Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

Сімейний квартет

Європейський та світовий бум попиту на міні-ва-день триває. Це не означає, що він переповнив Росію, але тут ці функціональні машини все більше знаходять своїх клієнтів. Більше того, вибір став ширшим - один, коли клас поділився декількома підкласами, від мікро -розміщеного фургона. Середина цього ряду займається компактним міні -Веном -п'ять -Door Five -Seater з двома рядами сидінь, побудованих на платформах моделей середніх або малих середніх класів. Саме вони відвідали наш тест: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, № 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage та Citroen Xara Picasso.

Про тему розмови
Уявіть, що у вас є добре оплачувана робота, яку вам слід блукати на машині протягом усього тижня, і велика неспокійна родина, прагнучи побачити світ у вихідні та відпустці. Компактний міні-Вень покликаний задовольнити суперечливі вимоги: вони поєднують маневреність, ефективність та ціну пасажирської машини з майже просторою автобусом кабіни.
Що, ти можеш уявити? Ось і все, європейський бум не доїде до нас. Ми були б їхні занепокоєння! Давайте принаймні мріємо - ми не копаємо століття в чотирьох - і поставимо себе на місці тих, для кого такий вибір є актуальним.

Вісоріни
Незважаючи на приналежність до одного класу, наші колеги -суперника мають багато індивідуальних характеристик.
Mitsubishi Space Star Compact, невибагливий зовні, стоїть на відносно невеликих чотирнадцяти дюймових колесах і здалеку цілком можуть вийти за межі звичайного п'ятидійного хетчбека. Ми також зазначимо, що він постачається до Росії поки що лише з найслабшим 1,3-літровим двигуном (1,8 GDI очікується до кінця літа), але в північній версії та, згідно з інструкціями, при цьому дорожнє дозвіл збільшився до 165 мм. В останньому індикаторі хитрість прихована, оскільки відповідає порожній машині. На повністю завантаженому, як того вимагає техніка, під глушником було призначено лише 120 мм. До речі, задня підвіска тут, як і карзми, є досить складною - багатопотова. Космічна зірка укомплектована більш скромною, ніж суперники, але також найбільш доступна за ціною - 17 990 доларів. Найдешевша модифікація без кондиціонера обійдеться ще на тисячу дешевшої.
Ви не можете назвати Mazda-Primashi скромною людиною-яскравим виглядом, незабутнім виразом обличчя, величезними задніми вогнями, широкими низькопрофільними шинами, потужним 1,8-літровим двигуном, дуже багатим обладнанням, однак без аудіосистеми. Це задоволення також коштує багато - 22 000 доларів США. 800 доларів дешевше - варіант без нагрівальних сидінь та шайби, але з радіо. Офіційно Примасі не доставляється в Росію, і автомобіль, який проїхав побиту -й -дорогу сірих дилерів -через Фінляндію була відвідана на випробуванні. Одного разу нагородив задній стабілізатор, видно під дном, як кажуть, неозброєним оком. Його химерні вигини розташовані лише в 95 мм від асфальту.
Renault Scenic схожий на іграшковий автобус -закруглений, з великими окулярами, гладкими лініями тіла та широко відкритими очима. Масові колеса на дисках із сплавів - це швидка допомога на зламаному асфальті, здається, не загрожує. Якщо решта машин відкриті з дна бруду та каменів, тут є сильний захист від сталевого листа. Чистота відсіку тут актуальна, оскільки його ніде не є - щоб отримати масляний зонд, вам потрібно запустити руку в кишечник на плечі. Щоб здивувати, справжній дозвіл на дорогу виявився 130 мм - ще більш оголошений! Список конфігурації Етап майже такий же вражаючий, як і Primashi, але це коштує (з двигуном 1,6 л) набагато менше - 18 900 доларів. Двоє -літерна машина набагато дорожча - рівно 10 доларів за кожен додатковий куб.
Citroen Ksara Picasso зовні відрізняється від решти. Це навмисно симетричне, майже яєчнеподібне тіло з м'якими лініями бічних стін і широко розташованим з великими 15-дюймовими колесами взагалі не нагадує мікроавтобус. Якщо переглядати знизу, незахищений моторний відсік та проміжний глушник, розташований точно посередині автомобіля, з якого до асфальту становить лише 120 мм, випинається, менше дюйма менше, ніж під двигуном двигуна. Точна ціна автомобіля на момент тесту не була відома, однак, згідно з представленням Sitroen, вона не перевищує 20 000 доларів; У той же час автомобілі будуть обладнані кліматичною установкою та гальмами ABS.
Однак вони купують Mini -wen не для зовнішнього вигляду: вони цінують основну перевагу - просторий салон з багатьма варіантами трансформації.

Неформальна трансформація
Сидячи в просторах старого, можна визначити його приналежність до міні-войовів на перший погляд лише високою стелею. Все інше, як звичайний автомобіль: це не щільна, але досить щільна проходження, звичайний розмір і конфігурація, передня панель, розділений (60:40) задній диван з парою обмежень голови, високими порогами, виступаючим центральним Тунель, тріпотував штампування під ногами. А отвори задніх дверей все більш імовірні, ніж у іншого фургона. Це не випадковість, зрозуміло, що у фірмовій пресі випускається, космічна зірка ніде не називається міні-войом. Однак присутні особливості останніх: багато повідомлень, ящиків, кишень і навіть кошика під переднім кріслом, задня частина заднього сидіння регулюється уздовж кута нахилу. Троє пасажирів на ньому вільно у висоту і довжині, але в пні на плечах - не переповнені, але ви також не вимкнете його. Ви можете скласти об'ємні речі, перемістивши сидіння вперед на 150 мм (вибравши зазор перед колінами). Ця позиція зручна для дітей. У цьому випадку об'єм багажника збільшиться на 80 літрів. Зауважимо, що фактично виміряний об'єм становив 288 літрів, хоча 370 включені в фабричні характеристики.
Але mazda -primasi з багажником усіх О'Кей - 360 літрів із оголошеними 370 літрів. Ми граємо в кубиках додаткової години, можливо, решта 10 літрів також засунули б. Можливості трансформації тут також багатіші - через те, що другий ряд складається з трьох окремих стільців, які можна регулювати, складати або вилучити взагалі, і за лічені секунди, повністю довільно. Скажімо, складіть середину спини і використовуйте її як широкий центральний підлокітник. Або залиште лише бічні стільці, але щоб переставити їх трохи ближче до середини, збільшуючи рівень комфорту від економічного до бізнес -класу. Однак у звичайній конфігурації Mazda досить комфортно. Він трохи просторий, ніж Mitsubishi, він може похвалитися широкими отворами задніх дверей, майже плоскими в задній частині кабіни з підлогою, великою кількістю багатокалібрутних ящиків, які не заважають огляду з м'якою рамою Підголівники та кілька люстр у салоні. Єдиний недолік є рівним, без бічних валиків сидіння з надмірною підтримкою талії.
Renault Scatter для потужності та трансформації салону близький до лідерства. Він відчутно ширше, особливо зі спини, посадка в ньому вища і вертикальна, яка з великими поздовжніми розмірами створює відчуття простору, що посилює лінію низького скління. Під рівними підлогою та задніми сидіннями, крім полиць-карманів, приховані просторі коробки. Сидіння м'які, з хорошою бічною фіксацією, задня головка обмежені падають на задню частину спини і не заважають огляду. Для того, щоб не повторювати себе, ми будемо говорити лише, що з точки зору трансформації уривок сцен не поступається, а в деяких речах навіть перевершує мазду. Наприклад, у версії бізнес -класу задні сидіння можна відійти, щоб розпадатися, розтягнувши ноги і розмістивши пляшку чогось освіжаючого перед вами на розкладному столі. Тут також хороший стовбур - 368 літрів, хоча він не досягає заявленого обсягу 410 літрів. Основна його особливість - майже правильна прямокутна форма без виступаючих колісних дуг. Це заслуга підвіски компактного кручення, настільки улюблена французами. Крім того, тут жорстка поличка (Mazda та Mitsubishi мають м'які горизонтальні штори) можна встановити на двох рівнях від підлоги, що дуже зручно.
Citroen Ksara Picasso, як очищувач, виграє змагання з внутрішнього обсягу. Це звучить банально, але здається, що всередині нього більше, ніж зовні. У салоні п’ять най вражаючих шкіри легко розміщуватимуться, тоді як комфорт для всіх досягається без компромісів. Посадка водія та переднього пасажира ближче до пасажира, ніж автобус. Однак можливості трансформації не такі великі, як Renault. З задніх сидінь лише середній рухається туди -сюди, решта може лише складатися - повністю або лише задніми (останні регулюються під кутом нахилу). Але з точки зору числа та обсягу Месс-Карманов, Citroen жодним чином не поступається Renault (у багажнику навіть є сумка, що складається). Під жорстким шельфом багажника ми вимірювали 388 літрів, хоча він зазначається до 550. Повнорозмірний заповідник розташований французькою мовою. Для тих, хто не є умовно -достроковим звільненням - під підлогою назовні, як у Москвіч -2141.

Сів - пішов ...
Сидіння водія водія присвятило лише два регулювання, але помірно важко та комфортно. Ви сидите в ньому якось негайно, без багатьох спроб суду. Просте поєднання пристроїв (спідометра та два знаки) успішно доповнює великий рідкий кристалічний дисплей у центрі. Наче вибачення за відсутність тахометра, він постачає водієві різною додатковою інформацією.
1,3 -літровий двигун не призначений для того, щоб надати машині бойовий персонаж. Але він цілком здатний забезпечити стабільний рух у космосі. Якщо ви подивитесь на цей кут, все стане на місце. Надійний штрих від місця, навіть впевнені відповіді на дії прискорювача, зрозуміле кермо, точні реакції, невеликі рулони - все дуже добре. Однак ситуація змінюється, вам просто потрібно перетнути певний кордон. Якщо до машини все ще немає претензій, то вертикальне накопичення, вишукування, раннє занос внутрішнього приводного колеса з’являється на повороті. Швидше за все, це є наслідком адаптації призупинення до російських умов. Це припущення підтверджується невеликим курсом кінця передніх стелажів, часто стукаючи обмежувачами. Російська Карісма також громить. Підвіска Mitsubishi детально повторює профіль дороги, з великою швидкістю відбувається накопичення тіла. Тільки незначні порушення і, навпаки, глибокі удари автомобіля проходять як слід. Взагалі, на тлі конкурентів, Mitsubishi виглядає, як кажуть, є невибагливим.
Ви довго сидите за кермом Мазди-Прімасі: Занадто спинка, спина не дозволяє негайно знайти потрібну точку опори. Діапазон поздовжніх рухів для більшості є достатнім, але герої можуть бути в обмежених умовах. Мені сподобалася кількість вільного простору з боків і над головою, зручні педалі та багажник, регульований у висоті. Тільки важіль коробки передач трохи низький, а пристрої перевантажені пікетною огорожею маленьких шахраїв. Суцільну передню панель було недостатньо для гри дизайнерської уяви.
По дорозі з Примаші вони багато очікували: зрештою, у неї є один з найпотужніших двигунів у нашому квартеті. Але спочатку це здається занадто плоским, і лише тоді, коли стрілка тахометра перевищує 4000 об / хв, Mazda, ніби пружини, стріляє вперед. Такий темпераментний, винахідливий мотор на сімейному автомобілі сьогодні - досить рідкісна річ. Відповідати характеристикам двигуна. Наче здобувши освіту в школі вершників, машина дивує з дуже гострими та швидкими відгуками про дії керма. Така гострота в повсякденному житті іноді шини. Творці, очевидно, розуміючи це, завантажили кермо з могутнім стабілізуючим зусиллям - адже машина краще відчуває це. Виявилося лише спортивний снаряд, на якому ви можете його вирвати. Але чи потрібен сімейний сарай такий персонаж?
Ця ж ідеологія встановлена \u200b\u200bпри припиненні Мазди. Важка, короткотерміна, вона регулярно збирає всю дрібницю, старанно передаючи удари до тіла та кермо. У той же час машина ідеально проходить по ніжних хвилях без натяку на вертикальне накопичення.
Начебто бенкетувати японців, Рено Статцик комфортно займає свої рельєфні сидіння в обіймах його полегшення: у м'яких подушках ви потопаєте глибше ... Мабуть, відчувши це, вони додали ще один до трьох стандартних коректив - фон у поперековому область. Діапазон рухів сидінь дозволяє зручно отримати дуже високу людину.
Ви не можете назвати двигун мляво - він також любить імпульс, але, на відміну від двигуна Mazda, спортивні нотатки не виражаються так яскраво і починають з’являтися після 3000-3500 об / хв. Єдине слабке місце - це зворушливе. На днищах ви відчуваєте відсутність прохолодного моменту, що змушує вас обережно діяти як педалі прискорювача та адгезії.
В управлінні Renault - абсолютно протилежно Мазде. Їзди автомобіля м'які, гладкі, і саме це досить важливо. Але що дивно: варто їхати трохи різко, і машина, ніби перетинаючи бар'єр невизначеності, раптом стає дуже виконавчим стосовно команд водія. І він трохи знизив темп - і знову розслабляючи спокійні реакції, дозволяє керувати ним довільно, невтомно.
Комфортний та підвісний етап. Вона майже не помічає незначних нерівностей і дуже обережно реагує на більшу хвилеву, чию прохід супроводжується лише плавним коливанням. Однак, з великою швидкістю, і коли вона потрапляє в глибокі ями, підвіска не завжди працює ефективно - відбувається інтенсивне накопичення.
... Вам подобаються картини Пікассо (просто не намагайтеся зобразити критику мистецтва)? Передня панель Citroen - це однаково суперечливі враження: цікаво, звичайно, але вам потрібно звикнути до приладової панелі, розташованої в центрі приладної панелі. Однак Xara Picasso не є піонером у цьому - ви знайдете подібну комбінацію в Рено -Епасі та Рено Твінго. Втішається лише те, що читання чудово читаються з будь -яким освітленням, а натисканням кнопки ви можете повністю стерти всі інші, крім спідометра. Більш складніше знайти вину з іншими керівними органами. Важіль перемикання передач, розташований на передній панелі, зручний і має приємну ясність, а кермо регулюється під кутом нахилу, незалежно від того, як його рухається, не зможе блокувати пристрої. М'які сидіння з короткою подушкою та тисненою спиною схожі на Реновський, хоча розташування ручок регулювання не є таким логічним.
З цілих чотирьох Citroen породжує мінімум емоцій у тому, хто їде: простий штрих з місця, впевнене прискорення в будь -якій передачі. Але відчуття милосердя з автомобілем не виникає - це явно відстані від водія. Незважаючи на очевидну продуманість, Пікассо лише в цифровому плані програв Мазді - неупередженому вимірювальному комплексі Корсіс присудив йому перше місце для гальм, а другий для динаміки розгону. Те саме стосується керованості Citroen. Хоча високі якості зчеплення шин та невеликих рулонів тіла дозволяють вам проходити з великою швидкістю, я чомусь не хочу цього робити. Заздажна легкість і чутливість рульового управління погано поєднуються з його низькою точністю, тому водій занадто напружений на нерівній і звивистій дорозі. Найкраще швидко їхати на цій машині на прямій і навіть дорозі, тим більше, що вона помітно тихіша, ніж конкуренти.
Що стосується суспензії, то шотландсько-французький гібрид (MCEFERSON спереду та поперечні крутики ззаду) чітко розроблений для європейських автомобільних доріг: з невеликими порушеннями він справляється без проблем, але на великих стручках та вибоїнах пропускає різкі удари до тіла. Можливості протистояти хвилі на асфальті також дуже обмежені.

Космічна зірка Mitsubishi вперше була показана восени 1998 року. П'ятимісний міні-вен на платформі Carisma на 50 мм, разом з якою вона виробляється на фабриці Веркара в Голландії. Він оснащений бензиновими двигунами 1,3 літра або 1,8 GDI та механічною п’ять -швидкісною коробкою передач. Можливо, поява модифікації з недоступним варіатором.
+ Найменша ціна, компактність, пасажирські відчуття водія, довгострокова гарантія, зручні сидіння.
- Середня динаміка, невеликий дозвіл на дорогу, невеликий удар кінця передньої підвіски, обмежені можливості трансформації кабіни, не дуже просторий інтер’єр та тулуб.

У Женевському салоні 1999 року він зробив свій п’ятий -Міні -Ван -Мазда -прімасі на 60 -мм табличці моделі 323. Привід передній, енергетичні одиниці -1,8 -літровий бензиновий двигун (100 або 114 к.с.) або 2,0 літра Турбодизель. Загальноприйнятий п’яти -швидкісним механічним або чотирма -швидкісним автоматичним (всього 1,8 л) коробки передач.
+ Яскравий зовнішній вигляд, хороша динаміка, відмінні характеристики керованості, хороші можливості трансформації, величезні дверні прорізи, багате обладнання.
-Рульове колесо, малопотужний стабілізатор, не надто комфортна посадка, найвища ціна, неофіційна пропозиція занадто гостра для міні-ва, неофіційна доставка.

Восени 1996 року Renault запустив п’яти -сетерські сцени на платформі Megana -перший європейський міні -фактний клас. У 1999 році модель була відновлена, і в Москві в російському автосалоні відбулася прем'єра версії RX4 All -Wheel (отримала спеціальний приз). Передній привідний автомобіль оснащений 1,4 бензиновими двигунами; 1,6; 2,0 літра або 1,9-літровий дизельний двигун в атмосферних або турбонаддувних варіантах, а також п'ятиступінчасті механічні або чотириступінчасті автоматичні (за винятком найнижчих модифікацій) коробки передач.
+ Просторий салон з широкими можливостями трансформації, зручною формою багажу, вигідним коефіцієнтом ціни/якості, захистом моторного відділення, хорошою плавністю.
- Помітні рулони в кутах, відсутність крутного моменту при дотику з місця, важкі відчуття водія.

Citroen Xara Picasso як прототип був показаний восени 1998 року в Парижі. Побудований на розширеній 220 -мм платформі переднього приводу Xara. У Росії продажі розпочалися в 2000 році. З трьох варіантів з бензиновими двигунами 1,6 та 1,8 літра та двополітинним турбодизелем із системою впорскування рейки USTMON (все з механічними коробками передач) лише перші не будуть представлені для нас.
+ Просторий інтер'єр, хороші динамічні якості, болісний двигун, низький шум.
- Низька точність рульового управління, незручне зовнішнє розташування заднього колеса, спірні дизайнерські рішення.

Якщо психологічно ви ще не готові перетинати колесо міні -наведення, подивіться на космічну зірку Mitsubishi - його відмінності від фургона пасажирської станції мінімальні. Mazdu-Primasi, швидше за все, вибирає енергійну людину, не позбавлену амбіцій, включаючи водія, але хто через необхідність потребує просторого автомобіля. Renault Megan Scenik та Citroen Xara Picasso виражають для сімейних подорожей дуже схожі за своєю природою, але в першій функціональності переважали у другому - оригінальності.
 
 

 

 

 

Сергій Воскресенський, Юрій Нечетов, Анатол Фомін
Фото Владимір Кніазев

Джерело: Журнал "водіння"