Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хетчбек
Любиш кататися?
Сітроен Ксара дебютував в 1997 році. ДО 2001 модельного року модернізований: нові фари, змінені кузовні деталі, посилені силові елементи кузова, оновлений інтер'єр. Пропонується як трьохдверне купе, п'ятидверний хетчбек і універсал. Комплектується бензиновими двигунами 1,6 л - 110 л. с. і 2,0 л - 137 л. с. або дизелем з безпосереднім уприскуванням (2,0 л, 90 л. с.).
Знайомство з машиною, як правило, починається здалеку - з вивчення родоводу, технічних характеристик, варіантів комплектації, цін. Що готувалися побачити ми, вирушаючи на побачення з ксар? Звичайно, особливі французькі риси в образі - без різких граней, гострих кутів, спортивних амбіцій; невеликі відступи від типових європейських манер всередині - не дуже щільні сидіння, компактний педальний вузол, звуковий сигнал, винесений на лівий подрулевой перемикач, і обов'язкове поєднання функціональності з елегантністю в усьому. І ось машина перед нами.
Під капотом - 1,6-літровий двигун нового покоління (Євро III, 110 л. С.). Коробка передач механічна - автомат нас не зацікавив. Пятнадцатідюймовие колеса в стандартній комплектації, дискові гальма спереду і ззаду. Так, до речі, задня підвіска - з ефектом підрулення. Загалом, машина не така проста, як може здатися з боку. А продавець не вгамовується: ... Кондиционер, дві подушки безпеки, АБС, електроприводи стекол і зовнішніх дзеркал, підігрів дзеркал, магнітола з шістьма динаміками, борткомпьютер, що повідомляє про термін наступного візиту на СТО, мультиплексная шина замість звичної електропроводки, кермо з двома регулюваннями і можливістю керування, не відриваючи рук від бублика ....
- І скільки коштує?
- Менше $ 16 000.
- Беремо ... поки на тест.
ПОГРАЙ ЗІ МНОЮ

Зменшуємо хід і пробуємо енергійно покерувати. Для початку різко покачаємо кермо (машин, як розумієте, поблизу немає). Ксара з мінімальними запізнюваннями виконує те, чого від неї хочуть. Як і обіцяли рекламні проспекти, кермо на великій швидкості трохи задемпфирован. Це робота розумного підсилювача. На малій швидкості він допомагає керувати, на середньої (приблизно 50-80 км / ч) - не втручається (крутити баранку зараз і без нього легко), на великий - трохи збільшує зусилля на кермі, застерігаючи водія від різких рухів. Спочатку незвично, але незабаром починає подобатися - немає потреби чіплятися в кермо мертвою хваткою і концентрувати увагу на найменших його рухах.
Тепер - вхід в крутий поворот на асфальті. Швидкість 80 ... нормально, 100 - добре. Додамо ще? Мабуть. Ага, ось і підрулююча задня підвіска себе проявила: машина намагається довернуть. Робить це трохи різкувато, але в загальному непогано. Гальмування в ході маневру (машина обладнана АБС) ще більше підсилює вгвинчування в поворот. До речі, ми мало не забули про великі дискових гальмах з електронним розподілом зусилля між колесами (в залежності від завантаження машини і кренів). Зараз, скільки там у нас на спідометрі? Ого! АБС на сухому асфальті і крякнути не встигла - Ксара вже завмерла. Втім, з такими гальмами та на таких ковзанках на меншу і не розраховуєш.
ШТРИХИ До ПОРТРЕТА

Окремо про шини. Низькопрофільні Мішлен-Примаси чудово тримають Ксар на дорозі, але добре передають на кермо вібрації, а при русі по асфальтобетону старанно гудуть. Енергоємність підвіски тривоги не викликає. За пройдені 300 км вона ні разу не спрацьовувала на пробій, хоча легкі провокації з боку водія були (тест все-таки).
І - трохи про те, що традиційно і укладається в канони цього класу. Простір для задніх пасажирів: трьом затісно (голови крайніх стосуються даху), двом - нормально, якщо в машині немає баскетболістів. Інформативність органів управління, оглядовість і відчуття габариту - хороші. Є блокування електросклопід'ємників, правої подушки безпеки (якщо тут варто дитяче крісло), дитяча блокування задніх дверей, підлокітники, ніші для дрібних речей, великі кишені в дверях, навіть друге гніздо для автомобільних електроприладів і другий плафон для задніх пасажирів.
НА ДЕСЕРТ

Залишилося заглянути під машину. Найближче до дороги розташований потужний підрамник (він посилений порівняно з попередньою ксар). Тут по центру до землі - 175 мм (!), Ближче до коліс - 165 мм. Ось тобі і чистокровний француз. Глушник і резонатор - на висоті 180 мм (у незавантаженої машини), але ж у багатьох іномарок саме вони виявляються нижньою точкою. Правда, досить низько (240 мм) розміщений насос кондиціонера. Пошкодити його важко, але викупати в калюжі - запросто. Хотілося б мати захист моторного відсіку, хоча б пластмасову - від бруду. В іншому покинути асфальт машина готова і рекомендувати її для активного відпочинку можна.
Трохи про умови гарантії та сервісі. У Москві і Санкт-Петербурзі офіційні сервісні станції є. Гарантія на машину - 3 роки або 100 000 км пробігу. Вартість нормо-години в Пітері (тут сервіс працює давно) - близько $ 20, в Москві - близько $ 40. Можливо, у міру зростання парку Сітроенів в столиці їх обслуговування кілька подешевшає.
Citroen Xsara
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ

Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. РОЗМІР ШИН: 195 / 55R15.
+ Хороші динамічні якості, великий дорожній просвіт, багате оснащення, ефективні гальма, відточена керованість.
-Огрехі ергономіки, провал між I і II передачами, немає захисту моторного відсіку, дрібні нерівності відчутні на кермі.
ТЕКСТ / ОЛЕКСАНДР БУДКІН, СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ІГОР Твердуном, ВОЛОДИМИР ТРУСОВ, ОЛЕКСАНДР БУДКІН
джерело: Журнал «За Кермом»