Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хетчбек

Розум і почуття

Цей автомобіль випромінює дружелюбність! До нього так і тягне підійти ближче, доторкнутися, заглянути всередину. І теплі промені квітневого сонечка, що грають на вишнево-металевих боках Ксар, стократно переломлюються у величезних блок-фарах, зайчиками пробігають по хрому решітки радіатора, охоче розносять ту позитивну енергію, що виходить від машини.

 

Вів же час її ніяк не назвеш простачкою, що викликає довіру однієї своєю наївністю: у вигляді автомобіля виразно присутні споконвічно французькі витонченість і шарм. І ні краплі агресії. Стрункість з нотками спортивності - так, але ніякого прагнення довести свою перевагу. Все ситроєновського пропорції збереглися, хоча такий характерний елемент, як закриті арки задніх коліс, зник безповоротно. А стилістична цілісність Ксар підкреслена ще й пофарбованими в колір кузова молдингами і накладками на бамперах. Правда, це прерогатива версії SX для російського ринку і ще дорожчий Exclusive. Та й диски коліс на всіх російських веріях Ксар литі, а не звичайні, сталеві. Сказане справедливо для пятидверних модифікацій, у трьохдверних своя ієрархія - VTR і VTS.

 

Модель Xsara на світ з'явилася влітку 1997 року, замінивши застарілий ZX. На розробку і підготовку до виробництва машини французи витратили без малого чотири роки і кругленьку суму в мільярд доларів - незважаючи на це, в основу Ксар лягла платформа того ж ZX. А загадкове, яке звучить як древнє заклинання ім'я французи запозичили у одного з грецьких вин. За три роки сімейство розрослося, і тепер в нього крім хетчбеків входять універсал Break і компактвен Picasso. Минулої осені автомобіль переніс серйозну модернізацію, позначилася не тільки і не стільки на зовнішності, скільки на начинці машини. Посилено кузов, нові бензинові мотори обсягами 1.6 л (110 л. С.) І 2.0 л (137 к.с.) і дволітровий 90-сильний дизель змінили колишні двигуни. Автомобіль отримав найбільш прогресивну мультиплексную архітектуру електроустаткування - всі електронні блоки з'єднані інформаційними шинами в єдину мережу. Удосконалено засоби пасивної і активної безпеки - так, АБС, система розподілу гальмівного зусилля і чотири подушки безпеки входять в перелік стандартного обрудования. Наш Сітроен оснащений також клімат-контролем, електропакетом, підігрівом дзеркал і передніх сидінь, а також CD-плеєром.

 

Інтер'єр машини не те щоб зручний або затишний - він психологічно комфортний. У ньому взагалі ніщо не напружує, але ж напружувати здатна не тільки дешевизна обробки, але і розкіш сумнівного смаку, не тільки обмеженість функцій, але і надлишок кнопок. Салон благородних сірих тонів нейтральний, проте саме ця нейтральність і дозволяє відчувати себе розкуто. Дизайн інтер'єру стриманий і елегантний, але, головне, геть позбавлений тієї химерності, що була властива багатьом французьких машин (особливо Сітроені) минулих років. Химерності, частенько були сусідами з недбалістю збірки. Деякі реліктові рішення все ж залишилися - наприклад, розташована в торці лівого подрулевого перемикача кнопка звукового сигналу.

 

Думаю, не перебільшу, якщо скажу, що салон Ксар втратив би пристойну частину своєї привабливості, позбав його однією-єдиною деталі. Саме ця деталь привносить відтінок шляхетності і навіть багатства. Йдеться про рульовому колесі з його блискучими ситроєновського шевронами і кнопками управління музикою. Кермо вдалий і з точки зору ергономіки, крім того, він регулюється в двох площинах. Взагалі, до органів управління особливих зауважень не виникло. Розумно м'яке водійське сидіння з хорошою бічною підтримкою регулюється по висоті, проте воно спочатку розміщено високо, що надає посадці мінівеновская характер. Може, це і покращує оглядовість, але в поворотах вестибулярному апарату часом стає не по собі. Тим більше прикро, що повороти Xsara любить і проходити їх вміє. А оглядовість назад все одно далека від ідеалу. Приємне враження залишила майже німецька продуманість дрібниць. Наприклад, бардачок місткий і розташований таким чином, що відкривати його коліна переднього пасажира не заважають. Настільки ж вдала конструкція всіх дверних ручок і поручнів. Причепитися можна хіба що до кнопок склопідйомників, які з невідомих причин опинилися на центральній консолі.

 

Так, Ксара мені подобається все більше і більше. Погляньте на задні двері - вони закривають собою цілий сектор колісних арок, тому забруднити одяг при посадці на заднє сидіння неможливо. З тильного боку дверей є індикатори, що інформують про те, що включена дитяча блокування замків. І місця ззаду достатньо - і для голів, і для ніг. Не сказати, що багато, але достатньо.

 

Багажник машини можна відкрити, натиснувши кнопку на ключі від замка запалювання. Ключ цей заслуговує на окрему згадку. Виконаний він на зразок ножа-фінки: його сталева частина складається, щоб не рвати кишені, а потім натисканням кнопки викидається назовні. Багажник у Ксар відмінний - великий, з широким отвором. При необхідності задній диван можна скласти в співвідношенні 1: 2 або повністю, збільшивши обсяг вантажного відсіку до 1.2 кубометра. Дуже сподобалася велика ручка з тильного боку п'ятої двері, призначена для закривання багажника, - такий я не зустрічав навіть на позашляховиках. Поведінка Ксар на дорозі стало для мене одкровенням. Ні, звичайно, мені доводилося не раз і не два чути історії про ходові якості машин з гідропневматичною підвіскою, але ставився до них я з деяким скепсисом: автовласники, як і рибалки, схильні до вільної інтерпретації фактів. З іншого боку, у Ксар - НЕ гідропневматіка, а звичайна підвіска; хоча задня - торсіонна, повністю незалежна, з еластокінематіческімі зв'язками. Ну так ось. Ями автомобіль не помічає. Взагалі ігнорує - і дрібні, і великі, і відколи, і стики. Виникає навіть відчуття нереальності того, що - здається, що коліс немає зовсім, а машина йде над землею на магнітній подушці.

 

З ростом швидкості їзда перетворюється в бриючий політ, причому дорогу Xsara тримає чудово. Гаразд, думаю. Плавність ходу мерседесовская, значить, керованість буде скажімо, специфічна. І тут мене спіткала легкий шок. У поворотах автомобіль поводиться просто чудово! Відмінне повертає зусилля на кермі (його трішки не вистачає тільки при великих кутах відхилення керма), швидкі реакції, малі крени. Обертальність машини майже нейтральна, і в кожен наступний віраж Citroёn занирює слухняно і охоче. Еластокінематіческая підвіска дозволяє управляти машиною одним газом: реакції Ксар на дії кермом безпосередньо пов'язані з положенням педалі акселератора.
 

Скидання газу - і автомобіль різко угвинчується в поворот, можливо, занадто різко; додавання газу - траєкторія розпрямляється. І це не теорія, це дійсно можна відчути на швидкісних пологих віражах. Через півгодини їзди починаєш бажати одного: щоб вся дорога перетворилася на низку чіпляються один за одного поворотів, де ти і Ксара, злившись воєдино, не будете знати собі рівних. Досконалість конструкції Ксар доведено перемогами передньопривідною машини над повноприводними болідами категорії WRC на асфальтових етапах чемпіонату світу з ралі 1999 року. Тоді Філіп Бугальскі і його Xsara Kit Car навели ще того галасу серед куди більш мощих конкурентів. Однак необхідно зауважити, що подібні машини вкрай чутливі до вибору покришок - слід встановлювати тільки ті, що рекомендуються виробником. Самодіяльність може обернутися погіршенням поведінки автомобіля.

 

Автоматична коробка передач з адаптивним алгоритмом роботи пропонується тільки для Ксар з новим 1.6-літровим двигуном TU5JP4. І зрозуміло чому. Цей мотор тяговит і одночасно економічний - відмінний компаньйон для автомата. У спокійних режимах перемикання відбуваються плавно, на додавання газу машина реагує майже без запізнень. Якщо їхати швидше, продавлюючи педаль акселератора до підлоги, коробка дуже оперативно перенастраивается, переносячи момент перемикання в зону високих оборотів. Але запізнювання стають вже помітними. Натисканням кнопки можна перевести автомат в режим sport (тут є і другий спецрежим - зимовий winter), і тоді перемикання відбуваються поблизу червоної зони тахометра - приблизно при 6000 об / хв. Інтенсивність прискорення трохи зростає, запізнювання знову скорочуються, але коробка починає працювати з відчутними ривками. При цьому розкручування мотора азарту Не додає: розгін залишається рівним у всьому діапазоні оборотів, без подхватов, - типова картина для моментного двигуна. Не можу поскаржитися на гальма: вони не різкі, але відрізняються інформативністю приводу.

 

Скажу чесно: Citroёn Xsara - один з тих автомобілів, з якими розлучатися шкода. Адже сьогодні інтелігентних машин з настільки відточеними характерис-тиками залишилося не так вже й багато. А ті, що залишилися, коштують, як правило, півцарства. Активному водієві, який прагне насолодитися спілкуванням з ксар в повній мірі, можна лише порекомендувати зупинити свій вибір на версії з механічною трансмісією. Це не означає, що автомат поганий, немає, просто він обмежує досяжний рівень взаєморозуміння з таким автомобілем.
 
   
 
 
 
 

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№48 / 2001]