Тест-драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хетчбек

Земляний літак

Citroen ніколи не був просто засобом руху від точки А до точки В. Майже кожна модель, починаючи з легендарного 2CV, уклав підсвічування маси такого ж типу екіпажів, то це одне рульове колесо, гідропневматична суспензія або Система компенсації системи.
Історія моделі
1992. Citroen Xantia - це п'ятидверний хетчбек. Двигуни з чотирьох циліндрів, бензин, серія XU: 8-клапана 1,8 л, 74 кВт / 101 к.с. і 2,0 л, 89 кВт / 121 к.с.; 16-клапанний 2.0 л, 112 кВт / 153 к.с.; Дизель-дизель серії XUD: 1.9 L, 51 кВт / 69 к.с. і 1,9 л, 66 кВт / 90 к.с. З турбонаддувом. Gearbox M5, привідний фронт.
1994. 1.6 л бензиновий двигун, 65 кВт / 89 к.с., потужність двигуна 2,0 л зменшується до 110 кВт / 150 к.с. Автоматичний КП. Active Version.
1995. Представлений універсал. Потужність двигуна 2.0 л скоротилася до 108 кВт / 147 к.с.
1996 рік. Бензинові двигуни: P4 1,8 літрів з'являються 16 В: 81 кВт / 110 к.с.; Потужність P4 2.0 л зменшується до 97 кВт / 132 к.с.; P4 2.0 L з'явився, з турбонаддувом: 108 кВт / 147 к.с.; Наприкінці року було випущено V6 2.9 L, 140 кВт / 190 к.с.. Дизель-дизель 2.1 L, 80 кВт / 109 к.с.
1997. Двигун 1,6 л замінюється на 8-Cl. 1,8 літра, 66 кВт / 90 к.с., і 1,9 до 1,9 секунди (низький тиск PPC) 55 кВт / 75 к.с.
1998. Рестарінг: капюшон, фари, задні ліхтарі, приладові панелі змінилися, розширена пасивна безпека. Дизель Спільна рейка (HDI), P4: 2.0 L, 80 кВт / 109 к.с.
1999. Дизель HDI P4: 2.0 L, 66 кВт / 90 к.с.
2001 рік. Видалення з виробництва.
На жаль, довгий час цей бренд залишався в Росії майже як рідкісний, як Rolls-Royce або Bentley, який всі почули, але мало хто бачив жертв.
Однак у 90-х роках вал використовуваних автомобілів з Європи привів до нас та автомобілів з подвійним шевроном, переважно з Франції, де більшість автомобілістів безумовно підтримують своїх виробників.
Ксантія стала відносно популярною на ринку. Сьогодні вони запитують від п'яти тисяч доларів за десятирічну копію до восьми-дев'яти на шість-семирічну (після рестайлінг). Але особливо обережно вибирати складну техніку, особливо тому, що на цих машинах немає не так багато справжніх фахівців.
Де ви звільняєте?
Перш за все, це варто уважно подумати, вам потрібно Citroen. Для відмінної гладкості та здатності змінювати землю доведеться платити. Відповідно до вартості технічного обслуговування компанії компанії, Ксанітія порівнянна з популярними німцями або японцями. Але самостійно тут часто не робити. Крім того, компанія завжди намагалася йти на свій шлях, самостійно створює програмне забезпечення, сканери, навіть алгоритм алгоритму магнітного кодування, який не дуже різний (мабуть, тому вони майже не залучають злодіїв). Коротше кажучи, якщо тільки МТС з власним фірмовим інструментом не розраховує на своїх фахівців.
Ця французька жінка довіряє гріх до чорної роботи: бути на посипаннях, нести важкий причіп або нести сумки з картоплею не її лотом. Хоча це зручно: при завантаженні та спині можна опустити, а дородний оформлення дитини не їсть! Але це було створено для задоволення: її покликання подорожі. Це не розчаровує KSYUSHA та шанувальники полювання та риболовлі: великий кліренс, плоский дно та відносно короткий для автомобіля такого класу сцен (особливо тил) дозволяють вам рухатися навіть на лісовій кареті та в глибокому снігу. Збільшення при підйому тіла жорсткість суспензії дозволяє рухатися на високій швидкості без сильної вертикальної маршрутизації. На асфальту Ксанія відчуває себе впевненим у більшості своїх однокласників. І версія активу на стабільність по черзі перевищує багато визнаних спортсменів. Але ми повернемося до неї.
До рестайлінг у 1998 році (див. Історію моделі) Ксантифія була випущена в чотири основних обладнання. Манекен відрізнявся як екстремальний аскетизм: ні гуру, ні тахометр (не кажучи вже про подушки ABS та безпеки!), Спинки заднього сидіння безперервно, суспензія є найпростішим гідропневмою (його жорсткість не змінюється на швидкості), найменш потужні двигуни в Гамма. Де дорестайлінг SX: Gur, центральний замикання, тахометр, передні електричні вікна, різання (40:60) заднє сидіння спинки. Гідравлічна підвіска присутня у верхній версії VSX. Тут вже доступні ABS, тоноване скло, туманне вогні, подушка безпеки водія, електрична камера та регулювання сидіння водія у висоту. Вершина розкішної активності з системою, що протистоять органам тіла, клімат-контроль та вставлення під деревом на інформаційній панелі.
Після рестайлінг, починаючи з конфігурації SX, ABS, передні та бічні подушки безпеки почали встановлювати на всіх автомобілях. З'явився кліматичний пакет (для SX як варіант, для регулярного розміру VSX та активів), дощовий датчик, велюр та алкантарське крісло, дерев'яні вставки (VSX та Activa), іммобілайзер у клавіші (не плутайте за допомогою кнопки керування TZZ!) .
Сфери впливу
Гідропневматична підвіска встановлюється на ксанта, що веде свою родовід від Phantomasovsky DS 19. Коротко відкликання принципу своєї роботи. Підвіска підключена до сфери, відокремленої мембраною. Під мембраною стиснутого газу (азот), з іншого боку, рідина, що протікає через щелепу з стійки (амортизатор) і назад. Таким чином, газ виконує роль пружного елемента суспензії, що володіє значними перевагами порівняно з сталевою весною. По-перше, як Citroen Boots, підвіска стає жорсткішою, ніж розбиття, і, як це полегшує його м'якше, більш комфортно. У класичній підвісці, навпаки навпаки. По-друге, критична температура та тиск азоту такі, що суспензія забезпечує майже такий самий комфорт і зиму, а влітку, а високий тиск рідини усуває його спінення.
У найпростішому та найбільш надійному варіанті (для зв'язків x та SX), п'ять сфер задіяні: чотири стійки та одна центральна (батарея). Ця схема дозволяє не тільки змінювати Clien на команді водія, але також автоматично підтримує його незалежно від навантаження. Диск і всі виконавчі механізми тут механічні.
У версії гідравлічних п'яти сфер (на автомобілях, після 1993 року, вони встановлені шоста сфера анти-snock) додати ще два на одному для кожної осі. Підключення і вимикаючи їх, ви можете змінити жорсткість підвіски. Робота перепускних клапанів управляються за допомогою комп'ютера. Проте, зазор регулює традиційний механічний чаклун з пружинами і коромислом.
Всупереч поширеній думці, з зеленими кулями не так багато клопоту. Основний дитячі хвороби виграв ще в 1995 році. Передні сфери обслуговування чотири або п'ять, ззаду п'ять на шість років. І вони не важче змінити, ніж масляний фільтр (краще, ніж пара). Будь ласка, зверніть увагу, що сфери відрізняються не тільки на моделях автомобілів, але і в залежності від двигуна і умови експлуатації (є варіант для холодного клімату). У неоригінал витрати два або три рази дешевше, але і живе приблизно стільки ж менше. Деякі умільці тимчасово відновити роботу сфер, omnotes осідання азоту. Якщо вам пощастить, то вони досить протягом півтора років. Самі стійки служать 120150 тис км.
Проблеми часто створює механізм регулювання зазору. Якщо важелі деформуються, пружини послаблюють або відкидні петлі, точно встановити всі позиції тіла не будуть в змозі (лежачи, звичайно, не рахуючи). Ви хочете, щоб механізм прослужить довше робити? Перемикач селектора послідовно, чекаючи вирівнювання тіла. Для того, щоб не засліпити зустрічних водіїв, Citroen опускають як верблюд: спочатку перш, потім попку, і піднімається в зворотному порядку. Якщо важіль негайно різані від краю до краю, коромисло може бути приведено в механізмі регулювання.
Перша ознака старіння гідравліки на корточках автомобіля на стоянці. З новими частинами тіла залишається піднятим протягом декількох днів. У разі витоку великі, вранці вам доведеться почекати кілька хвилин, поки насос не відновити тиск в системі. Тому дивитися автомобіль краще після довгої стоянки.
Зниження газу в сферах суспензії вказує на його підвищену жорсткість. І якщо на холостому ходу, під капотом, часто (більш ніж шість в хвилину) натисніть, а потім шипіння, настав час, щоб змінити центральну сферу він знаходиться поруч з радіатором. Не затягуйте з заміною знижених областей: через їхню несправність збільшується навантаження на інші сайлентблоков, підвісні опори, клапани.
Якщо машина почала зрікатися раптово, опорні рукави були зношені в тяговій приводі коригування дорожнього просвіту. Веселі деталі легко замінити себе. Загалом, помітні люкси в приводі не повинні бути. І найголовніше: щонайменше два-три рази на місяць, змусити машину йти на цыпляте і лежати на брюк, це корисно для нього!
Несприятливий актив
Це найскладніша і найпоширеніша версія. Його основні відмінності: більш потужні двигуни (зазвичай P4 2.0 л Turbo та V6 2.9 л), дороге обладнання та унікальний гідравлічний ефект. Для протидії рулонах на машині встановлюються дуже жорсткі поперечні стабілізатори стабільності, але заднє право і передній лівий стовп стабілізатора стабілізатора. Ось той самий принцип, що й у суспензії: гідравлічний циліндр підключений до газоподібної сфери. Хоча рулони невеликі, газ затухання руху стабілізатора. Як тільки кут нахилу тіла перевищує 0,5 градусів, тиск перерозподіляється в гідравлічних циліндрах, а сфери вийшли з гри.
Вирішення Крену виникає миттєво: імпотентний седан в крутій повороті непомітно стає майже формулою машиною. Бічне прискорення 0,94 г (на шинах 205 / 55R15) вражає (на шинах 205 / 55R15), тоді як Honda NSX показав 0,93 г, Ferrari-512TR 0,92 г, а більшість автомобілів вже демолюються при 0,8 г (дані журналу Lautomobile). Щоб керувати такою машиною, це задоволення, але не перестарайтеся на швидкість: Зрештою, заряджена Ксанта здатна прискорити до 230 км / год!
Оплата за привід регулярно (приблизно кожні 50 тис. Км), замінивши гідравлічні стійки стабілізатора, дорога діагностика та дуже дорогий ремонт у разі аварії.
Інспекція відбудеться!
Гамма двигунів Ксантія різноманітна, і взагалі збігається з їхніми наборами для Peugeot 406 (див. Історію моделі та SE, 2004, № 8, стор. 200). Головне, щоб не тягнути з заміною часу синхронізації: 90100 тис. Км. Реальна рекомендація для Росії.
Більшість всіх бензинових двигунів з об'ємом 1,8 літра, 90 і 110 к.с. Порівняно економічні та недорогі. Менш дволітровий і дуже мало трилітр V6. Остання радість королів Бензоколонника: Зрештою, навіть паспорт споживання бензину в міському циклі вони мають майже 16 літрів, а з автомат-рулонами понад 17 років! На версії з турбонаддувом, ми боїмося глибокими калюжами: холодний душ призводить до тріщин вихлопного колектора та справи TCR.
Коробки передач обох механіків та автоматичних скарг не називаються. Але MCP з алюмінієвими синхронізаторами (крім 2,1-літрового бензинового двигуна V6 та дизельного двигуна) не люблять гострих включень, вони не для гонок.
Інша хвороба MCP рідко виявляється, але витрати витрат набагато вражаючі. Після декількох років інтенсивної операції супутниковий зуб може бути розбитий. Він розташовується точно на приладу головної пари, яка, яка підняла його, веде в алюмінієвий KP Carter (прилад майже близький до нього). Через отриманий перелом, гаряче масло тече в секундах, на поверненні на буксируючому вантажівці та заміну коробки. Тому, почувши клацання під капотом, негайно перевірте, чи KP Canter. Якщо можна вчасно помітити витоку масла, можна зробити з заміною супутників, заварювання картера.
Гур та гальма на Ксанті працюють за тією ж гідравлікою, як призупинення. Тому витік рідини призводить до невдачі всіх трьох систем. Однак не відразу. Спочатку підвіска сидить і дуби, потім важке кермо, і лише тоді вона приходить до гальм. На практиці, з належним доглядом, відмова надзвичайно рідко. Блискавча лампа недостатнього рівня рідини в резервуарі зазвичай сигналізує знос подушок. До речі, тут можна насолоджувати привід тут, тому що тиск у ньому створює насос.
Немає великих скарг і керування. Лише іноді правильний залізничний рукав зламаний (якщо стрижень ще живий, його можна замінити) так, карданська артикуляція рульового валу носиться. З заміною останньої, не відбувся відбувся, зношений шарнір скручувався, коли рульове колесо обертається.
Педаль гальма на ксанти впливає лише на дозувальний клапан, тому реакція механізмів натискання практично миттєво. Деякі водії не відразу адаптуються до мертвих гальм допомагає абс. Але, як не дивно, багато автомобілів не проходять перевірку через недостатню зусилля на задній осі. Причина в оригінальному схемі розподілу тиску над осями: це залежить від тиску у підвісних стійках. Простий та елегантний дизайн-рішення не важко використовувати на користь: збільшити гальмівну потужність, достатньо збільшити тиск, піднімаючи машину або завантажте чавунний радіатор у стовбур





Анатолій Сухов
 

Джерело: Журнал "за кермом"