Тест-драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 Хетчбек

королівські підвіски

Яким бачиться вам Світле Майбутнє? Нам воно представляється у вигляді залитого сонцем рівного шосе, по якому ми плавно сковзаємо в потужному і безшумному автомобілі. Баночка води на торпеді, легка музика з динаміків ...
ЩО РОБИТИ
... Трах! Рожеві мрії про Світле Майбутнє вщент розбиваються об зустрічну вибоїну. Баночка летить на коліна, зрошуючи піною оббивку салону і штани водія, СD-чейнджер проковтує останню мелодію і замовкає назавжди, в підвісці з'являється неприємний Хрупало звук.
Так, ми в'їжджаємо в Світле Майбутнє по дорогах, покритим шрамами боїв за цей самий Майбутнє. І не нам заліковувати ці шрами. Ми підемо іншим шляхом. Жаданого комфорту в наших умовах можна і потрібно домагатися, вирішуючи проблему з іншого кінця. За непростим дорогах треба їздити на машині з непростою підвіскою!
І ми вибрали Citroen.
НЕСТАНДАРТНИЙ ОРГАН
У нашому тесті брали участь Citroen Xantia - хетчбек і універсал з однаковими дволітровими двигунами і механічними коробками. Колір і ціна у нашій парочки виявилися однаковими, а різниця в комплектації звелася до відсутності у вагона магнітоли і електроприводу зовнішніх дзеркал.
Говорити про зовнішність Citroen Xantia заняття безперспективне - це все одно що спробувати описати математичними рівняннями поверхню штормового моря. Скажемо лише, що дизайн, в розробці якого брала участь студія Bertone, повністю відповідає загальному екстравагантному стилю фірми Citroen і до того ж чимось невловимо нагадує знаменитий Citroen DC.
Інтер'єр, навпаки, не справив на нас особливого враження. Бути може, тому, що все виявилося цілком традиційно, навіть якось надто среднестатистически - сів в машину і з'явилося відчуття, що ти тут не вперше. Ненав'язливий, злегка консервативний дизайн, приємна оббивка, все акуратненько і без виклику. Втім, бувають і більш напхані примочками варіанти виконання Ксанті, починаючи з шкіри і електроприводів в салоні і закінчуючи активною підвіскою. Ну а тут єдине, що відразу не сподобалося, це регулювання швидкості вентилятора важелем - старомодне і не дуже зручне рішення. Зате у хетчбека дублюючі управління магнітолою виведено на кермо. Між передніми сидіннями ми знайшли нестандартний орган управління - важіль, який змінює дорожній просвіт, але про це трохи пізніше.
Відмінності між нашими підопічними зводилися ще й до розмірів багажника. У універсала він побільше, оскільки сам автомобіль довше хетчбека сантиметрів на двадцять. Задній ряд сидінь на обох машинах виконано абсолютно однаково і крім того, що може складатися по частинах в співвідношенні 2: 3, має ще і лючок для довгомірних вантажів, розташований за підлокітником. Так що, вирушаючи на риболовлю чи лижну прогулянку, в машині можна розміститися вчотирьох і з усіма зручностями. Позаду другого ряду сидінь є жорстка поличка з вбудованою витягається шторкою для скла. В хетчбек ця поличка повністю закриває багажне відділення, в універсалі вона перекриває лише частина простору, а для решти призначене традиційне скочувалося покриття, закріплене на ній же.
БАР'ЄР взяти!
Поїздки по місту і по трасі не виявили серйозних відмінностей між двома Ксанті, зате затвердили в нас впевненість у можливості досягнення бажаного комфорту на вітчизняних дорогах. Практично в будь-якій ситуації підвіска з ентузіазмом ковтає вади дорожнього покриття - будь то шви, стики, вибоїни або люки. А всякі там трамвайні колії і залізничні переїзди, через які всі інші акуратненько перекочуються, Xantia долає граючи. Достатньо лише трохи пригальмувати на третій передачі, і бар'єр взятий. Саме чудове, що Citroen, володіючи всіма цими якостями, зовсім не нагадує крісло-гойдалку, подібно якомусь американському дорожньому дредноути. Відповідно, і по шосе машина йде, немов не помічаючи поздовжньої хвилі покриття, - в салоні ніякої качки.
Але і це ще не все. Якщо виникає необхідність проїхати по поганій дорозі, Citroen Xantia і тут не вдарить бампером в бруд - адже дорожній просвіт регулюється! Пам'ятайте важіль між передніми сидіннями? Він має чотири положення. Перше призначене для стоянки - автомобіль опускається мало не до землі, немов лягає подрімати. Друге положення - для звичайної їзди по асфальту, третє послужливо піднімає кузов, якщо з'являється бажання покататися по травичці або щоб перебратися через калюжу, що не замочивши сукні. Є ще й четверте положення, призначене виключно для заміни коліс, їздити при цьому неможливо - відчуття, що сидиш на великому м'ячику для пінг-понгу, так починає стрибати машина.
Зате і можливості у машини такі, що важко повірити. Під час зйомки стався кумедний випадок - коли ми фотографували з'їжджаються з досить високого бордюру машину, що проїжджали повз бандитського вигляду хлопці вирішили, що вона застрягла, і запропонували допомогу. Ми чемно відмовилися і з цікавістю спостерігали за виразом їхніх облич, коли спокійно з'їхали, а потім і заїхали назад на бордюр.
В ДОРОЗІ годувати НЕ ОБІЦЯЛИ
Досить своєрідно Xantia поводиться на світлофорах Пов'язано це з іншої цікавої особливістю її підвіски - здатністю вирівнювати положення кузова, незалежно від навантаження. Так ось, якщо перед перехрестям ви енергійно гальмували і залишили ногу на гальмі, машина так і застигає, клюнув носом. Через кілька секунд кузов вирівнюється в горизонт, і коли на зелений сигнал ви знімаєте ногу з гальма, машина тут же піднімає зад, подібно бігунові, яке готове зірватися з місця з положення низького старту.
У всьому іншому Ксанті залишили враження, яке найпростіше сформулювати так: машини як машини. Все знову ж якось среднестатистически. Але можемо дати кілька зустрічних рад - педаль гальма вимагає дуже делікатного поводження, оскільки гальма різкувато. Але досвідченому водієві не важко буде спіймати момент, коли відбувається плавне гальмування. Нам дуже сподобався підбір передавальних чисел - вони досить довгі, але не настільки, щоб задушити динаміку. Тут - просто десять балів!
Прокручуючи в думках свої враження, ми прийшли до висновку, що головні козирі Citroen Xantia - це цікавий, дуже нетривіальний зовнішній дизайн і, звичайно ж, незвичайна підвіска, яка забезпечує cітроенам високий комфорт на будь-яких дорогах. Подібний коктейль, на наш погляд, робить ці машини дуже привабливими для естетів та інтелектуалів, які бажають зайвий раз підкреслити свою індивідуальність. Втім, навіть якщо це турбує вас в останню чергу, Xantia все одно вам сподобається.
Редакція дякує компанії Торгтранс, (095) 961 1196, 961 1197, яка надала автомобілі на тест. На період проведення тесту автомобілі були застраховані в страховому товаристві РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Півстоліття тому важливою новинкою фірми Citroen стала гідропневматичне підвіска, що мала регулювання дорожнього просвіту.
Вперше вона була встановлена \u200b\u200bна автомобілі DC-19. Після запуску двигуна автомобіль вставав на ноги, подібно верблюду. Спочатку піднімалася задня частина, потім передня. Серцем підвіски був наведений від двигуна компресор високого тиску, який накачував масло в чотири сферичних резервуара - по одному на колесо. Кожен резервуар поділявся діафрагмою на два різних обсягу: в одному було масло, в іншому - азот. Поршні в масляній півсфері мали механічну зв'язок з підвіскою відповідного колеса, а тиск задавалося клапанами, положення яких залежало від висоти кожного з кутів кузова над рівнем дороги. Тяга від середини стабілізатора поперечної стійкості тягнулася до клапану управління коректором висоти кузова, цей пристрій і забезпечувало оперативне зміна кліренсу залежно від дорожніх умов або крену автомобіля.
Для заміни проколотого або пошкодженого колеса було досить перерозподілити тиск масла у резервуарах підвіски, змусивши тим самим машину підняти проколене колесо, і відкинути спеціальну опору для страховки. Що стали своєрідною візитною карткою фірми системи гідропневматичних підвісок збереглися і на більш пізніх моделях Сітроена.
Як не дивно, марка Citroen користується у нас популярністю з досить давніх часів. Один екземпляр тримав в гаражі великий любитель всілякої автотехніки ЛЕОНІД БРЕЖНЄВ. Їздив на Сітроені і космонавт ОЛЕКСІЙ ЛЕОНОВ, супроводжуваний здивованими поглядами перехожих. В новітні часи одним з перших купив собі Ксанті СВЯТОСЛАВ ФЕДОРОВ. На жаль, це Федорівське починання виявилося на рідкість невдалим: справа відбувалася на початку 90-х, ремонтувати рідкісну техніку було абсолютно ніде, і незабаром хірург продав своєрідну машину, пересівши в звичний російський Mercedes.
Ситроєновського репутація інтелігентної машини для інтелігентних людей в російських умовах привела до вельми несподіваного результату. Серед його власників виявилося досить багато представників, скажімо так, альтернативної сфери бізнесу. Їх тягне саме пристойна репутація Сітроена, завдяки якій даішники і міліція ставляться до нього без всякого інтересу і гальмують вкрай рідко.
Професійні викрадачі також недолюблюють Ксанті. Справа в тому, що, незважаючи на горезвісну мислячу підвіску і пов'язану з нею гарну прохідність, машина ця має шанс вижити тільки в містах з добре налагодженим сервісом: гаражному обслуговування вона не піддається. І самі посудіть, чи знайдеться, скажімо, в Чечні, яка значиться серед головних споживачів краденої автотехніки, який бажає отримати зайвий головний біль разом з примхливим автомобілем?
Своєрідна машина Citroen. Настільки, що, як запевняють продавці, своїм характером володіє кожен конкретний екземпляр. Ми продали дві абсолютно однакові Ксанті однієї відомої московської фірмі, - розповіли нам в компанії Торгтранс. - Так ось, гендиректору попалося просто чудо: їздить собі і не ламається. А ось з машиною заступника весь час проблеми. Європі, втім, вони невідомі. Інакше Xantia не отримала б в Британії звання Кращого автомобіля 1994 року.
Для російської долі Ксантій характерно переважне панування бензинових версій. До дизелю наші покупці ставляться з великою підозрою (І абсолютно необгрунтовано! - з професійним жаром запевняють продавці). Якщо у Франції солярку споживає майже половина Ксантій, то у нас на таке вирішується лише 5 відсотків покупців.
І останнє. Не можна не згадати, що на старенькому Сітроені їздив Булата Окуджави.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ CITROEN XANTIA CITROEN XANTIA BREAK
Фірма-виробник AUTOMOBILES CITROEN
Країна-виробник Франція
КУЗОВ
Тип хетчбек універсал
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з уприскуванням
Розташування спереду поперечно
Робочий об'єм (см куб.) 1998
Число / розташування циліндрів 4, рядно
Діаметр циліндра х хід поршня (мм) 86х86
Ступінь стиснення 9,5: 1
Потужність (кВт / к.с.) 89/121
При (об. / Хв.) 5750
Момент (Нм) 176
При (об. / Хв.) 2750
Число клапанів / циліндр 2
Трансмісія
Привід на передні колеса
Коробка передач п'ятиступінчаста, механічна
ПІДВІСКА
Передня незалежна, гідропневматичне
Задня незалежна, гідропневматичне
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, з гідропідсилювачем
ГАЛЬМА
Передні дискові, вентильовані
задні дискові
ABS стандартне обладнання
КОЛЕСА
Розмір шин 185/65 R14
РОЗМІРИ / ОС ЕМИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Колісна база (мм) 2740
Колія передня / колія задня (мм) 1482/1442 1488/1442
Споряджена маса (кг) 1260 1350
Діаметр розвороту (м) 11,3
Обсяг паливного бака (л) 65
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 195 193
Розгін до 100 км / год (сек.) 13,6 14,8
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива на 100 км (л)
При 90 км / ч 6,6 6,8
При 120 км / ч 8,3 8,6
По міському циклу 12,5 12,7
Ціна машин, які пройшли тест-драйв, ($) 28,5 тис. 29 тис.

А що ще
У Росії Сітроен поки не найпопулярніша марка. Статистика тривалості життя навіть самої чудової підвіски на наших дорогах виглядає гнітюче, і ремонт складної системи регулювання дорожнього просвіту може обійтися в досить велику суму.
З точки зору ремонтопридатності і доступності в обслуговуванні, простори батьківщини набагато вигідніше борознити на звичному Опелі. По крайней мере, ця назва не викликає нервового тику у механіків на нефірмовому сервісі - з кінця Великої Вітчизняної у російських кулібіних накопичений колосальний досвід ремонту машин цієї марки. А гамма Opel Vectra досить різноманітна по кузовам, двигунів і комплектації - тут навіть самий вибагливий вибере машину до душі.
З іншого боку, французькі автомобілі міцно завоювали славу найбільш елегантних, і якщо в вас одночасно борються бажання мати неординарний автомобіль, з одного боку, і простий в експлуатації - з іншого, то шляхом природного відбору найпростіше зупинитися на Renault Laguna. З першого погляду з Сітроеном вони схожі як сестри, але при уважному розгляді ви розумієте, що одна блондинка, а інша - брюнетка. Кожен вибирає те, що більше подобається.
Порівнювати японські та європейські автомобілі взагалі завдання невдячне. Просто в Країні висхідного сонця інженери мають власний підхід до автомобілебудування. При слові економічність все розгортаються на Схід. В даному випадку Ніссан - найоптимальніший вихід для тих, хто бажає кататися на невибаглива і економічному автомобілі, але мати при цьому джентльменський набір зручностей: електропакет, гідропідсилювач керма, ABS і т.д.
 
ОЛЕКСАНДР КАЛУГІН,
ОЛЕКСАНДР НОВІКОВ,
СТЕПАН РИБАЛОК (фото)

 

джерело: «Автопілот»