Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

І все ж вони разом

Вибір автомобілів для нашої колони поєдинку може здатися дивним для когось. Ну, здавалося б, Peugeot 307 та Citroen-Csara-Picasso, за винятком батьків, спільне занепокоєння ПСА? Peugeot - початківець, Citroen виробляється протягом двох років. 307 -й - класичний представник класу для гольфу, Picasso - неофіт із щойно з'явлених кланових компактів. Навіть ціна двох автомобілів дещо змінюється. Як їх порівняти?
Знайдіть подібність
Їх колеса однаково. Принаймні ця теза не викликає сумнівів. Але решта Citroen - це стовідсоткове мікроавтобус. Великий, круглий, навіть якийсь незручний. Однак варто наближатися, і Пікассо вже не здається, як ярмарок хлопчика на високих підборах. Він, мабуть, трохи вище, ніж багато хетчбеків класу С, але по довжині він легко вписується в середній стандарт. Але головне в тому, що ексцентричний вигляд вже не здається автобусом. Зовсім немає. Яйце -створення тіла -біо -дизайн на марші! - Дає машині досить відчутну анімацію. Що підкреслюється лише передніми фарами - як досить грайливі очі, добрі, але не вражаючі.
Peugeot, навпаки, суворий і твердий. Впізнаваний і не зухвало сміливий, стильний, але не балуватися останніми писками моди, компактними і ... однак, не так компактними! 307 -й поблизу здається набагато більше, ніж спочатку здавалося. Наче тіло завищено стисненим повітрям, після забивання всіх отворів. Тож він прийшов. Він високий, дуже високий, майже такий же високий, як Пікассо. Можливо, саме тому мені здалося, що з певної точки зору було так, ніби не важко взяти на ногетку 307-го для однотомного мінівену. Ви не думаєте так? І я також помітив, що завдяки зручності вхідного виступу Peugeot настільки ж галантний, як Citroen. Він взагалі не змушує вас зігнутися, допомагаючи підтримувати самооцінку. Зростання півтора метрів впливає.
 
Сувора і добре прочитана інформаційна панель Peugeot не вистачає оригінальності.

Цифрова табло Sitroen, можливо, навіть занадто шокує. Шкода, що тут не було місця для тахометра
      
   
Центральні консолі двох французьких автомобілів не можна плутати, навіть незважаючи на однакові панелі контролю клімату

    
Що таке
У більшості випадків офіційні постачальники Sitroen в Росії імпортували xaru-picasso в одній, найповнішу конфігурацію. Тому нехай стартова ціна 18 900 доларів не лякає вас. Стільки повністю упакованого автомобіля з обтяженим 1,8-літровим двигуном 115 кінських сил. Ви можете визначитися лише з кольором - все інше на вашому Пікассо вже встановлено на заводі в іспанському Віго, єдиному місці в світі, де виробляється цей автомобіль. Підсилювач рульового колеса, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, пульт дистанційного керування з центральним замком, іммобілайзер, бортовий комп'ютер, нагрівання дзеркал та сидінь, передні електричні вікна, CD-програвач з шістьма динаміками, туманними вогнями, колесами з легкого сплаву . Відсутня лише автоматична коробка передач і шкіра. Машина на Пікассо взагалі не встановлена. Але ви можете замовити шкіряний салон або м'який водонепроникний люк у всьому даху. Хоча останні в умовах російської зими не здаються розумними.
 
  Дилери Peugeot також намагаються більше імпортувати автомобілі, але ніхто не заважатиме вам замовляти основні показники XR. Тоді п'ятидверний з 1,6-літровим двигуном 109 кінських сил коштуватиме 13 850 доларів США. . XR включає дві подушки, ABS, крок -оператор, туман, складний задній диван, кермо з гідравлічним рульовим кермом, регульованим у висоті та кутом. З дійсно необхідних дзвонів і свистів варто переробляти кондиціонер (815 доларів), власну тривогу (330 доларів) та бічні подушки з надувними шторами (370 доларів). Але якщо ви дуже повалені, ви можете отримати обладнання XT, яке в комплекті з автоматикою Tipronika-Pornshe, аж 18 190 доларів США. кидати.
Залишається додати, що трирічний (або 100 тис. Км пробігу) застосовується до всіх Peugeot та Citroen.
Регресія та прогрес
Але ледве їхав на 307 -му, я кинув усі підозри на його схожість з мікроавтобусом. Навіть коротка поїздка приносить багато задоволення! Зрештою, це так чудово, коли з незнайомим автомобілем ви з перших метрів подорожі. 307 -й - саме це. Перехід адгезії близький до ідеалу, рухи коробки коробки легкі та чіткі, кермо, в одному вигляді якого зчитуються впевненість і солідність, наливаються з хорошою частиною реакційних зусиль - завдяки Електро -гідравлічна система! - і так це закликає піти на поворот.
У той же час пружинна задня підвіска - інженери Peugeot нарешті відмовилися від улюбленого кручення - забезпечує дуже гарну гладкість і ідеально підтримує шлях. Однак останнє винне у суперпродуктивному дизайні тіла.
Я радий, що навіть найпотужніша версія оснащена задніми дисками. ВЕЛИКИЙ. Щоправда, деякі цінителі активного водіння, пересаджуючи до семи з Peugeot 306, виходять з керма з кислими рюрами. Ви нічого не пишете - новий Peugeot став довшим, вищим, важчим, ніж його попередник. Тому 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 110 літрів. П., що перетворює, скажімо, 206 -й у кишенькову ракету, на 307 -му - це лише мотор. Порожній нижче, з хорошим пікапом близько 4000 об / хв. Тут було б 2,0-літрова 136-кінська сила, а ще кращий 2,2 HDI, який намальований на днищах, що електричний локомотив.
   
Інтер'єр Пікассо, як правило, французька: світлі кольори, велика площа скління, а також кишені, тримачі чашок, навіть складні столики
         
Суворий і темний інтер’єр 307 -го підтверджує, що Peugeot дорівнює німецьким конкурентам і, перш за все, Volkswagen
Мрії, мрії ... Цей дизель все ще розміщується на великих моделях 406 та 607. Однак, незважаючи на певну інерцію двигуна, мене без особливих ентузіазму пересаджували в Citroen. Чого особливо очікувати в дорозі від такого мікроавтобусу? ..
Ну, це: вертикальна посадка газеля, що здійснюється до центрального важеля передачі. Залишається лише залучити шашки на борту, кажуть, що маршрут таксі. Так, і Пікассо їде по -різному, не настільки захоплююче, як Peugeot. Особливо різниця помітна в кутах - де перець їде на рейки, Citroen вже помітно котиться і, вичісування гуми, починає випромінювати траєкторію. Високий центр ваги погіршує керованість - це аксіома.
Однак, якщо чесно, це, мабуть, єдиний розрив у бігових якостях подвійного шеврона. В іншому випадку все на рівні. Рульове колесо нашого мікроавтобуса крутиться, якщо не одне, то з двома пальцями - точно. Я бездоганні педалі, коротка адгезія, чіткий перемикання важеля коробки передач - все це робить, скажімо, дуже пасажирське враження. Жало, що задні гальма - барабан. У більшості життєвих ситуацій їх ефективність, я впевнений, буде більш ніж достатньою. Але різко вириваючи з 150, ви можете пошкодувати про відсутність дисків. Але 1,8-літрова четвірка з потужністю 115 літрів. З. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, краще взяти 109 кінських сил та шість Peugeot. Принаймні дно цього двигуна явно багатший. Словом, прогрес очевидний. Десять років тому вони не мріяли про таку динаміку та поведінку в дорозі, скажімо, каравелів чи ESPAS.
Принадні вибору меблів
Але Citroen не повинен навіть зобов’язаний компенсувати його невелику втрату в бігових якостях Citroen. Звичайно, це сталося.
Більше того, 307 -й для його багажника не має нічого соромитися. 340 L - Мабуть, найкращий показник серед хетчбеків класу для гольфу, на фокусі, Asters та Golf, наприклад, результат є більш скромним. Але варіанти трансформації є найпоширенішими. Ви можете відкинути задній ряд сидінь повністю або частково. Але просто. Але в Пікассо
Давай, підемо, що я покажу! »Фотограф сяє, як абсолютно новий, як абсолютно новий п’ятий центр. Так, справді вражає. Два величезних бакалів з камерами, лінзами та іншими фотовібамбазіями плюс масивний штатив та три світильники на штативах - все це ферма навряд чи була зайнята на половину стандартного багажника Пікассо. Але це лише початок.
Основна особливість подвійного шеврона полягає в тому, що сидіння можна зняти з кабіни. Кріплення зроблені дуже зручно - дитина зрозуміє. Правда, для того, щоб перетягнути місця в гараж, татові все одно доведеться зателефонувати - вони досить важкі. Але повірте, ваші зусилля не будуть марними, об'єм багажника (він у мінімальній версії перевищує половину -куб) збільшиться майже в чотири рази. Гарнітура загальної Попови може не повністю відповідати, але кухня для котеджу з пікапом не є проблемою. І за заощаджені гроші, однак, я не навчаю вас.
 
    
Максибум на мінівенах
Важко повірити, але до 1996 року в Європі вони не знали, що таке Compactwane. Відкривач класу Renault Magan-Stage несподівано для всіх, включаючи її творців, зробив справжню революцію. Всього за п’ять років частка в сегменті M1 (він же Golf, він же C-клас) зросла з нуля до 8,4%. У той же час, більш консервативні хетчбеки та класичні седани втратили аж сім відсотків. Окрім Renault та Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki приєдналися до боротьби за новий ринок. Дуже скоро CompactWaps з’явиться на основі Peugeot 307, Ford Focus, а також гольфу.

Ми усвідомлюємо три
Але єдиний обсяг тіла Пікассо не марно називаються вантажним вантажу. І ваші колеги -мандрівники не пошкодують, що вони поїхали в поїздку до цього Citroen. Індивідуальні стільці заднього ряду без будь -яких знижок беруть трьох дорослих людей. І скільки місця над вашою головою! Не те, що в цих тісних хетчбеках класу для гольфу, хоча ви можете стояти. Зрештою, водій та передній пасажир можуть буквально сидіти в Peugeot, не знімаючи капелюхи. Так, і комфорт місця розташування на задньому дивані 307 -го на рівні - принаймні киньте ногу на ногу. І лише центральний тунель не дозволяє вам називати диван Peugeot дійсно трьох -це. Сюрприз, сюрприз ... хоча, мабуть, це повинно бути, враховуючи збільшені розміри машини.
 
Сумка-тефон для супермаркету в стовбурі Citroen не стільки комфортно, як стильна дрібниця
     
   
Просторий і глибокий стовбур Peugeot - один із найпростіших у класі з
 
Лід і полум'я
Але в салоні Пежот залишався вірним своєму консервативному стилю.
307 -й класично суворий і елегантний. Великі, добре читабельні пристрої, високоякісний пластик, фаршировані регулюванням сидінь, які стали жорсткими майже німецькою мовою, оригінальною обробкою алюмінію. Загалом, дуже веселка. В якому, якщо вони не дратуються, то принаймні лише дві речі не порадують. По -перше, пластик, наприклад, у нижній частині торпеди (тобто там, де вона не вражає), не надто приємний до дотику та чітко бюджету. І, можливо, особливості батончики занадто чітко видно в стилі салону. Або це нам просто здається?
Ні, можливо, не здається. Зрештою, Citroen індивідуальний до крайнього. Цифровий пристрій, розташований у центрі, вже став об'єктом, який слід дотримуватися, і, хоча він має свої недоліки - відсутність тахометра, невеликі індикатори - загалом це виглядає круто. Як і весь салон з плюшевими сидіннями.
Однак, з усіма вражаючими відмінностями в очах Citroen та Peugeot, існує певна невловима схожість. Інтер'єр першого і неймовірно просторого - салон другого став таким комфортним і затишним.

Момент істини
Але вони справді дуже схожі, ці, здавалося б, різні машини. Пам'ятайте високе тіло Peugeot, з деяких точок зору, сприйнятого майже мікроавтологом, зручності посадки та просторих салонів обох машин, цілком пасивність Citroen ... як другий двоюрідний брат, в яких були гени одного із загальних предків Виявляється, ці потомства однієї французької родини дуже схожі за сутністю і відрізняються лише детально. Ось чому я впевнений, що для багатьох можуть бути такі речі, як стильний дизайн фари, приємніша оббивка або вірність до бренду. Так, помітно більш місткий стовбур Citroen аж ніяк не є ефемерним. Але для деяких менш спричиняючий зовнішній вигляд та більший контроль за азартними іграми на Peugeot 307 переможуть. Відразу ціна відіграє важливу роль. 307 -а за подібною конфігурацією буде на пару тисяч дешевшою, ніж Citroen.
Отже, зрештою, вони разом! Ось чому ми принесли в поєдинок два таких різних автомобілів - насправді виявилося, що вони майже однокласники. Зрештою, Пікассо далеко не мікроавтобус, але повноцінний автомобіль.
І Peugeot втік за межами традиційного хетчбеку класу для гольфу - це набагато більше, ніж звичайний автомобіль. Просто буде цікаво подивитися, як бачать мінівен французьких інженерів на основі 307 -го, що з’явиться дуже скоро.
 
Чотири Пікассо на 115 кінських сил бажають гарною тягою від самого дна. Не дивно, що той самий двигун встановлений на помітно більш важких седанах моделей C5 та 406
    
 
1,6-літровий 16-клапан в цілому впорається з важким Peugeot. Однак менш потужні версії 307 -го влаштовують лише флегматичні натури

 
 
Citroen-csara-picasso
 
За
Дуже просторий салон
просторий стовбур з величезними можливостями трансформації,
легкість посадки, хороша якість складання,
болісний двигун
Проти
Неоднозначний зовнішній вигляд, задні барабанні гальма
 
   
Peugeot-307
 
За
Дуже просторий салон
хороша якість складання,
конкурентна ціна,
надійне і зрозуміле поводження,
приваблива зовнішність,
легкість посадки
 
Проти
Позбавлений агресії, характеру,
недостатня потужність двигуна (1.4),
обмежені можливості для трансформації салону
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/02]