлення не є легковажним у поведінці бензину Cherokee не помітить. По-друге, всі автомобілі були лопатою в всесезонні шини з невиразним захисником не надто підходять для таких випробувань. Але, можливо, це для кращого, факт способу поведінки автомобіля. Крім того, шини дорівнюють бензину, а також дизельні версії. Тим не менш, своєчасно відчути момент знесення і зловити Черокі, працюючи колесо та педаль газу, виявляється легким. З будь-яким двигуном він веде себе досить передбачуваним. Так, і настройки керування є адекватними: Hydraulicel не заважає йому занадто багато, набір важкий з зростаючою швидкістю, і завжди є відгук. Ну, а 3,42 вимикається з зупинки, поки зупинка не буде нормальна для джипу.
На сонці
Чесне слово, як якщо б я переїхав до іншого автомобіля. Тут знову, крутий і сліпий поворот на підйомі, я інерція готується, щоб зловити машину, але не відбувається знесення каналу! Черокі впевнено слідує за вказаною траєкторією. А якщо додати? Так, знесення відбувається, але якось неохоче і помітно пізніше, ніж на бензиновій версії. Тобто, на такій машині в Косоїрам і Буаракова, ви можете рухатися набагато швидше. Який випадок?
Я думаю, не тільки, що дизель Черокі насправді трохи складніше, ніж його бензиновий хлопець. Згідно з моїми почуттями, турбодизель, що працює в парі з 5-ступінчастою АКП, залишається у повній гармонії з системою постійного приводу SELEC-TRAC II. Крутний момент 460 нм робить його в 4WD автоматичному режимі для деяких моментів перед блокуванням зчеплення та підключення передніх коліс. Як результат, ви отримуєте більшу стабільність під час руху в складних умовах. З певною розтяжкою можна сказати, що дизель Черокі більше позашляховика, ніж бензин. Але з V6 під капотом ви можете розробити трохи більше швидкості на трасі.
Нарешті, я повинен сказати кілька слів про самого турбодизера. Він не відомий на перший рік, але тепер він повністю завершений. По-перше, двигун став тихим, коливання майже повністю зникли, які раніше відчували себе в кабіні. По-друге, його влада виріс на 27 сил, а крутний момент збільшився відразу на 100 нм. По суті, це новий двигун з одного обсягу. Крім того, дуже економічний двигун, повідомлення. Загальний матеріал
Відповідно до бігових якостей, новий Jeep Cherokee відрізняється від попереднього покоління, а не тільки завдяки параметрам двигуна та передачі. Перш ніж, я пам'ятаю, довгі кроки підвіски були вражені. Разом з короткими гойдалками вони надавали позашляховику відмінну прохідність. Якось загнав на нього по нижній частині півріччій річки, без великих труднощів подолання напівметрових валунів, коли дві колеса відточені відразу. Достатньо важко несучим тілом з рамкою, що вводяться до неї, дозволяється відчувати себе досить впевнено одночасно.
І новий автомобіль радує жорсткість тіла, має ще більш потужні силові підрозділи під капотом, і все ще здатна до дорожньої експлуатації системи повного приводу. Але суспензія стала іншою. За, наприклад, з'явився новий 5-важіль. В результаті, автомобіль став маневреним і комфортним. Тіло у поворотах рухається до набагато меншої кількості, тобто суспензії стали більш жорсткими, або, досить більш еластичними. Але такі пасажирські параметри природно призвели до зменшення їх рухів. В результаті це сталося неодноразово до поломки на пристойну, правду, швидкість. Тобто, з традиційними дорожніми неприємностями, нова черокі спрацьовує без труднощів, але у будь-якому випадку обережно, обережно рухайтеся повільно. Відповідні перешкоди з можливостями автомобіля. Однак я не думаю, що Cherokee нового покоління придбає для нападу дужежих кутів. І для звичайних дисків на природі або поїздки на сільській місцевості до котеджу або того ж берега Селігера, його здібності достатньо.
Але Cherokee отримав дві довідкові системи, коли спускається з контролю над спуском пагорба, і допоможіть під час підйому Hill Start. Перша (відома на старшій Grand Cherokee модель) активується на зменшеній передачі і не дозволяє машину прискорити при русі вниз. Другий не дає йому повертатися протягом двох секунд, достатньо переміщення ноги з педалью гальма на педалі газу.
Я, мабуть, залишається сказати, що є автомобіль з 51,600 доларів. Хоча долар не надто зміцнений, ціна в рублях виглядає конкурентоспроможним.
II. Dodge Подорож. Упертий до його обличчя
Avenger, Caliber, Nitro, і тепер тут і подорож Dodge бренду буквально фонтани нові два роки. Я думаю, що подорож не буде доставлена. І врешті-решт, примітно: кожна з цих моделей є оригінальною, має свою мету, і в той же час кожен знає, що свіжий корпоративний стиль. Мені подобається це вираження агресивних мощей, упертості та гостроти (якщо не нахабство) на обличчі у великій решітчій фронт з хромованим кросовером і головою оперативної пам'яті в центрі.
У цьому рядку подорож виглядає, мабуть, трохи більш скромним хлопцем і правом, все ще є користь великої сім'ї (або корпоративної) автомобіля. Але, згоден, і він не відмовляється від виразності: розвинуті бампери та тиснення колісні арки, під якими можуть бути щонайменше 19-дюймові сплави колеса; Лінія даху піднялася на корм, задній спойлер і дахи на даху всі свідчить про готовність автомобіля до далеких і швидких кидків.
Виробник називає його кросовером, і я не буду сперечатися. Хоча з таким же успіхом його можна назвати мінівон з вагоном підвищеної прохідності. Або просто 5-дверний хетчбек. У будь-якому випадку 182-міліметровий наземний кліренс, потужні бензинові двигуни, а зовнішній вигляд в цілому вказують на деякі особливості автомобіля. Однак ці функції в нашому випадку обмежені типом приводу. Додаток та повнопривідні версії подорожі також постачаються на ринку США. На російському єдиному передньому приводі, у будь-якому випадку. Тим не менш, автомобіль не врятує перед поганою дорогою, яку я був цілком переконаний до дороги від Селігер до Москви. Звичайно, над подорожжю, на відміну від Черокі, ми не посланця, не змусили його стрибати через калюжі або стрибки навколо ударів, це не для цього. Його головне завдання з комфортом, щоб доставити сім'ю (або теплу компанію) від точки А до пункту Б. І, отже, окрема розмова заслуговує салону.
Кабіна Всередині подорожі теплий, легкий, просторий і затишний. Це загалом слова. Але увага заслуговує саме зокрема. Перш за все: салон може бути п'ять-сімнадцять. У першому випадку власник має у своєму розпорядженні багажне відділення 784 літрів (зі складеними задніми сидіннями 1562 літрами). Якщо ви замовляєте третій рядок, то обсяг відсіку може бути змінений у діапазоні від 167 до 1461 літрів. І в будь-якому випадку в кабіні ви знайдете багато додаткових місць для завантаження. Це не тільки охолоджена рукавичка, відсік у підлокітнику між передніми сидіннями та нішею (з тримачами чашки) у кожній з чотирьох бічних дверей. Також є пристойний (273x22 мм) під час переднього пасажирського сидіння (у багатій, правди, R / T конфігурації). І в стандарті два відсіки в підлозі між першим і другим рядом розташовуються в них, наприклад, шість банок з льодом, крім того, ці відсіки оснащені запірними кришками та знімними миючими вставками.
На місці водія ви можете отримати дуже зручне. Рульова колонка регулюється і нахиляється, і від'їзд. Сидіння також має достатню кількість коригувань, включаючи ступінь поперекової лапки, і вона помірно м'яка, подушка та задню частину оптимальної довжини. Ну, а відсутність вираженої бічної підтримки в цьому автомобілі сприймається як належним чином, вам потрібна для мети та збереження, щоб зайняти місце домогосподарств або колег, а не виграти мітинг. Виконавши весь 400-кілометровий шлях за кермом, я не втомився повністю.
Оскільки ми говоримо про місць, варто сказати про інновації, що називається дитячим бустером. Вони вбудовані у другий рядок місць, призначених для дітей вагою від 22 до 39 кг, що збільшує посадку на 102 мм, так що ви можете використовувати звичайні ремені безпеки. Якщо дитина все ще занадто мала, ви можете використовувати іншу систему, яка дозволяє перемістити другий рядок місць до першого, що дитина завжди була близькою, і в той же час була у власній броні та в безпечному місці. Сферичне дзеркало в терамі дозволяє відстежувати те, що відбувається позаду. Радує очей і інструмент щит з зрозумілими пристроями та дуже оригінальним двокольоровим підсвічуванням. Центральна консоль може бути одружена з кольоровим 7-дюймовим дисплеєм: в принципі, він призначений для GPS-навігації, хоча стандартна система ще не доступна. Але при переміщенні з розвороту ви можете відстежувати те, що відбувається для каналу, зображення походить від камери, включеної в систему ParkView. Дуже корисний варіант, з урахуванням пристойних розмірів машини. Ви також можете замовити розважальний центр для пасажирів заднього ряду з 8-дюймовим дисплеєм у стелі та DVD-програвачі. Загалом, ергономіка подорожі добре продумана, тому що приємно подорожувати в ньому. Крім того, що перевищує шумну ізоляцію. Правда, при швидкості понад 120 км / год, свисток з бічних дзеркал приходить до вух. І, на мій подив, звідкись перед салоном, відібраний зустрічний вітер, звідки я, я зізнався, не зрозумів. Однак слабкий вітерець не дратує, але задихався. Крім того, кліматична установка ідеально справляється з її завданням.
Ви можете, мабуть, розкажіть нам про прикраси та обладнання салону. Однак ліхтарик, чотири 12-вольт-розетки та інші речі можуть розповісти продавцю у будь-якому дилерському центрі. Настав час переїхати до рухів новинок. На трасі
По-перше, бути чіткішим, в яких умовах пройшла тест-драйв у Dodge, кілька слів про дороги. Я не знаю, як ти, дорогий читач, а російські треки не перестають дивувати. Не в сенсі природних красунь навколо, але в сенсі їх якості та домовленості. Скільки я йду, так дивно. Ми щорічно втрачаємо на таких дорогах життя та здоров'я багатьох тисяч людей, величезна кількість автомобілів і трильйонів рублів. Але справа, якщо по суті, подальші декларації, епізодичне будівництво та малі (проти масштабів масштабів країни) працює над ремонтом та реконструкцією автомобільних доріг, немає.
З берега Селігера до Осташков, а далі до Ржевської дороги, згідно з російськими стандартами, досить зруйновано. Звичайно, сайти з Ughabs, ями та смолами, як після бомбардування, достатньо. Але пройдіть через них, і на пристойну швидкість, ви можете. Зробіть це в дорозі дуже приємно. Кроссвер (ну, нехай перебуває кросовер, оскільки виробник наполягає), як ніби він не помічає невеликі недоліки полотна, що летять по неї, як яхту у дрібних брижах на воді. Призупинення, безумовно, встановлюється на комфортну їзду, вони достатньо енергоємного, навіть у часі непоміченого вчасно, це ніколи не досягли поломки. У той же час я б не називав їх непотрібно м'яким: тіло по черзі куба, але не суттєво. У зв'язку з цим подорож не американська, але європейська машина.
У тих місцях, де вони повинні були активно маневрувати, рульове управління було добре переміщене. Його налаштування цілком зрозумілі, ви завжди уявляєте, де саме фронтальні колеса дивляться, і в якому куті ви повинні перетворити оперативну пам'ять, щоб проїхати навколо наступної перешкоди. Рульове колесо має майже три повороти від зупинки, доки вона не зупиниться, тому час від часу мені довелося працювати. Але настільки безпечніше, більш гострим рульовим сімейним автомобілем для нічого. І гідравлік працює правильно. Наша подорож призвела до 2,7-літрового V6 у парі з 6-ступінчастою ACP. І мені дуже сподобалася ця комбінація. 185 сил достатньо, щоб відчути дорогу впевнено, а передача автоматично трансферт майже непомітно. Тобто, і силовий блок налаштовується для зручного руху. Це не означає, що він є нудною машиною досить фристівкою і веселою поведінкою. Звичайно, вражаюча прискорювача динаміка або майстерність входять до повороту з неї безглуздо, інші моделі існують для таких вправ. Але подорож може швидко йти і триматися на дорозі. Крім того, передні привід, налаштування всіх механізмів плюс вага та розміри роблять автомобіль слухняним і передбачуваним у реакціях, які не є надто серйозними помилками. Це можна сказати, що це: кросовер реагує досить неохоче до неправильних команд. Як останній курорт, система стабілізації ESP та система стабілізації ERM прийдуть до поправки або враховувати барах, щоб допомогти.
Так, щоб не забувати: Подорож у Dodge також пропонується з 4-циліндром 2,4-літровим двигуном, агрегованим з 4-ступінчастою ACP. Але, допущені, було неможливо спробувати, може бути, інший час. Але, повернувшись до нашої невеликої подорожі: ніяких параметрів та систем безпеки допоможуть, якщо не бути надзвичайно уважним та акуратним на наші так звані федеральні треки. Незабаром після Ржева я взяв його до Новоріжського шосе. Яка можна вважати новою Ригою, а також загалом шосе, на відстані близько ста кілометрів від Москви. Далі я їхав звідти, я звернувся до ДПС, що залишився на посаді, і потрапив на звичайну двосторонню дорогу. На мій погляд, такі магістралі є національним сором. Полотно огидної якості, нерівномірного, з глибокими кільцями та недбаючими сторінками, з ледве видатним маркуванням, якщо хтось доступний взагалі. І рух інтенсивний, багато довгих вантажівок з заходу.
Загалом, навіть важке подорож від часу відкидається з боку в бік, як пістолет у шторму. Зрештою, треба було вступити в RUT, потім перейдіть до операційного простору, щоб обігнати наступний автомобільний поїзд. Ось коли я хотів мати ще більше коней під капотом! Хоча я чудово розумію, незалежно від того, скільки це, але недостатньо для всіх випадків. Насправді, у цивільних умовах, умови персоналу, влада та момент у V6 цілком достатньо. Так, а ACP не була причинами винувати в особливій не-історичній. Але зрештою, на наших дорогах, як у війні.
Я обігнув вагон на спуску від пагорба. Здається, що територія ідеально видно вперед, і все розрахувало швидкість і час маневру. Отже, ні: через що йдеться в напівкілометрі, вантажівка раптом виникає майстер на дев'ять! Він не може, він заборонено, але він це робить! Я вичавлюю все можливе з мотора, і водій трактора виявився людиною, і, побачивши ситуацію, трохи сповільнилася, щоб я міг завершити маневр, розробивши ліберал. І подорож виявилося добре. І через півгодини він допоміг нам з колегою, коли взяв всю силу гальмівних супортів, щоб залишатися на спуску від слайда, де автомобіль розгорнувся з щільним контр-потік. Однак такі випадки є лише звичайними епізодами на наших доріжках. Я знову схопив себе, думаючи, що, хоча в нашій країні фактично не справляється з будівництвом сучасних високопоставлених стежок, які не мають перехрестя з вторинними дорогами на тому ж рівні, з спеціальними конгресами тощо. безпека. Значення.
Але, чесно кажучи, ця поїздка все ще дала мені задоволення. І на вході до столиці, я взагалі, можна сказати, відпочиваючи за кермом, спостерігаючи тільки, щоб не зіткнутися з поліцейською засідкою.
На ринку
Dodge Подорож, з усією своєю оригінальністю, включена до досить щільного сегмента ринку, де він має багато конкурентів та Ford S-MAX, а також Opel Zafira, і Mitsubishi Grandis та інші. У активі, подорож має досить пристойне базове обладнання, і, а долар не був дорогим знову, конкурентоспроможна ціна становить від 34 300 доларів. На мій погляд, і судячи з дворазового збільшення продажів автомобілів ухиляються на російську Ринок, перспективи моделі хороші. Цілком імовірно, що не тільки приватні, але й власники корпоративних автомобілів можуть бути зацікавлені в цьому автомобілі.
Я думаю, що ми повернемося до подорожі на сторінках АІ, і розповісти про вартість власності у порівнянні з конкурентами.
Олег Осипов
