Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

Дівчинка на кулі

Хочете бути відомим як естети? Купіть малюнок Picasso. Хочете дотримуватися автомобільної моди? Купити citroen xsara picasso
  
Перша поява сингл -колар Citroen відбулася в 1998 році на Паризькому автосалоні. Автомобільний світ тільки починав думати про те, яким буде автомобіль 21 століття, і Пікассо був першою машиною, яка справді мала шанс на серійне виробництво на зламі століття, на відміну від численних футуристичних концепцій. Фахівці Citroen провели серйозне дослідження споживчого ринку і вирішили, що автомобіль нового століття повинен бути багатоповерховим, модульованим, але все ще підтримувати найкращі якості класичного седана - надійності, безпеки та простоти управління.
Цілі та засоби. Думка є суб'єктивною, але Citroen Picasso справді багатофункціональний. Легко переїхати по місту-економічний двигун, невеликі розміри, на рівні класу гольфу. Приємно вирушити в подорож - зручні сидіння з підлокітниками, багато світла та простору, велика кількість кишень та повідомлень для дрібниць. Не соромно прийти на роботу над цим автомобілем - будь -який докор до нефінфілму Пікассо може бути підданий екстравагантному дизайну автомобіля та заробити славу естети та надзвичайну людину серед колег.
Зовнішня та внутрішня конструкція Пікассо не може залишити байдужих. Якщо подивитися на це збоку, то все це складається з плавно вигнутих ліній - безперервного профілю крил і даху, не перериваючи, від заднього бампера на передню частину. Автомобіль схожий на краплю води, замерзлої після видування соломи. Величезна область скління салону не тільки посилює це враження, але й створює особливий настрій серед тих, хто сидить всередині.
Екстравагантність всередині підкреслюється відсутністю звичного поєднання пристроїв перед водієм - замість нього посередині торпеди є великий інформаційний дисплей. У лівій стороні відображається інформація, необхідна лише водієві: температура теплоносія, рівень палива та величезний цифровий спідометр. Права сторона дисплея пов'язана з потрійним комп'ютером і малює інформацію про споживання палива, середню швидкість, температуру за борт. Перший раз не зовсім знайомий шанувальникам класичного стилю. Але ви швидко звикаєте до такої інформаційної системи, і вона навіть починає сподобатися. А важіль перемикання коробки передач нагадує комп'ютерний джойстик, ручка якої стирчить із спеціального потовщення на центральній консолі. Але ми вже бачили це на деяких інших мікроавтобусів.
Принцип Доміно. Модульна конструкція внутрішнього простору дозволяє максимально адаптувати Пікассо до миттєвих потреб - пасажирського транспорту, сімейна поїздка, довга поїздка на південь або просто до поїздки до країни у вихідні. Насправді це основні переваги цієї машини.
Три задні сидіння мають однакового розміру - 44,5 см. Цього достатньо для середнього пасажира, який не зловживає їжею калорії п’ять разів на день. Крім того, середнє місце можна переслати на 14 см вперед - як дрібниця, але в цій ситуації ви не можете просунути плечі, якщо ззаду є три пасажири.
Обсяг багажника Picasso - це поважна - 550 кубічних метрів. Дм. І це з невиразними задніми сидіннями. Якщо є багато речей, і пасажирів мало, то ви можете по черзі скласти задні сидіння, збільшуючи вільне місце для вантажу. А для транспортування довгих предметів будь -яке з стільців взагалі можна видалити. Наприклад, коли середня довжина вільного простору видаляється, він збільшується до 2,35 м.
Досліджуючи внутрішній простір автомобіля, ми зрозуміли, що Франція дуже мучить спрага. Де б ви не знаходилися всередині Пікассо, на довжині простягнутої руки є власник визначення для пляшки з калібром від 0,33 до 1,5 літрів - у невеликому відсіку рукавичок під коробкою джойстичних передач і в кожній двері. Відповідно, тримачі або штампування для окулярів є скрізь: у кришці об'ємного рукавички, в поглибленні посередині приладової панелі, на складних столах на задній частині передніх сидінь, на задній частині середнього заднього крісла, який перетворюється на зручну таблицю.
Нам також сподобався складний знімний кошик Modubox, зафіксований у багажнику та адаптувався для перевозування 18 кг вантажу. По -перше, ви можете поставити дрібниці, необхідні для тривалої подорожі, і не подбати про те, щоб вони їздити по всій багажнику. По-друге, з ним ви можете елегантно ходити по ринку і купувати продукцію за тиждень за зручністю, кошик обладнаний ящиком з ручкою та колесами.
Дві коробки для рукавичок перед задніми сидіннями дуже оригінальні - зліва є блискавки, права зарезервована для різних дрібниць, які можуть знадобитися в довгій подорожі.
Десятий рівень. Стілець водія Пікассо регулюється у висоту, і якщо ви покладете його на підлогу і максимально опустіть рульову колонку на коліна, то ви можете сидіти в машині в звичайному седані. Але в цьому випадку драйвер розташований майже в базі даних, і не дуже зручно керувати Пікассо-після всіх, це мінівен, і вам потрібно сидіти в ньому, як на автобусі, високий і вертикально. За допомогою цієї посадки розміри автомобіля набагато краще відчувають себе, і набагато простіше контролювати джойстик пункту пропуску.
З простою швидкістю двигуна я просто не чую - я хотів би написати, що лише коливання стрілки тахометра вказують на її роботу, але тахометр у Пікассо не надається. Повороти повинні зберігатись на слух. І двигун починає шукати лише зі швидкістю понад 80 км/год - з різким прискоренням, з’являються світлові детонації в двигуні та аеродинамічні шуми від дзеркал. Але цей ефект спостерігається в тиші салону, позбавленого аудіосистеми - навіть тихо працююче російське радіо легко змочає всі сторонні звуки з плоскими жартами Fomenko.
На шосе Пікассо він легко виробляє 150--160 км/год. Але доцільно зловживати такими швидкостями лише в довгих прямих ділянках - на повороті Citroen він починає загрожувати, а задні колеса явно прагнуть піти від асфальту. Це зрозуміло -заради комфорту підвіска Пікассо тривала стерма і провокує на знесення задньої вісь крутими поворотами або сильною зближенням тіла у поєднанні поворотів. Але ... ця машина була створена не для перегонів на закритому кільці, а як надійний сімейний автомобіль. Їхати по місту дуже легко, воно добре йде по шосе на великі відстані.
Пікассо мав трохи коротку другу передачу - наче продовження першого, на якому вони торкаються. Ми спробували гріховну справу, щоб негайно перейти на третю, розгонуючу передачу. У вільному просторі все виходить ідеально - на першому вони привезли мотор на неприємний скрип і вище і вище і вище. Але в натовпі міста таке число не проходить - це не працює, щоб пройти другу програму, і потенційний власник Пікассо повинен бути готовий до джойстика, який йому доведеться повернути, як на десятому рівні приреченості.
І ще одна річ: машина врешті -решт виявилася не зовсім дешевою. І, незважаючи на невеликий розмір, я дуже хотів би побачити таку систему, як паркування в ній - коли ви можете припаркуватись у вузькому просторі не оком, а звуком. Бажано, щоб це не звук каліки.
Текст Ніколай Качурін, фото Дмитро Лебедєв
 

Джерело: "Автопілот"