Тест-драйв Citroen Xsara Picasso з 2004 року Minivan
Citroen, Picasso та Diesel: у компанії оригіналів
Ви коли-небудь бачили твори відомого художника Пабло Пікассо? Дивно, іноді просто незрозумілі, дивовижні картини, на яких навіть банальний оголений симулятор виглядає незвично ...Щоб сказати, що Minivan Citroien Xsara, який також називається Пікассо на честь художника, надзвичайно оригінальний ... Так Ні, машина схожа на машину. Видно, що французька. Видно, що Citroen. Але також помітно, що ця відправка не поширюється на прямих родичів легендарної моделі ХММ. Термін підбирає, тобто, працює в незвичайному стилі маестро, дизайнери не доведеться: політ їхньої фантазії помітно обмежений. Добродний жирний чоловік, майже той же і перед спереду, так і ззаду, красивий і приємний, але до рівня хворобчих класичних моделей Citroen ним. Немає нічого суперпатури, ніщо не викликає - чиста краса, природність. До цього він привертає увагу інших. Трохи п'яний, без тіні агресії, як би посміхається, Xsara Picasso просто захоплює його зовнішній вигляд.
Інтер'єр у цьому відношенні є більше Citroenovsky: Ось дизайнери Vita Ride. Важіль KPP переїхав до припливу центральної консолі, сама передня панель стала багаторівневим. Інструментальний щит постраждав ще більше, оскільки він був поміщений у центр панелі, майже під найбільш лобовим склом. Аналогові пристрої замінюються цифровими, швидкість демонструється великими числами, а також покажчики споживання палива, температури охолоджуючої рідини та інших дрібних речей, коли наші російські колеги називаються, в ... Quazi-Allegory Form. Я теж вперше не зрозумів, що ця форма це, але все виявилося дуже простим: стовпці з кольоровими підрозділами. Сам прибирання поділяється на дві частини: зліва всю інформацію стосовно безпосередньо керує автомобілем, а справа - годинник, відображення режимів роботи аудіосистеми, попереджувальні написи тощо. Яскравість підсвічування регулюється - коли ви включите на занурення світла, охайність зменшує інтенсивність люмінесценції. Для екскурсій на великі відстані немає нічного режиму: залишаються лише показання спідометра, і вся інша інформація зникає з дисплея.
Приземлення водія є вертикальним, рульове колесо нижче, біля колін, і ви сидите майже як на стільці. Але в той же час сидіти комфортно. Citroenovtsy трохи хвилює з розташуванням руки коригування водія, але розуміючи, чи ви швидко знайдете оптимальне положення. Огляд - на висоті, у буквальному сенсі цього слова. Висока посадка дозволяє контролювати потік від п'яти до семи машин вперед. Але на стоянці вона навіть не допомагає, тому що до нижнього краю лобового скла, відстань більше, ніж метр! І взагалі кажучи, Пікассо є дуже величезним зсередини - не видно передній тампон, машина здається дуже широкою. Дзеркала частково зберігаються за позицією, але не стільки, що це може бути спокійно піднятися в потік. Тим не менш, ми це робили. Більша половина часу, зарезервованого для тіста, Xsara Picasso обертається навколо міських вулиць. Вузькі вулиці Старого міста, широкі центральні проспекти, спокійні шокуючі зони - це було достатньо, щоб зрозуміти головне. Зрозуміло, що навіть Minivan може бути комфортним у міському часі, легко розгорнути на вузькій вулиці, легко маневрувати на тісній стоянці. Діаметр обертання - 12 метрів, але сидячи за кермом великого вигляду Пікассо, дивуючись, як знаменитий він обертається по черзі. Найцікавішою є те, що в той же час вона не падає як автомобілі з високим центром тяжіння. Це пов'язано з поперечними стабільними стабілізаторами, встановленими у передніх і задніх суспензіях. Загалом, гладкість курсу Xsara Picasso дуже специфічна: вона безпосередньо залежить від того, яке колесо ви, будь ласка, у яму. Якщо фронт, то машина здається м'якою до вас. Якщо ззаду, то навпаки - корм буде чутливим. Секрет у різних типах підвіски. Фронт, облицьований Стійки Макферсона з пружинами, а спина - більш жорстка суспензія крутіння. Гладкість курсу трохи постраждала, але з'явилася перевага в пропускній здатності та витривалості, оскільки кручення менш чутливі до навантажень.
За словами творців Citroit Xsara Picasso, це не вуличний винищувач, а навіть не гроза Autobahns. Це збалансований сімейний автомобіль, з характерними транспортними засобами, характерними для цієї категорії. Відповідно, всі спільні якості цієї моделі були укладені під силою та одноманітним рухом по шосе, а також для поїздок до роботи та назад. Дизель з турбонаддувом для цих цілей підходить, оскільки це неможливо. Це не вишукано паливо, оскільки вживаються версії бензину відповідно до влади. У довгій поїздці автомобіль не вимагає постійного зв'язування з АЗС, оскільки з такою ефективністю 60-літрового газового бака захоплює майже тисячу кілометрів шляху. Пікассо має велику вагу двигуна, рідше вимагає технічного обслуговування. І взагалі, турбодизель це саме те, що потрібно для Minivan. Єдине питання полягає в тому, наскільки хороший або інший двигун турбодіїв встановлений під капотом одного обміну автомобілем. Той, хто є делуліто-кур'єром під капотом Citroen Xsara Picasso, безумовно, добре! Чотирициліндровий 2,0-літровий HDI Turbodiesel з прямим системою інжекції палива Спільна рейка, розробка потужності 90 к.с. - Це саме те, що вам потрібно. Звичайно, додаткові десятки коней не зашкодять, але це саме варіант, коли для відносно невеликих грошей пропонується надзвичайно багато автомобіля. І в той же час він все ще займає багато.
Почнемо з того, що турбодизель Xsara Picasso не рекламує тип двигуна, який встановлюється під капотом. З холодним запуском, двигунним рукавиком, але більше не залежить, як всі його колеги. Вібрації присутні, але не більше. Існує невеликий тремтіння на рульовому колесі, злегка дає педалі, але в цілому - турбодизель просто вражає. Особливо, якщо ви вважаєте, що з такою макетом вона розташована майже в салоні - просто під масивною передньою панеллю.
Розгортання в закритому дворі дилерського центру, де ми взяли машину, зауважте, що для повільного початку газ не можна торкнутися. Просто натисніть кнопку з першого перенесення до спини і плавно відтворюйте зчеплення - маневри проходять без непотрібних проходів. Ми виїжджаємо на вулицю, ми ловимо слот у потоці, газі та ... і Пікассо знову сюрпризи: у відповідь на легке натискання педалі, він залишив майже з ковзанням передніх коліс. На другому передачі ефект майже однаковий, за винятком одного: тепер автомобіль не намагається долар, але просто прискорює якось нерозумно швидко. Що таке чіп? В момент. У певному сенсі, у крутний момент. Його вершина, і це тверді 205 нм, досягається при 1900 об / хв - дуже зручна крива. Ледве вигнав, а двигун вже в даний момент. З найменшим натисканням на педаль ви використовуєте весь потенціал двигуна, і не обертаючи його до оптимальних революцій. Фактично, це виражається наступним чином. На кожній трансмісії ви можете лише трохи додавати швидкість, а потім відразу перейти до наступного. І так - до найвищого. Не треба згвалтувати двигун, змушуючи машину прискорити в лаунжі з автомобілями. Вона робить це, і з набагато меншими зусиллями. З його 14,5 з розгоненим від місця до сотень турбодизеля Xsara Picasso, він може легко сперечатися з бензиновими моделями. Особливо в місті. Наявність величезного резерву крутного моменту на дні допомагає це прискорити миттєво. Але це тільки спочатку, а після 40-50 км / год, мстивий водій бензинового легкового автомобіля, безумовно, обігнати вас. І тому, що ви будете виштовхувати двигун до обмежувача повстання, він не буде кращим. Приблизно після 3500 об / хв (для слухання) двигун зникає. Резерв тяги більше не настільки вражаючий, двигун більше шуму, ніж він прискорюється. Ми повертаємося до оригіналу: оборот вниз, передача вища. І турбодизель знову пішов: приємні пікапи надаються на кожній передачі.
Шкода, що немає тахометра. На такий оригінальний акурат, він може бути легко виготовлений у вигляді світлодіодної нитки над основними приладами. Це не потрібно так багато, щоб не закрутити двигун, як це зробити. І тоді виявляється, що з ломочним крутним моментом на 2000 обсяг RPM Picasso повністю ледачий знизити. Якщо ви втратите момент і дайте оборот двигуна, щоб потрапити нижче цієї межі, то машина, як правило, прискорюється лише при нижчій передачі.
Однак, на трасі, можна відкинути швидкість двигуна на шосе, якщо на п'ятому передачеві є 60 км / год. У звичайних режимах, тобто зі швидкістю 90-120 км / год двигун просто працює у оптимальному режимі. Це не шум, він не ревуть, але в той же час для обгону на четвертій передачі ви не можете рухатися: тяговість достатньо. Вища швидкість задоволення не буде доставлена, двигун починає тиск на його звук. EH, тут буде шоста передача. Але не треба брати участь, тому що автомобіль ще є сім'єю. Ви уявляєте собі сім'ю сім'ї, яка переносить на шосе зі швидкістю протягом половини сотень, а його дружина та діти спокійно моляться?
Ось чому програма обов'язкова для кожного тесту на платформі в Борові в цьому випадку не має значення. Ми навмисно знижуємо історію про всілякі керовані та неконтрольовані дрейфи, ковзання тощо. Просто тому, що ми знаємо: це не йде на таких автомобілях. Хоча це не означає, що Picasso абсолютно не готовий до активного водіння. Машина керується надійно і передбачувано, без будь-яких сюрпризів. Він не схильний до дрейфу, раптом раптово в неконтрольованому ковзанні, і взагалі для автомобіля такого типу має приголомшливий край властивостей зчеплення. Але це просто неправильно під час тестування Turbo Code Citroyn Xsara Picasso. Не такий тип, не таке зображення. Не було жодних цілей перед його розробниками.
Довідник
Платформа, на якій була створена Xsara Picasso, запозичена з Citroen Xsara та Peugeot 306. Це було трохи розтягнуто і змінилося, але в цілому дизайн досить схожий. Підвіска однакова: перед Стійком Макфесона, а також за компактним суспензію. Версії повного приводу, а також шість циліндрів, не надаються в гамма, хоча французькі модифікації також можуть спробувати. Врешті-решт, основний конкурент Renault Scenic виробляється у вигляді світлового об'єднання - повнопривідна версія RX4. Який, до речі, досить популярний у багатьох світових ринках. Включаючи з нами.
* * *
Довідник
У аварійних тестах Euroncap Citroyn Xsara Picasso отримав чотири зірки та двадцять сім балів - один з найкращих результатів у класі. Одинадцять очок (69% захист) нараховуються за тестування передньої аварії. Водій та фронтальний пасажир має всі шанси вижити з фронтальним зіткненням. Коричневий колір (задовільний захист) відзначається лише груди та коліна водія, а також ліва нога переднього пасажира. І ми, здається, знаємо, де ця проблема вийшла з того, звідки з колінами водіїв: при посадці за кермом, високий водій майже відновлює їх на передню панель (див. Фото).
* * *
Довідник
Незважаючи на те, що сам Xsara Picasso самостійно розташований, перш за все, як сімейна модель, є люди, які бачать у цьому автомобілі справжнє депозит автомобіля. Незвичайний автомобіль, який ви бачите на фотографії, називається SBARRO Picasso WRX. Він був створений, як це можна припустити від назви, відомий авантюрист (у хорошому сенсі слова) Франко Барро. Однак у випадку цього Пікассо ви навіть не можете навіть пояснити - сам факт полягає в тому, що хтось хотів зробити спортивний автомобіль з одного компліменту. Однак багато їхніх якостей Пікассо не втратив, оскільки він все ще може подорожувати з усією сім'єю, але за умови, що ви не більше чотирьох. Для кожного, надається окремий відро з чотириточковим ременем сидіння, а в салоні інтегрована реальна рамка безпеки сталевих труб. Двері відкриваються, як у центральному інженері суперкара, що мають так зване тіплове крило, і весь стовбур зайнятий 19-дюймовим виходом. Правда, абревіатура WRX у цьому випадку не носить семантичне навантаження - це так само, як для червоного сенсу. Якщо тільки тому, що двигун тут - від Peugeot 306, 16-клапанний 2.0-літр. Сам автор було зазначено, що TurboCADDV також буде встановлений на однокомпоненту WRX, який дозволить двигуну розвивати потужність приблизно 250 к.с., але це не перетворило його на цей екземпляр. Крім того, машина залишалася передньою приводом ...
* * *
Думка водія
Світлана (водійський досвід - 3 роки):
Автомобіль явно для жінок - скромні розміри, цікавий дизайн. Крім того, тролейбус у стовбурі ... Але про її придатність для великої родини або подорожі, я б сперечався. Задні крісла зручні тільки для пасажирів середньої висоти. Але було дуже зручно сидіти за кермом: високий, явно бачив все навколо. Важко судити про водійські якості, але здавалося, що дизельний двигун був шумним у деяких режимах.
* * *
Думка АГ
Більше не автомобіль, а не мікроавтобус. П'ятимісний Xsara Picasso - це комерктивний спосіб, який зручний у всіх відносинах, універсальний автомобіль. Скромна ціна - це ще одна причина думати про придбання.
+ Просторий салон з задумливою ергономікою
Справжній турбодизель
Компактні зовнішні розміри
- тверда задня підвіска
Нечіткі повороти на передачу
Коментарі до фотографій
Автомобіль для дружини: у стовбурі, з лівого боку, є складаний візок на колесах для покупок. Приладна панель та центральна консоль у Xsara Picasso настільки ж незвичні, як сама машина. Але не дошкодження ергономіки.
Електронний прибирання з цифровим спідометром має не тільки поступово коригування яскравості, але і нічний режим, коли відображаються лише показання спідометра.
Турбодизель HDI задоволений тихою роботою, ефективністю та відмінним тягарем.
Слідує за ергономікою: вона сидить і зручно сходить, але водночас водій навіть середній ріст колін, з певною коригуванням положення тіла, майже відпочиваючи в панелі та ключ запалювання.
