Тест-драйв Citroen Xsara 2000 - 2004 хетчбек

Себе любили

Citroen-Xara для водія
Коли вони говорять або пишуть машину для водія, більшість являє собою обмежене коло моделей, як правило, дуже дорого. Тим часом, задоволення від почуття добре катанням апарату можна отримати за менші гроші.

Продукт
Citroen Xara зробив дебют у 1997 році, а в 2001 році він був підвищений. Інтер'єр та зовнішній вигляд змінився, останні технічні рішення, що підняли безпеку, інженери з'явилися більш сучасні. Але це для російських покупців ще важливіше - за останні два роки ми активно розвиваємо дилерську мережу компанії. Це саме те, що підвищений інтерес до бренду, серйозно тримаючи продаж нових автомобілів.
Сьогодні дилери пропонують Ксару з боковими тілами або вагоном. Існує, однак, тридверний купе, але це дорожче.
Основна ціна хетчбека з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач - 15,200 євро, з чотириступеневим автоматом - 16,200, а вагон потягне принаймні 16 900. За ці гроші, офіційний дилер запропонує машину з 1,6 Літровий бензиновий двигун, 80 кВт / 109 літрів. s., АБС, кондиціонер, чотири подушки безпеки, аудіосистема, туманне вогні, не рахуючи передніх електричних вікон і Електричні диски дзеркала, опалення передніх місць, очевидно, гідравлічний агент і щось інше. Ретельно, якщо я пам'ятаю, що конкуренти для чогось з перелічених доведеться платити додатково. Ми вирішили зустрітися з машиною з кулеметом (про Xara з ручним коробкою було сказано в SM, 2001, № 8).
Ще до подорожі наша увага приділяла пластмасовою мордою, що лежить у стовбурі нового автомобіля. Власник може самостійно встановити його в передню бамперну спідницю для захисту радіатора з каменів та сміття. Можливо, взимку вона буде боротися з снігу, а радіатор буде охолоджуватися менше.
Притягує покупців поєднання вражаючої гарантії та ніжних цін на планове обслуговування. Три роки або 100 тисяч км на частоті обслуговування 15 тисяч км і вартість двох перших, потім 100 євро разом з витратними матеріалами. Як кажуть, хто може, дозвольте йому запропонувати найкраще.
ЩО ВСЕРЕДИНІ?
Перш за все, зручність і практичність. Немає ніяких надлишок у назву високої моди або якийсь особливий стиль. На звичайних місцях ви знайдете все, що вам потрібно. Два регулювання стовпчиків - по довжині та куточці нахилу і одночасно регулюючи сидіння водія у висоту - це рідке поєднання.
Хороші читання пристроїв, зручні елементи керування. П'яте двері відкриває доступ до просторого стовбура, де є петлі для кріплення навантаження та ременів для стандартного набору водійських наборів - набори для допомоги, вогнегасника.
Заголовки задніх сидінь дуже зручні в спинах, щоб не заважати огляду. Увага і деякі приємні дрібниці. Наприклад, навряд чи повертаючи голову назад, водій побачить водія з його місця, незалежно від того, чи входить блокування дітей. Якщо ні, то відповідні двері залишаться червоним вікном індикатора.
Великі пасажири можуть здаватися достатньо потужними місцями, хоча навряд чи назвемо їх незручно. Назад висоти на фронті задовольнить будь-кого, хто не потребує нестандартного великого одягу, але не кожен має достатньо повітря. Людина з ростем вище 180 см відчує дах художника, а ті, хто потряс 185, мабуть, доведеться трохи повзати або шлам. Однак у цьому класі вважається нормою - не лімузин.
Сильна сторона Ксара, безсумнівно, стовбур. Суспензію торсії дозволило це зробити це широким, зміненим автомобілем, A LA M-2141 був наданий низьким рівнем підлоги (отже, відносно велика висота стовбура), а велике відкриття дверей від бампера виключила потребу напружують занадто багато при завантаженні-розвантаження.
Ну, як не оцінювати французьку практичність, коли ви виявите, що оббивка сидіння близькі. Якщо ви отримуєте брудне оренду в хімчистку, або стирайте себе, або нову покупку.

Наскільки їде?
Навіть за рік до останнього, на першому знайомстві з Ксарою, ми відзначили свої чудові якості їзди. Тоді самий прискіпливий нас поклав автомобіль з плюсом для працездатності правильно. Рульове колесо, підвіска, двигун, як би погоджується один з одним, розробляючи команди водія. М'який, без непотрібних рулонів, автомобіль, призначений поворотами на будь-яку обґрунтовану швидкість.
І тепер у нас є автомобіль з автоматичною коробкою. Він працює більш звичні підвіски і рульове управління, а посередник з'явився в їх відносинах з двигуном - це помітно. У звичайному режимі роботи, він не є досконалим в загальній машині, ви відчуваєте невеликі затримки між натисканням на газ і реакції автомобіля. Чим менше і тверді, останній переміщається в просторі, тим більше менш помітні, але зі збільшенням оборотів двигуна і переходу до більш інтенсивної роботи правої педалі затримки росту і гармонії повільно тане. На щастя, це гояться. Варто натиснути на кнопку Sport - символ коробки змінюється. Це багато чорного маніпулює передачі, вміє гальмувати двигун, і тепер він вражає вас маленькі стручки. Не зовсім доречно, здається, їздити харчування. І хоча реакція машини на педаль акселератора з механікою була швидше, ми також маємо право стверджувати, що з пістолетом в режимі Sport Xar, можна віднести до авто для водія.
У 15-дюймові колеса відтворюються в керованості. Вони відчувають себе добре, і добре, коли Конгрес з асфальту на селі. Тут в активах автомобіля, невеликий skes, в пасиві - відсутність захисту, які, однак, можуть бути встановлені на службі.

З особливостей, варто відзначити плутанину на бензобака кришку (1), потайний ящик в двері (2) і лампи сопел шайби (3).

ОБЛАДНАННЯ
Abs
Бічні подушки безпеки
Кондиціонер
Регульована рульова колонка
Протитуманні фари
аудіосистема
Повне запасне колесо

Ціни на запасні частини і євро
Потім 15000 км (з рас. Матер.) 102
Потім 30 000 км (з рас. Матер.) 102
Тоді 45000 км (від гонки. Mater.) 170
Гальмівні колодки передні 43
Жирним шрифтом гальмівні задні
barab / диск 127/38
Ремінь ГРМ + ролики + робота 40 + 80 + 100
Бампер передній грунтовки. / Negrew. 125/105
Бампер задній грунтовки. / Negrunt. 125/105
Капот 213.
Передні двері 240.
Задні двері 220.
Переднє крило 62.
Лобове скло 186.
Блок 125 HeadLight
Задній ліхтар 49.
Нормо-ЧАС НА ШУКАЮ РОБОТУ 35
Нормо-годину на роботі 30 тіла
 

 
 



Текст / Олександр Будкін
Фото / Костянтин Якубов
 

Джерело: Журнал «За кермом»