Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 Хетчбек

Час вперед!

З часу виходу в світ першого Golf минуло 27 років. І нікого вже не дивує, що з безлічі автомобільних класів тільки один носить ім'я власне Golf-клас. Але час не стоїть на місці, і в минулому році Peugeot, відправивши на заслужений відпочинок 306-ю, вистрілила з нового зброї масового ураження Ь 307. ПЕЖОн потрапили в яблучко їх творіння удостоїлося звання Автомобіль 2002 року. Природно, зустріч француза з німцем на поле для Гольфа напрошувалася сама собою. А в компанію до них ми взяли не менш гідного суперника Citroen Xsara.
Батьки 307-го явно читали Дейла Карнегі і дещо з нього засвоїли: як би широко левеня ні посміхався, зжерти своїх конкурентів за милу душу він готовий завжди і вже помітно в цьому досяг успіху. Воно й не дивно. Адже і в дизайнерському, і в компоновочном плані Пиж машина XXI століття, а Golf і Citroen (навіть з урахуванням вдалого рестайлінгу останнього в 2001 р) залишаються автомобілями п'ятирічної давності. Тяжіє до однооб'ємними 307-й разюче відрізняється від класичного за своїм виглядом Golf і стрімкої Xsara. Сподобалося, що особою він здорово змахує на флагманський 607-й. Цікаво, що завдяки високому кузову Peugeot в 5-дверному варіанті виглядає привабливіше свого 3-дверного побратима. На тлі співвітчизника Xsara демонструє велику прихильність канонам французького дизайну. Незважаючи на вік, машина все ще дуже елегантна, а свіжий макіяж цілком дозволяє їй пофліртувати ця модель як і раніше здатна зачарувати навіть спокушеного водія ...
Але про все по порядку, адже поряд насупився класик жанру. Зразковий, щільно збитий німець чіткі, правильні лінії, продуманість і виваженість кожної зовнішньої деталі. Його дизайн навряд чи застаріє в найближчому майбутньому, та й оскому він в загалом не набиває досі ... Але від Golf, навіть приголомшливого червоного кольору і на ювілейних 16-дюймових дисках, віє якимось якщо не холодом, то вже дуже непробивним спокоєм. До речі, не дивуйтеся, зустрівши зовсім нові машини без пробігу з партії, випущеної до 25-річчя Golf, на тест до нас потрапив саме такий екземпляр. Крім вищезазначених дисків, Volkswagen хизується спортивними сидіннями Recaro, перевершити які по зручності посадки можуть хіба що вироби, зроблені за індивідуальним замовленням, і приголомшливо зручним шкіряним трьохспицевим кермом. А на зручно ложа в руку кульці важеля коробки передач гордо красується ювілейна напис: 25 Anniversary. В іншому ж салон якийсь голий. Прямі, як за лекалом, лінії гарні, але око реагує хіба що на яскраво-фіолетове підсвічування приладів, яка, напевно, особливо ефектно виглядає вночі із заднього сидіння, але однозначно діє на нерви водієві. За якістю ж матеріалів обробки салону в цьому класі творці народного автомобіля, як завжди, попереду будь-якого конкурента. Тому не дивно, що саме німецькі стандарти прийняли для себе і автори Peugeot 307.
Чесно кажучи, довго не міг звикнути до думки, що сиджу у французькому автомобілі. Якщо не брати до уваги сумнівне поєднання сірого пластика, обробки під дерево і під метал, то 307-й всередині мало чим видає своє галльське походження. Звертає на себе увагу всеvolkswagenовская приладова панель. Втім, хочемо ми цього чи ні, за подібними простими і функціональними рішеннями майбутнє. Відзначу й особливо яскраво проявилася у Peugeot загальносвітову тенденцію до максимального збільшення внутрішнього обсягу автомобіля в рамках заданих габаритів. В цьому відношенні Пижик поза класової конкуренції. Архітектура салону нагадує мінівеновская, особливо якщо підняти сидіння у верхнє положення і відкинути підлокітники. Десь далеко йде вгору лобове скло, а огляд, завдяки величезним двірникам з дуже зручним автоматичним режимом (частота помахів залежить від швидкості руху та інтенсивності опадів), прекрасний навіть в несподіваний лютневий дощ. Виграє Peugeot і за кількістю різноманітних опцій типу охолоджуючого бардачка і окулярника в стелі. А ще в 307-му саме просторе заднє сидіння при своїх стандартних 180 см я, сидячи сам за собою, навіть не торкався колінами передньої спинки.
Після всього цього пишноти оздоблювальних матеріалів Citroen повинен був здатися не таким привабливим. Однак, незважаючи на сірий недорогий пластик і відвалилася за 14 тисяч пробігу кришку запобіжників (чиясь дбайлива рука вже примотала туди шматок скотча), салончик Xsara цілком затишний. Взагалі, всередині Citroen поступається конкурентам тільки за якістю пластика. Ключ на старт. Ой, це левеня так загарчав? Та начебто ні ... Це просто Volkswagen грає м'язами перед французами. Ми-то знаємо, що у нього всього 102 конячки проти 109 у піхоти PSA, та й динаміка по цифрам трішки гірше. Але звук, глибокий і басовитий, вражає. Він зростає в міру розкручування однаково рівно у всьому діапазоні оборотів, так що в голові вимальовуються такі ж пологі і плавні криві моменту і потужності. Хороший підхоплення з самого низу, бадьорі верхи в підсумку управляти розгоном зручно і приємно. Хуліганити в пробках якщо не брати до уваги спаленого бензину і нервів одне задоволення.
Настільки ж бадьоро в міському потоці почуває себе і Xsara, за умови, що вам не потрібно плентатися в пробці. Взагалі, стихія Citroen польоти по відносно вільним просторам. Хоча і Xsara, і 307-й отримували свої двигуни з одного віконця на складі PSA, настройки їх трансмісій зовсім різні. Якщо Пиж за характером стоїть ближче до Golf, то Xsara більше радує крутильних і можливістю частіше користуватися відточеним механізмом перемикання передач. Знизу мотора в міському режимі не вистачає. Але вириваючись на оперативний простір, Xsara легко дозволяє добиратися стрілці тахометра до обмежувача і везе із задоволенням. У підсумку Citroen не тільки сприймається як більш швидкий автомобіль, але і дійсно є таким.
Схожа ситуація і з керованістю. Golf дуже правильний і зрозумілий автомобіль, який порадує водія прогнозованими реакціями. У 307-му все теж здорово. Особливо гарний електропідсилювач керма, що дозволяє зберегти майже прозоре взаєморозуміння з передніми колесами. Правда, шанувальники марки напевно згадають старовину 405-го і зітхнуть про колишню вишуканості поведінки французів в порівнянні з німцями ... Не сумуйте, а краще сядьте в Xsara і рвані кудись по нічній Москві, як це зробив ваш покірний слуга. Насолоджуйтеся улюбленою стравою французів задньою підвіскою з вивіреної еластокінематіка, послухайте, як співає двигун на 6 тисячах оборотів ... Ех, нам би ще доріг нормальних ... Хоча і з тими, що є, все три автомобілі справляються без нарікань з усіх колдобісто- вибоїстих провокацій вдалося вийти з честю. Та й гальма гарні у всієї трійки, хоча по контролю за уповільненням Peugeot тут зовсім небагато виграє у конкурентів.
Підведемо підсумки. Час не стоїть на місці, а 307-й виграє саме в четвертому часовому вимірі простору. За ідеями і конструкторськими рішеннями, закладеними в Peugeot, майбутнє. Все-таки титул Автомобіль 2002 року багато чого варте. Golf поки залишається Класиком. Цей автомобіль завжди буде впізнаваним і для багатьох бажаним. До того ж гряде п'яте покоління, і тоді знову буде непереливки багатьом гравцям в Golf. А Citroen ідеально підійде будь-кому, хто хоче мати справжньої француженкою звабливою і запальною.
Текст Олександр Бочкарьов
Фото Олександр Ноздрин
 
Як вони виглядають:
Микита Розанов
 
зовні:
Стиль цих трьох п'ятидверний хетчбек цілком можна об'єднати одним словом еволюція. Дійсно, останнім часом і Citroen, і Peugeot, і в особливості VW демонструють еволюційний розвиток свого фірмового стилю і дизайну. Поступова, але послідовна еволюція Golf відбувається вже в четвертому поколінні, а 307-я і Xsara демонструють поетапний розвиток єдиного і характерного стилю, що нині дуже модно, всередині своєї сім'ї. Тому з відомістю тут все в порядку, особливо з особи, де стилісти кожен по-своєму обіграють фірмову емблему і притаманні кожній даній моделі форми світлотехніки. За винятком Xsara, який може бути прийнятий і за спортивно орієнтований седанчик, силуети автомобілів по-хетчбековскі типові, але індивідуальні, оскільки Peugeot демонструє схильність до монооб'ємні, а Golf вірність класичному німецькому функціоналізму і ідеям раціоналізму. Ззаду Xsara і зовсім виглядає седаном, а Golf і 307-й демонструють небезпечне схожість малюнка і композиції, і здається, що від плутанини виручають тільки емблеми.

підсумки:
Citroen Xsara незважаючи на невитіюватість, дизайн дуже характерний, а з окремих ракурсів автомобіль навіть симпатичний, що для невеликого сімейного хетчбека зовсім непогано.
Peugeot 307 дизайн автомобіля, незважаючи на всю свою оригінальність, разом з тим дуже точно вказує на приналежність до сім'ї Peugeot і причетність до сучасної автомобільної моди.
Volkswagen Golf дизайн дуже добротний і функціональний, але час бере своє, і тому в стилі починають проявлятися відгомони вчорашнього дня особливо в порівнянні з дизайном більш юних конкурентів.
всередині:
Час створення дизайну ще більш відчутно всередині автомобілів. І хоча панелі приладів всіх трьох учасників тесту за своєю композицією Т-образні, їх малюнок і пластику абсолютно різні. Найбільш стильно і цільно вирішене дизайн панелей у Peugeot і VW, але дизайну Golf п'ять років, і на це вказують і засилля прямих ліній, і вже дуже правильна і беземоційна композиція центральної консолі. Як сьогодні можна звертатися з лекальними лініями, блискуче показують стилісти Peugeot. У Xsara, на перший погляд, все так же, але малюнок ліній якийсь надуманий, а композиція не блищить чистотою побудови і навіть перевантажена різномасті деталями. Несподівано найстильніший кермо виявився у ветерана Golf, ось до нього б нову панель! Оббивка дверних панелей найбільш стильна і узгоджена з пластики з панеллю приладів знову ж у VW і 307-й, але німець знову програє в обробці. З прикрас всього лише срібляста емблемка на подушці керма і ювілейне колечко з написом Anniversаry на рукоятці КП. А ось у Xsara і 307-й використовуються і дерев'яний шпон, і сріблястий метал, а на окремих модифікаціях навіть імітація кевлара.

підсумки:
Citroen Xsara досить сучасний дизайн, якість якого знижено невиразною пластикою панелі і такими застарілими рішеннями, як, наприклад, блок управління клімат-контролем або керманичами клавішами управління магнітолою.
Peugeot 307 стиль автомобільного інтер'єру початку ХХI століття найкраще ілюструє саме Peugeot. Крім того, цей стиль в міру строгий і в міру відповідає характеру справжнього француза.
Volkswagen Golf дуже цілісний і високоякісний дизайн, а також прекрасна обробка всього інтер'єру. Але час йде, тому підводить вже дуже вихолощений (в порівнянні з конкурентами) стиль, який не допускає навіть і думки про відхилення від правил, які іноді все ж потрібно коригувати.

джерело: Автомобілі