Тест-драйв Citroen Ds3 з 2009 року Хетчбек

Тест-драйв Citroen DS3: стильна скарбничка

Перший Citroen з назвою DS був показаний світу на Міжнародному автосалоні в Парижі в 1955 році, де автомобіль викликав справжній фурор. Уже в перший тиждень на Citroen DS було отримано понад 80 тисяч замовлень. Ідея автомобіля масового виробництва, яка народилася в 1938 році в голові керівника подвійних шевронів П'єра Буланже, заробила на всі сто!

Citroen DS, який на той момент мав у своєму арсеналі масу інноваційних рішень (пневмопідвіска, поворотні фари, дискові гальма, гідравлічний підсилювач керма), пробув на конвеєрі 20 років і розійшовся по світу накладом понад 1,3 млн примірників.

У сучасній історії Citroen DS став втіленням дизайнерської думки французького автовиробника. Абревіатура DS стала відродженням преміальної лінійки Citroen. У черзі за DS3 вже стоїть анонсований Citroen DS4, не за горами поява старшої моделі DS5.


Спереду стильний хетч вінчають вертикальні світлодіодні смужки і агресивний рельєф бампера.

На тлі елегантного Citroen C3 трьохдверка з логотипами DS виділяється хижим прищуром вертикальних світлодіодних гірлянд, більш агресивним переднім бампером, а також іншими ліхтарями, заднім бампером з оригінальним дифузором і здвоєним патрубком вихлопної системи. Стрімкий силует підкреслює занижена посадка, дах, яка втратила горбинки, і оригінально оформлена центральна стійка.


Колір панелі приладів - справа смаку кожного окремого клієнта. Рельєфний кермо зі скосом в нижній частині і накладки на педалі натякають на гарячість цього хетчбека.

Але головне в дизайні Citroen DS3 це свобода вибору. Крім забарвлення кузова кожен покупець може вибрати один з 30 варіантів зовнішньої обробки. В залежності від побажань клієнта можна змінити колір даху, бічних дзеркал і навіть молдингів. Крім того, дах хетчбека можна прикрасити однієї з безлічі аплікацій, що пропонують абсолютно різні сюжети: від простеньких кружечків до складних візерунків в стилі Боттічеллі. Фінальним штрихом є майже десять варіантів розміру і забарвлення легкосплавних дисків!


М'язиста трьохдверка відмінно вписується в урбаністичний міський пейзаж.

Ідея свободи вибору триває і в салоні, де на вибір покупця пропонуються різні варіанти обробки приладової панелі, важеля коробки передач і кілька колірних рішень обробки сидінь. За зовнішнім шармом ховається непогана ергономіка: крісла з розвиненою бічною підтримкою і по-гоночному стесати в нижній частині кермо.

Тут все має стилістичну зв'язок: лакована вставка на передній панелі виконана в колір даху, така ж, але мініатюрна вставка є і на стильному ключі-брелоку. Красива приборка, що складається з трьох колодязів, окільцьованих хромом, накрита стильним козирком а-ля Porsche.


У ходу прикрас свого DS3 кожен може вибрати зовнішній вигляд легкосплавних дисків і колір дзеркал. При непоганому оснащенні здивувала відсутність ксенону навіть в якості додаткової опції.

На задньому дивані місця не дуже. Двоє дорослих середнього зросту помістяться тут впритул: голова і коліна знаходяться в лічених міліметрах від даху і переднього крісла. Зате багажник не підкачав 285 літрів і низька навантажувальна висота. А якщо скласти задній ряд, то обсяг вільного простору збільшується до значних 980 літрів.


Гамма силових агрегатів включає в себе три бензинових двигуна: 1,4 літра потужністю 95 к.с., а також атмосферну і наддувниє версії 1,6-літрового мотора потужністю 120 і 150 к.с.

Трохи жіночої логіки: Citroen DS3 просто зобов'язаний був стати машиною для дівчаток! Перш за все, вони закатали під його кузов наш улюблений С3. По-друге, приготували для нього стільки різних колірних комбінацій і дизайнерських прикрас. Сувора реальність переставила пріоритети. DS3 аж ніяк не виглядає ніжним і доброзичливим ласкавих ліній С3 за скошеними лініями, рельєфними бамперами і акцентованою оптикою і не розгледиш. Втім, зовнішність DS3 нам безумовно за смаком: подобається, що можна нескінченно варіювати палітру даху і дзеркал, вибирати відтінки забарвлення дисків і оригінальничати з аплікаціями. Подобається, що пластикова вставка на передній панелі гармонує з дахом, що сидіння теж можуть бути різних кольорів. Подобаються зі смаком оформлені прилади й кермо зі зрізом, сидіння, як в спортивному автомобілі, і біла прострочки. Нам подобається, що на нашу машину все звертають увагу.

А ось поведінка хетчбека явно не для неженок. Ніяк не богиня (саме так з французької перекладається слово d? Esse, аналогічне за звучанням з DS). Педаль зчеплення через усіх сил чинить опір рухам ноги, її неинформативность змушує помилятися і рушати ривками. Через пару днів пересування в московських пробках можна накачати м'язи на жаль, тільки на одній лівій нозі. При цьому на порожній дорозі рулити Де-ЕСОМ - одне задоволення: машина з азартом підхоплює всі бажання водія, будь то розгін або красиве входження в поворот. Позбутися б тільки від цієї важкої лівої педалі ... Втім, рішення цього складного когнітивного дисонансу давно знайдено автомат. Тоді у дівчаток приводів для невдоволення яскравим і спортивним французьким хетчбеком не залишиться.


Стильна приборка і оригінальна обробка центральної консолі продовжують ідею яскравого дизайну і в салоні. Важіль КПП відрізняється довгими ходами і не дуже чіткими включеннями.

Гамма силових агрегатів, якою оснащується стиляга Citroen DS3, акурат копіює ону ще одного преміум-компакта хетчбека MINI. Всі три мотора були розроблені спільними зусиллями концерну BMW і групи PSA Peugeot-Citroen. Це атмосферні мотори об'ємом 1,4 і 1,6 літра потужністю 95 і 120 к.с., а також турбомотор об'ємом 1,6 літра потужністю 150 к.с. (На MINI він розвиває 175 к.с.). Коробки передач механічні, і тільки 120-сильна версія може оснащуватися 4-ступінчастим автоматом.


Передні крісла відрізняються хорошим профілем і відмінною бічною підтримкою.

Тестовий Де-ес був оснащений турбомотором і 6-ступінчастою механікою. Вже з перших хвилин розчарувало ватяну і неінформативні зчеплення, через що рушити без дерготни фактично неможливо. Механічна коробка передач чіткістю не відрізняється, та й ходи завеликі. Зате мотор чудовий! Управляти прискоренням в потоці одне задоволення. Хот-хетч моментально кидається в атаку, варто водієві притопити педаль акселератора.

Під стать і керованість. При доопрацюванні підвіски від звичайного C3 інженери Сітроена використовували більш жорсткі пружини, амортизатори і стабілізатори. В ході налаштування шасі за еталон був узятий все той же Mini. І французи не прогадали. Citroen DS3 стабільний на прямій, гранично чітко реагує на дії водія і абсолютно не схильний до розгойдування. Жорстка підвіска і великі 17-дюймові колісні диски з шинами 205/45 R17 провокують скачки в коліях, а трохи порожній в нулі кермо вимагає більшої концентрації.


Вартість Citroen DS3 варіюється від 615 до 900 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Але конкуренти ще дорожче!

Реабілітується DS3 в поворотах. Відмінний держак! Зірвати автомобіль в занос не так просто. Збитий хетч стабільний на дузі і до останнього чіпляється шинами за дорожнє полотно, відтягуючи момент спрацьовування системи стабілізації.

Ціни на Citroen DS3 з 1,4-літровим мотором і МКПП починаються з позначки 649 тисяч рублів. Для порівняння, базова вартість Mini One з аналогічним мотором починаються від 765,5 тисяч рублів. Наступна версія Де-ЕСА з двигуном об'ємом 1,6 літра обійдеться мінімум в 732 тисячі, а версія з АКПП для дівчаток на 30 тисяч дорожче.


На задньому дивані впритул поміщаються два пасажира середнього зросту. Людям побільше буде вже не комфортно. Тіснота компенсується об'ємом багажника.

Мінімальний цінник топового турбо-DS зі 150-сильним мотором і непоганим оснащенням становить 815 тисяч, а додавши шарму, за допомогою стилістичних фенечек і іншого додаткового устаткування ця цифра з лишком перевалить відмітку в 900 тисяч. Незважаючи на це, Citroen DS3 є найвигіднішим ціновою пропозицією серед собі подібних яскравих преміум хетч. А емоційний дизайн і маса варіантів декору ще один серйозний козир в скарбничку француза.


Руслан Галімов, Світлана Алеева.
 

джерело: CarClub.ru