Тест-драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хетчбек

Впав віджався

Кожна автомобільна компанія має свій кінь. Один славиться своїм високим рівнем безпеки машин, інший - їхня ходована керованість, третій - екстравагантний дизайн. Citroen має унікальну гідропневматичну суспензію. Вони кажуть, з нею, будь-яка дорога здасться гладкою. Дуже цінну якість для нас! Але було непросто знайти відповідний автомобіль другої свіжості. Зрештою, C5 занадто молодий для вторинного ринку, а отже, дороги; BX - відносно дешевий, але занадто старий. Зупинився у Ксаніті. Автомобіль, клас 41-го Muscovite, виготовлений у 1993-2000 роках, можливо, задовольняє нас у всіх відношеннях.
Бажаний екземпляр не був відразу не знайдено. Справа в тому, що російський дистилятор вважає за краще брати доведені німцями. Citroen - це екзотичний автомобіль для Росії, ще немає спеціального попиту. І немає попиту - немає пропозиції. Отримано знайомі литовці, що пропонує новий рік випуску з дволітровим бензиновим двигуном, який тільки що був принесений з Франції.
Автомобіль був у стані коми: двері м'яти, неблагополучний поріг. Але головне - пошкоджена середня стійка витягнула дах і підлогу. Сильний на сім тисяч доларів, включаючи вартість майбутнього ремонту. Беручи до уваги митниця вийшла 9 тисяч доларів. Це здавалося корисним, тому що ціна нового, судячи з першого власника, виявлена \u200b\u200bв кадрі в рукавичці, становить 21 тисяч євро.
Там - тут - назад
Дивлячись на призупинення Citroen знизу, ви не знайдете в ньому знайомі еластичні елементи - весна, пружини або кручення. Вони замінюються відомими сферами - металевими кулями, розділеними еластичною мембраною. В одній частині упорядкований стиснутий азот. Це забезпечує призупинення прогресивної характеристики. Інший підключений до амортизатора, наповненого високотехнологічним мінеральним маслом (LULIDE HUILE MINERALE). Гідравлічна система є загальною для всіх чотирьох колес. Крім того, він включає гідравлічний привід гальм та рульового підсилювача. Тобто всі гідравліки рахунків для одного танка та один насос високого тиску. Ця схема відкриває великі можливості, а дизайнери Citroen не пропустили їх. Зміна, наприклад, положення клапанів і ганку рідини в амортизаторах, ви можете регулювати заземлення. Є чотири рівні. Якщо тиск мінімально, а клапани відкриті, потім машина лежить на животі. Режим призначений для довготривалого зберігання.
Наступний варіант є головним працівником. Амортизатор працює як у звичайному автомобілі. Третій рівень - для позашляховика. Клапани закриті, тиск - вище середнього. Потрясіння амортизаторів висунуті, дуючи тіло над дорогою. Їхати важко, але немає бажання зловживати швидкості. І останнє положення - клапани закриті при максимальному тиску. Діафрагми сфери повністю вигнуті в порожнині газу. Підвіска вимикається, тіло знаходиться на найвищій позначці. Неможливо їздити так. Рівень призначений для зміни коліс (закрутіть ручку з розтягуванням, розтягування суспензії, більше не потрібна. Завдання лише для розриву колеса з дороги). Додаючи електроніку до гідравліки, машина була змушена зберегти постійне зазор, а не згорнути у поворотах.
Ще однією перевагою схеми була реалізована в гальмівному диску. Немає головного циліндра та підсилювача. Вони нічого - зрештою, тиск у системі створює насос. Замість цього, розподіл клапан під педаллю гальма. Дозування уповільнення, не застосовуючи зусилля, набагато зручніше. Правда, не відразу - коли звикнете до нього. Цікава деталь: ручний звук виступає на передніх колесах.
На жаль, але в чеснотах Citroen лежить і його недоліки. Головне - це велика кількість деталей. Наприклад, одна гідравлічна система є досить вразливою: витік в одному вузлі негайно впливає на роботу інших. І якщо так, я повинен був брати заходи безпеки. Кожен міст додавав одну (третє) сфери до резерву. Точно такий же - запасний енергетичний акумулятор - покладіть на гальма. Всього сім штук. Чи буде він вижити, наприклад, чудовий дизайн нашого закладеного морозу? І навколо - численні датчики, регулятори та клапани. Це трапляється, що для будь-якого товару доведеться викласти значну кількість.
Чи будуть ці страхи, час покаже. Тим часом, вам нема чого турбуватися - адже ми придбали гідну копію: 135-сильний шістнадцять дорогоцінних двигунів, 15-дюймових колеса, абс, клімат, електричний автомобіль та подушки безпеки. Все це в майже розстебнутому, первозданному стані! Так, навіть виконані ексклюзивними, що означає елементи розкоші - шкіряного колеса та вставки під деревом у кабіні.
Медичний
Citroen - оригінал і частина діагнозу. Універсальне обладнання з взаємозамінними картриджами тут не підходить - просто немає таких модулів. Особливе, необхідне корпоративне обладнання. Кілька послуг не тримають це - неприбутковість. Носити неприємності - треба шукати допомогу лише в центрі Citroenovsko. Таким чином, ми, щоб всебічно оцінити покупку, звернулися до ТОВ "Exis Car" - офіційний дилер бренду. Там, звичайно, було все необхідне. Крім того, нам запропонували виконувати так званий нуль. Він спеціально розроблений для автомобілів без минулого - таких, як ті, що купуються на ринку.
Литовський ремонт тіла був оцінений на троєчці. Середня стійка погано коротка, а двері були увінчані у відкритті: в деяких місцях, його можна побачити через розрив. Усуньте нахил без дологи та зварювання не може - дверні петлі не регулюються. Тому, щоб не підірвати, потрібно буде покласти смужки гуми.
Кадр влади тіла з аварією практично не страждає - це означає, що залізо вирішить свій ресурс без знищення втоми. Але арматура застрягла на живих нитках, не триватиме довго. Не бажаючи витрачати гроші на придбання кріплень, щось закріплене майже жувальним. Отже, молдинги бітової сторони гризують на шишках, а відновлене дзеркало відкидається у вітер.
Але найбільш розчаровані висновки фахівців з безпеки. Той факт, що подушка в задній частині пасажирського крісла працювала при аварії, ми знали. Але решта трьох залишалися недоторканими, і, як ми вірили, терпляче чекав своєї черги. Алас! Виявилося, що пасивна безпека є делікатною справою. Зберегти тут неможливо. Для будь-якого запуску, Citroen вимагає заміни елемента та центрального блоку керування (калькулятор, який визначає напрямок, міцність удару та активацію відповідної подушки). Наш пристрій, судячи з свідченням сканера, умовно недоторканий. Тобто, сигнали реагують, хоча жорстке підтвердження бойової готовності не дає. Чи буде решта працювало?
Решта не є автомобілем - солодка. Немає помилок у пам'яті, невдачі в роботі та сліди зносу майстра не знайшли. Кажуть, що десять тисяч на спідометрі відповідають правді. Це вже народилося, так народження!
Профілактика була вирізана до заміни масла, фільтрів (без повітря та палива - вони не старіють часу), вся робоча рідина LHM дозволяє стан сфери. І, нарешті, порадив отримати російський пакет ... з тієї ж варіанту - Кевларський захист Картера Санкт-Петербурзької компанії LLC Ex. Шановні, звичайно, речі, але корисні. Легкий, добре формований і дуже міцний. Ми незабаром ми думаємо, погодилися.
ШОВКОВИЙ ШЛЯХ
Над гідравлічним французам не даремно: порівнюючи гладкість руху Крантії з однокласниками просто незручно. Якщо ви просто пересаджували на Citroen, дороги не можуть бути покращені. Зрештою, навіть на бруківці (є багато таких покриттів у Калінінградській області), тремтіння відчувається лише на рульовому колесі. Багатоступенева підвіска дозволяє піднятися на кордон у місті і подолати рут у природі. Нижній рівень хороший, як проти крадіжки. Якщо автомобіль опущений з животом, скажімо, на цеглу, ви просто не рухаєте його з місця!
Однак наші мандрівники не повинні. Необхідно зберегти досвід роботи. Не робіть нічого, сервісу!

Поняття гідропневматичної суспензії.

Змішувач для підвіски має чотири позиції.

Екзотичний пристрій - покажчик температури масла в двигуні.

Ексклюзивні засоби шкіряного рульового колеса та дерев'яних вставки.

Велика кількість електронних блоків має на увазі ремонт на службі компанії.

LHM є робочою рідиною з однієї гідравлічної системи.

Захист від бруду зайва.

Передня стійка: і амортизатор, і пружний елемент.

Євген Борисенков

Джерело: Журнал "за кермом"