Тестовий драйв Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 Мініван

Мистецтво трансформації ...

... або наступне втілення Citroen xsara picasso
 
Офіційні біографи називають Пабло Пікассо найвідомішим художником ХХ століття, чий перевізник мистецтва тривав 80 років. Він перетворив мистецтво, кажуть, як ніхто інший у цьому столітті. Окрім картин, тисячі скульптур, графічні твори, керамічні продукти, літографії та ремесла з різних матеріалів, на перший погляд, непридатний для перевтілення в шедеври, вийшли з -під руки. Не вмирайте Пікассо в 1973 році, хто знає, можливо, він би взяв машини ...
 
Через майже три десятиліття дизайнери Citroen вирішили віддати належне великому майстру і придумали машину, якою Пікассо, мабуть, пишається. Мікренен XSARA PICASSO, як і багато творів художника, є прикладом перетворення звичайних схем та матеріалів, знайомих у автомобільній промисловості.
 
Хетчбек з високим дахом
 
Ідея створити одноразові автомобілі на основі скромних хетчбеків не є новою. За честь, сказати, і це належить не дизайнерам Citroen, а їхнім співвітчизникам від Renault, яким свого часу вдалося народити новий клас Мікренов. Після того, як революційний мальовничий Меган був єдиним у своєму роді на ринку, але сьогодні він вже має цілу армію конкурентів на підборах - в межах майже будь -якого європейського виробника є модель цього класу. Здебільшого вони схожі за споживчими якостями, гамою двигунів та обладнанням. Але навіть серед них є дуже оригінальні машини, які стоять окремо. Одне з них - Citroen XSara Picasso.
 
Не тільки звужне ім’я допомагає виділитися з натовпу цього єдиного -бриджера, а навіть не появою, що також є дуже нетривіальним. Для мене, як водій, набагато важливіше, як їздить автомобіль. Ні, не думайте, що головною метою мого життя є швидкість. Я, як і багато хто, ціную комфорт та практичність. Однак, часто, саме в діючих якостях модель залежить від того, наскільки виправдані певні варіанти, чи зручно використовувати її в русі. Скажімо, на багатьох сучасних спортивних автомобілях, як правило, є дуже хороше радіо. Це лише кнопки налаштувань часто невеликі, а екран дуже вузький. Скажіть мені, яке використання всього цього, коли власники такого спортсмена купують його явно не для неспішного фланця на вулицях, а для нападу кожної шини та можливостей підвіски на межі можливостей шин та підвіски? Завдяки цьому стилю водіння, ергономіка управління додатковими системами майже на перше місце, оскільки навіть короткострокове відволікання від дороги може призвести до найбільш сумних наслідків. Отже, XSARA PICASSO в цьому плані є одним із найприємніших для водія (як мій друг - комп'ютер - зручні для користувачів) машини. Того ж радіо, скажімо, контролюється за допомогою зручного пульта дистанційного керування, який був розміщений за кермом, і навіть першого класу з’ясує принципи налаштування системи контролю клімату за лічені хвилини.
 
Де знаходиться зв’язок між Мікрену та спортивними автомобілями, запитає допитливий читач? Вона все ще там, повірте. Нехай об'єднаний дах, дуже комфортна підвіска, звичайні неспортивні місця, які, здається, припускають, що машина не для перегонів. Однак, в той же час - незалежна підвіска всіх коліс, стабілізатори рептилій спереду і ззаду, самотворний ланцюг шасі в кормі. Такий арсенал не може похвалитися багатьма ваня, але навіть звичайними седанами. Це перший приклад трансформації звичних законів створення автомобілів.
 
Управління XSara Picasso - це задоволення. Дволітерний двигун, що розвиває 137 сил, був мені вже знайомий з деяких моделей Citroen та Peugeot (ці компанії включені до Альянсу PSA), однак під капотом Китроеноровського Мікрену, він почав встановлюватися лише нещодавно . Більше того, виключно в парах з автоматичною коробкою з можливістю ручного вибору програм та спортивного режиму. Останнє, до речі, також є дуже незвичним рішенням для виключно утилітарної моделі. Чому це все, якщо багато автомобіля - це висока практичність та багатофункціональність? А потім, що його можна загнати на нього до найскладніших провислів, асфальт, на якому нещодавно стало краще.
 
Я практично, не згинаючи голову, проходжу (я проходжу - дах високий) у салон, я кидаю своє смертне тіло на дивовижно м'яке і комфортне крісло, повільно встановлюю радіо, задню частину сидіння, дзеркало, положення керма. Я запускаю майже нечутний двигун, плавно дотик. Комфорт - це поза похвалою. Потрібно було б відновити в лівий ряд, незабаром повернути його. Я з нетерпінням чекаю розриву в потоці і розчавлюю педаль прискорювача. Сказати, що XSARA PICASSO швидко набула швидкість, не буде найбільш правильним. Раптом для мене машина практично стрибала вперед, швидкий прискорення. Я навіть не припускав, що союз двополітинного двигуна з пістолетом був би таким пристойним. Хоча машина невелика, вона була легкою, і попереднього 1,8-літрового двигуна з 117-м жеребцями було достатньо, як кажуть, очима. А потім є просто шеф -кухар. У той же час, управління електронікою налаштовано таким чином, що при низьких швидкостях при скиданні газу автомобіль не продовжує котитися, але починає значно значно сповільнювати двигун у додатку на дискові гальма всіх коліс . Все це натякає на певні види спорту, які французькі дизайнери вирішили наділити Мікрена в максимальній конфігурації. Це, до речі, називається ексклюзивним.
 
Нарешті вийшовши з міських пробки на шосе, я переношу важіль машини в ручний режим і натисніть на невелику кнопку, яка вмикає спортивний режим. XSARA PICASSO так, ніби лише чекати цього: Bon Jour! Ти вже прокинувся? Тоді - підемо! І вона почала прискорюватися досить стрімко, сприяючи максимуму двигуна ... але я, безумовно, не можу сказати, скільки обертів - тахометр на повністю електронній приладовій панелі, розташованій у центрі передньої панелі, не надається. Схоже, обмежувач спрацьовує в області 7000 об / хв, але весь час, коли двигун розкидається до цієї позначки, автомобіль надає водієві дуже пристойне розгону. Що стосується перемикання швидкостей, вони трапляються досить швидко і не дратують неприємних ривків. Взагалі, хороша сучасна скринька, з якої я особисто хотів би одного - швидше активацію режиму удару, коли водієві потрібно різко прискорити. Тоді машина трохи продумана.
 
Шасі XSara Picasso, як я вже сказав, досить комфортно, але в той же час воно не дратує рулони в кутах. На вузькій звивистій стежці, що веде до країни, я навмисно намагався вичавити все з машини, на яку вона здатна. Якщо ви підсумовуєте результати, я можу сказати, що Мікрен поводиться майже не гірше, ніж звичайний хетчбек XSara, єдина різниця полягає в тому, що водій сидить вище і сприймає те, що відбувається в дорозі гостріше.
 
На -дошці інтелекту
 
Окрім бігових якостей, які дуже пристойні для Мікренена, які підтримуються більш потужним двигуном у цьому автомобілі, XSara Picasso має ще одну незаперечну перевагу - внутрішній інтелект. Більше того, він розвивається досить високим, і в багатьох випадках досить значно полегшує життя пасажирам. Скажімо, аудіосистема має функцію автоматичного регулювання рівня гучності звуку, що посилюється з набором швидкості.
 
Мене завжди дратує, коли разом із вимиканням запалювання все внутрішнє обладнання кабіни буквально помирає. Я забув закрити вікно, приїхавши на стоянку, будьте добрими, щоб знову вставити ключ, дістати машину, підняти келих ... ці дрібниці продумані в Xsara picasso: вікна працюють на хвилину після Автомобіль заглушений, ви можете слухати музику протягом півгодини після зупинки, і фари готові корисно запалити свій шлях після того, як ви покладете машину на тривогу і йдуть додому, а потім автоматично вийдуть.
 
На борту та інші приємні дрібниці є Citroen. Отже, швидкість склоочисників фронтальних і задніх окулярів автоматично змінюється залежно від швидкості автомобіля - чим швидше ви їдете, тим частіше хвилями. І між подачею рідини промивання та першим проходом пензлів інтервал забезпечується таким чином, щоб рідина могла трохи осушити на склі.
 
У внутрішньому прикрасі м'який пластик теплих приглушених тонів, який разом з м'якими лініями внутрішніх панелей породжує дивовижну затишку, де ви негайно хочете відпочити і нічого не думати, використовується. Враження зміцнюється чудовою плюшевою оббивкою сидінь пастельних відтінків, а не слизькими для штанів і теплим на дотик.
 
Нарешті, як це доречно машині, який має слово фургон від його імені, XSara Picasso викриває величезний потенціал трансформацій (ділове життя Пікассо!) Салон. По -перше, підлога всередині абсолютно рівномірно, центрального тунелю немає, і тому ви можете рухатися всередину, не виходячи з машини. По -друге, позаду було встановлено три окремі стільці з окремими корективами, центральний з яких також рухається вперед на 14 см, випускаючи місце для всіх пасажирів у області ліктя. Крім того, кожне з цих місць легко знімається і залишається в гаражі, даючи можливість завантажити більше махів. І речі, які бажають сховатися від сторонніх очей, скажімо, камера або сумка з документами приховані в таємних нішах у підлозі або стінах вантажного відділення. Нарешті, родзинкою Xsara Picasso є складовий покупок, який застосовується до однієї з сторін багажника. До речі, вона витримує 18 кг вантажу! У цьому ж списку ви можете включити об’ємний відсік рукавички потужністю 15 літрів, висувні столи в задніх передніх сидіннях, всілякі ніші та полиці. Взагалі, все, як це має бути практичним Мікрененом.
 
Ціни на XSara Picasso починаються з позначки 18300 євро для автомобіля в конфігурації SX. Модель, яка відвідала наш тест, дорожча - 21900 євро. Що стосується конкурентів, то їх є досить багато, як я вже сказав. Це Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Автомобілі, дуже схожі за обладнанням та ціною, за винятком того, що, за винятком Renault - незабаром замінить версію наступного, другого покоління, і тому вони просять її трохи менше. Правда, жоден з них не може похвалитися спорідненістю з Пікассо - великим майстром перетворень ...
 
Сергій Ілінський
 
 
Короткі технічні характеристики Citroen xsara picasso 2.0
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1997 (1749)
Влада, л. З. оф./Мін.: 137/6000 (117/5500)
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 190/4100 (160/4000)
Прискорення до 100 км/год, с.: 10.9 (10.8)
Максимальна швидкість, км/год: 192 (187)
Середнє споживання палива L./100 км.: 8,6 (7,7)
Розміри, мм.: 4275x1750x1635
 
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"