Тест-драйв Citroen Xantia 1998 - 2001 хетчбек

Вперед!

Французькі Citroen автомобілі завжди відрізнялися в оригінальності дизайну та цікавих технічних рішень. Достатньо пам'ятати навіть довоєнний тяговий авант, легендарний 2CV та DS19, який отримав псевдонім богині (при виголовці DS є акустичні асоціації з DEESSE). Деякі характерні риси DS19 стали своєрідною візитною карткою автомобілів з двома шевронами на емблемі. Це, перш за все, гідропневматична підвіска, яка з'явилася на цій моделі в 1955 році і дозволяє автоматично змінювати дорожнє очищення автомобіля як автоматично, так і на запит водія. Його дизайн все ще є темою для обговорення в середовищі автомобільних інженерів та експертів, незважаючи на те, що більше 40-річного досвіду у успішній експлуатації унікальної суспензії, здавалося б, вже довів її право на існування.




Citroen Xantia було виготовлено з 1992 року. Модель прийшла до прихильників цього французького бренду, і дуже швидко отримала численні шанувальники європейських країн. Зараз є поворот Росії, яка, до речі, пов'язана з компанією Citroen у справах довгострокових днів Інженер-Кегран, французом, який працював перед революцією в Росії над напіввиробленими автомобілями, пізніше поїхав до Франції І продовжував свої заняття на фірму.


Тип кузова обраного тесту Citroen Xantia 2.0i 16V можна позначити як універсальний седан або седан з особливостями Hatchback екстер'єру автомобіля має ознаки всіх зазначених типів. Машина вирізняється з-поміж своїх однокласників і моделей з аналогічними розмірами (довжина нашої Xantia 4445 мм, ширина 1755 мм, висоти 1380 мм) незвичайне співвідношення довжини і колісної бази тут в середньому 100 мм більше. Його довжина становить 2740 мм. Ця функція нагадує коріння машини DS19 також мали велику базу і відносно невеликий передній і особливо задньої підошву. Це сприятливо впливає на стійкість автомобіля і гладкість, а також на комфорт для задніх пасажирів. З роками конструкція тіла зазнала невеликий рестайлінг в минулому рік, яка виражається в ледь помітні зміни в особі. Крім того, як би в продовження шевронів, емблеми Citroen, гребінь був запущений в центрі капота. Суворі і лаконічні форми тіла Найголовніше в появі Citroen Xantia.


У такому ж стилі, інтер'єр зроблений, доступ до якого, завдяки широкому дверного отвору, дуже зручно. Незважаючи на відсутність вертикального регулювання подушки і поперекової опори в задній частині, водій практично будь-якого зростання буде зручно для сидіння водія. Форма сідла, а правий обраний матеріал оббивки сприяє гарній фіксації.


Рульова колонка може бути поміщений в висоту. Baranca з хаба вперті в хаб і шкіряної оббивки обода йде в руки. Звуковий сигнал контролює подушку, частково охоплює Хелмс рульового колеса. Торпеда суворої і функціональна, як то кажуть, просто і зі смаком. Органи управління ергономічно розташовані. Всі світлові сигнали, передній і задній склоочисник, а також підігрів заднього скла знаходяться під управлінням комутаторами.


Педалі розташовані в збільшенні. Нижче все прискорювач сидить, трохи вище гальма і навіть вище педалі зчеплення. Завершує цю композицію на ліву ногу. Такий набір педалей привели до різної величини їх ходів. Короткий і чутливий, газ відмінно реагує на найменший рух ніг, і виганяє їх, не повніти, що відбувається на деяких моделях, коли ви повинні тримати ногу в напрузі через страх, наприклад, батько.


Переміщення педалі сліду є незвичайним коротким, у цьому, можливо, переконатися, що кліренс між підлогою та фокусом педалі дуже малий. Ось помітний дріт, який переходить до педалі, закріплений на сайті, помітно. Що це може бути? З'єднання без особливостей, значення прогресу та інформативність в межах нормального діапазону.


Розташування важеля зсуву дозволяє руку при переході, щоб рухатися цілком природно. Руки невеликі, але моменти включення та вимикання добре відчуті, що вказує на хороше вивчення розробки механізму відбору передач, який традиційно для французьких автомобілів відкритий, не прихований всередині коробки. На додаток до звичайного ручного гальму, тунель має регулятор положення тіла у висоту. Регулятор оснащений символічним показником, схематично показаним шасі, вивільняється та очищається. До переднього пасажира, два відділення для дрібних речей. Вони займають місце відсутньої подушки, яку можна замовити окремо. Верхня коробка відкривається в іншому напрямку, тому доступ до нього дещо складний, мабуть, він призначений для недбового попиту.


Позаду, як ми припустили, ви можете налаштувати з таким же, як і спереду, комфорт. І навіть високі пасажири. Велика база автомобіля впливає. Приземлення через задні двері не спричинить нікого, незважаючи на, здавалося б, великий нахил задньої стійки даху.


Стовбур був задоволений своїми потужності. Крім того, можна перетворити салон для транспортування великогабаритних предметів, він все ще не є седан, але хетчбек з повною п'ятою дверима.


Під капотом, нахилений назад і встановлений через дволітровий шістнадцятий паливний двигун. Харакодні резервуари передніх суспензійних гідроакумуляторів кидаються в зелений, пофарбовані в зелені протягом тривалого часу Традиції Citroen. З кінематичної точки зору, передня підвіска є чистою Макфесоном з трикутним нижньою важчею, лише замість традиційних джерел та амортизаторів застосовують гідропневматику. Задня підвіска на поздовжніх важелях приховано під підлогою, а на вершині виду, здається, що взагалі немає жодних колес.


Ви можете приїхати за кермом. Запустити двигун. Запуск не був непомічений, але тоді почалося початок. Щось зароблено, він увімкнув, відкрив і спокійно застряг ... Автомобіль злегка виділений. Це вводиться в систему керування для регулювання положення тіла (з організмом, не робочим двигуном, для полегшення посадки, займає нижню позицію). Робота гідравліки швидко звикає до середнього впливу шуму та вертикальних рухів відносно поверхні дороги.


Знайомі маніпуляції важеля коробки, педалі зчеплення та газу пішли. Двигун працює ледве. Ми отримуємо імпульс. Двигун легко відповів, щоб натиснути на педаль газу, навіть здавалося, що вона діє з поглинанням. Всі під контролем через хороший прискорювач інформаційний. Динаміка Xantia, вагою з двох, виявилася дуже пристойною машиною впевнено підбирає. Після 3000 революцій за хвилину помітний пікап, машина кидається ще швидше, демонструючи хороший блок живлення. Операція механізму передач не викликає скарг, все відбувається надзвичайно чітко і швидко, без палички. Видимість водійського сидіння відмінна, особливо це помітно, у поворотах не потрібно згинати шию, щоб виглядати через передні стійки. Бічні дзеркала ідеально доповнюють карту, що спостерігається в центральному дзеркалі заднього виду.


На роботі підвіски зупиняться більше. З самого початку ми мали відчуття польоту на низькій висоті. Автомобіль їде, як би спираючись на рідині полюси. Малі порушення повідомляють себе лише з невеликим шумом, який надходить з десь нижче. Великий передає організм через гідравліку, пом'якшуються вертикальні зусилля, як ненав'язливо. З проходженням призупинення, особливо в спині, звертає увагу на більш почутну роботу, але тіло практично не рухається.


Переміщення на високій швидкості на хорошій дорозі, ви можете відчути впевнену ксанта не відпущу її. Автомобіль буквально росте до полотна, як ніби мовчки прокату на невидимих \u200b\u200bрейках. Рульове колесо, що має підсилювач одночасно, стає більш гострим і щільним, що дуже важливо в таких випадках. Машина залишається слухняним, і це дозволяє впевнено використовувати в потрібний момент всю ширину проїжджої частини, щоб зробити маневри, наприклад, різкий зсув смужки руху. У крутих поворотах обробка також на висоті майже не затримує на рульовій дію. Крім того, немає реакції з підсилювача до рульового колеса взагалі, тут немає нічого, що може допомогти не вписатися в траєкторію. Достатньо довіряти рульовому колесі та працювати педаль газу Xantia буде справлятися. Повсякденні рулони одночасно відносно невеликі постраждали від роботи гідравліки.


Процес гальмування досить нормально. На цьому автомобілі абс не був встановлений (це варіант), але він не був особливо необхідним, ситуація, яка виникає виключно регулярна. З різким гальмуванням на високій швидкості, необхідно застосувати трохи збільшення зусиль для педалі гальма, але такі випадки досить рідкісні. У ході справи виявилося мету датчика на педалі гальма, необхідно привести до приводу, як гальмування гідрогенізації при гальмуванні та реагує на інтенсивність зростання тиску в педалі.


Підвіска Citroen Xantia, як вже зазначалося, дозволяє змінити висоту дорожнього просвіту, ніж у випадку, коли ми скористалися. Стій. Підняти. Торкніться. Враження від їзди в цій позиції абсолютно різні. Рухи суспензії помітно зменшились, що цілком зрозуміло, що відбулося підйом через зміну видалення, обмежувач інсульту, зміщений, а жорсткість стала більше. На такому стільці ви не будете швидко водіння. Але ця позиція суспензії не для швидкості. Великий доріг буде до речі, наприклад, з тимчасовою автостоянкою (дозволить не чіплятися за кордони) або з непередбаченим рухом по помірно грубий місцевості.


Особливо я хотів би відзначити аероколіматичну установку з автоматичним кліматичним контролем.


Така вона, Xantia 2.0i 16v. Оновлено. Нам дуже сподобалося машину з її безглуздою елегантності, функціональністю та здатністю викликати багато позитивних емоцій при водінні на московських вулицях, коли в різних ситуаціях машина повинна бути прийнята за різними (а іноді і суперечливими) якістю. Окремий салон пісень. У цьому випадку, що його дивовижна ергономіка забезпечується без використання великої кількості механізмів коригування хитрістю, вказує на найвищий рівень розвитку розробників. Я хотів би зрозуміти, як відповідати гідропневматичній підвісці до довготривалої експлуатації в російських умовах, до речі, більшість зацікавлених у власників автомобілів, з якими ми спілкувалися під час тесту. Можна сказати, що з належним рівнем послуги Citroen Xantia має хороші перспективи в Росії. Ціна автомобіля в цій конфігурації становить близько $ 25.000.
 
 
 
 
 
Сергій Іванов
 
 

Джерело: Motor Magazine [№06 / 1998]