Тест-драйв Dodge Durango 1997 - 2003 Позашляховик

динамічний важковаговик

Dodge Durango - це значна зовнішність, значні розміри, значна місткість і значна тяга значного мотора. Питання в тому, наскільки значною здасться ціна.
 
Мода на великі американські позашляховики у нас, здається, пройшла. Що цілком логічно вплинуло на сприйняття їх нашим суспільством: до всіх раптом дійшло, що призначені вони зовсім не для демонстрації соціального статусу, а для виїзду на природу всією сім'єю і з яхтою на причепі.
 
Dodge Durango для цього якраз дуже підходить. Правда, автомобілі марки Dodge офіційно до нас не поставляються. Але коли і кого це зупиняло? Пройдіть по автосалонам, і ви знайдете чимало того, що, згідно з задумом виробників, не повинно перетинати не тільки кордонів Росії, але навіть і океанів.
 
Йти для цього до сірих продавців зовсім не обов'язково: як показує практика, у офіційних дилерів автомобільних компаній нерідко можна знайти і неофіційні моделі. До того ж тут. швидше за все, запропонують нормальну гарантію (на Durango нам пообіцяли аж 4 роки!) і забезпечать кращі умови обслуговування і ремонту - не забудьте про уніфікацію між моделями і навіть марками всередині одного концерну.
 
Останню думку пояснимо на прикладі. На Dodge Durango можуть встановлюватися три мотора: 3,7-літровий V6 (210 к.с., 319 Н.м); 4,7-літровий Magnum V8 (230 к.с., 393 Н.м) і грандіозний 5.7 HEMI Magnum V8 (335 к.с., 509 Н.м). Але в тому чи іншому вигляді всі ці двигуни присутні в моделях Chrysler і Jeep, цілком офіційно поставляються до Росії. Приблизно така ж картина з трансмісіями-автоматами і багатьма комплектуючими.
 
ТРАДИЦІЙНІ ПЕРЕВАГИ
 
За давньою американською традицією, автомобіль повинен бути великим, сильним, відносно недорогим і не дуже вимогливим до їжі. Цим вимогам Durango задовольняє сповна: довжиною більше 5 метрів, шириною майже 2, важить більше 2 тонн (а з вантажем майже 3), везе з належним простором 7 осіб і може буксирувати до 4 тонн - в залежності від модифікації і власної завантаження. І при всьому цьому харчується 87-м бензином (у нас - 92-й). Ціни ж в США на найдешевший Durango ST з 3,7-літровим мотором і приводом на задні колеса починаються з 27 000 доларів, а на повнопривідної - з 30 000.
 
Ми отримали для знайомства найдорожчий Dodge Durango Limited, до того ж ще з мотором HEMI Magnum і майже повним набором додаткового устаткування. Американському покупцеві такий автомобіль обійшовся б приблизно в $ 40 000. На жаль, перетинаючи океан, кордон Росії (зі сплатою відповідних зборів) і поріг автосалону, мрія багатодітного яхтсмена дорожчає до $ 70 000. Але інші достоїнства залишаються.
 
Попередній Durango теж мав три ряди сидінь, при цьому був менше, ніж Chevrolet Tahoe і Ford Expedition, але більше, ніж Blazer і Explorer. Виглядав простовато, але гармонійно - такий собі скромний, але не позбавлений привабливості вантажівка, сухорлявий і вічно поспішає у своїх справах. Нинішній виглядає куди грандіозніше, але не тільки тому, що пролунав у всіх вимірах, благополучно наздогнавши Tahoe і навіть Expedition. Вся справа в пропорціях: підвіконна лінія піднялася настільки, що вікна виглядають низькими, немов у хот-роду, а масивний передок, здається, ось-ось переважить увесь інший автомобіль. Радіаторна ж решітка справляє незабутнє враження, особливо на тих, хто її бачить в дзеркалі заднього виду: дорога перед вами звільняється з вражаючою швидкістю.
 
Усередині Durango - автомобіль абсолютно американський - електроприводи всього і вся, оббивка шкірою і аудіосистема Infinity з CD-чейнджером сусідять з не найдорожчими пластиками. До речі, алюмінієві накладки теж з пластмаси. Але треба віддати належне, дизайнери не халтурили: виглядає все дуже непогано, особливо передня панель, яку ви змалювали геометричними лініями. Лише спідометр кілька виділяється розмірами, нагадуючи тахограф вантажівки.
 
Типово американський набір регулювань (кермо - тільки по висоті) доповнений приємним шиком - регулюванням педалей, якої, втім, скористатися не довелося: всі і так було зручно. Лише трохи не вистачало бічної підтримки - знову ж традиційно для багатьох американців. Ну а пасажири були вкрай задоволені - дверима, що відкриваються майже на 90 градусів, спеціальними поручнями на стійках, що полегшують посадку в високий автомобіль, простором на всіх трьох рядах сидінь і, звичайно, великою кількістю підстаканників.

ВЕЛИКИЙ ТА МОГУТНІЙ
 
Те, що HEMI Magnum великий, ви відчуєте відразу - по тому, як при його запуску хитнеться кузов. А то, що він могутній, - при розгоні: 2,5 тонни маси машини піднімаються жартома. Правда, в цей момент про свої амбіції двигун заявляє досить гучно, а шумоізоляція у Durango, як і у більшості американців, не найвидатніша. Але ви готові йому це пробачити - за рухливість, з якої здоровенний автомобіль спрямовується вперед.
 
Трансмісія підтримує активні починання і працює цілком адекватно пропонованого темпу, хоча іноді при перемиканні трапляються невеликі ривки. Реакція ж на кік-даун буває різною: інколи затримка мінімальна, а іноді автомат і подумає секунду. Втім, справа, можливо, не тільки в трансмісії. Адже тепер мотор HEMI оснащується мерседесівською системою відключення частини циліндрів при малому навантаженні. І не виключено, що саме двигун не завжди миттєво реагує на пришпоривания - особливо після руху в спокійному темпі. Але відмовлятися від цієї системи ми б нізащо не стали, про що трохи пізніше.
 
Селектор управління трансмісією - традиційна американська кочерга під рульовим колесом - не дуже чіткий і не дуже зручний для активної роботи з автоматом. Так на то, мабуть, і не розрахований: хоча ступенів п'ять, примусові режими тільки 1 і 2 - для важких умов руху. Так що про гальмування двигуном на затяжних спусках згадувати не будемо, хоча робить він це дуже непогано. Гальма ж залишили не самі радісні враження: при інтенсивному гальмуванні здається, ніби педаль впирається в тверду стіну, яку вам належить продавити. І справді, в екстрених випадках налягати доводиться неабияк. Але інтенсивність гальмування слід визнати достатньою, а роботу АБС - коректною.
 
Ну, а тепер про відключення циліндрів. Нагадаємо, маса машини під час випробувань - 2,5 т, робочий об'єм двигуна - 5,7 л. Раніше ми і самі ніколи б не повірили, що після досить активної їзди по місту і потім по звивистому, з великою кількістю підйомів і поворотів, приміському шосе, бортовий комп'ютер цього звіра буде показувати трохи більше 18 л / 100 км. А з урахуванням подальшої фотозйомки (при працюючому двигуні) і буксування на піщаному пляжі, де ми загрузли і відкопували, - 20,4 л / 100 км.
 
ПО ДОРОГАХ І БЕЗ НИХ
 
Міжміський магістраль, всі їдуть з однією швидкістю, круизконтроль тримає громадські 100 км / год - ось справжній американський стиль пересування. Durango солідно несе свій вантаж через простір, злегка похитуючись на дрібних нерівностях - це його стихія. Навіть на нерівному асфальті він стабільний на прямих і в пологих дугах і не змушує зосереджуватися на управлінні - це властивість зберігається до дуже високих швидкостей.
 
Але все змінюється, якщо ви раптом вирішите продемонструвати своїм близьким зміст виразу активний драйв. На швидкий поворот керма Durango реагує з затримкою, перш вибираючи пристойний крен. Відведення шин великі, зворотного зв'язку на кермі не вистачає. А якщо в повороті зустрічаються нерівності, то до крену додаються коливання кузова.
 
Зате неспішне переміщення по грунтовій дорозі або розбитому асфальту буде досить комфортним. Дрібні нерівності Durango майже не помічає, великі долає в залежності від їх виду: до виступаючих досить байдужий, а на вибоїнах важко здригається.
 
Для штурму серйозного бездоріжжя не призначений ні сам Durango, ні його штатні шини. Звичайно, блокування міжосьового диференціала і знижує передача допоможуть вам в якихось дачних ситуаціях, але не варто особливо сподіватися на них, збираючись в глибоку грязь або пісок. Будьте уважні на каменях і переломах: фартух під переднім бампером висить досить низько, і тому ризикує бути першою деталлю, яку ви втратите в прагненні пізнати незвідане.
 
Американські позашляховики перестали купувати ті, кому автомобіль служить засобом самоствердження - вони пересіли на інші машини. Але є ще ті, кому великий місткий автомобіль з хорошими тяговими здібностями потрібен для справи. Для поїздок на відпочинок великою компанією. Для буксирування важкого причепа. Як автомобіль супроводу. І в цьому сенсі Durango здається досить логічним вибором, особливо з урахуванням 5,7-літрового мотора. Навіть незважаючи на те, що основні конкуренти поставляються до нас офіційно і тому мають деяку перевагу в ціні.
 
Технічні характеристики Dodge Durango
 
Споряджена маса, кг - 2304
Повна маса, кг - 2994
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 5101/1930/1887
База, мм - 3027
Максимальна швидкість, км / год - 180 (огр.)
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
- міський цикл - 18
- заміський - 13
двигун:
- тип - бензиновий, V-подібний
- робочий об'єм, см3 - 5654
- потужність, л.с. при хв-1 - 257 (335) / 5400
- крутний момент, Н.м при мін-1 - 509/4200
- система харчування - розподіл. впорскування
Трансмісія - автомат., 5-ступінчаста
Розмір шин - 265 / 65R17
Підвіска коліс: зі стаб. поперечного. уст.
- передніх - незас., Торсіон., Подвійні важелі
- задніх - завис., Пружин., З механізмом Уатта
гальма:
- передні - дискові, вентильовані
- задні - дискові
Ціна, $ - 70 000
 
Текст: Дмитро Філонов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [11/2004]