Тест-драйв Citroen C8 з 2002 року Minivan

Citroen C8: Великий мандрівник

Що має бути minivan? Як правило, всі покупці цих класів автомобілів на цьому питанні несуть відповідальність приблизно однакові: Minivan повинен бути просторовим, практичним, функціональним. Про красу зазвичай виступи не йде - насправді це не спортивний купе. Але турбота про ПСА, мабуть, дивиться на такі речі, оскільки їхні мікроавтобуси, зокрема Citroen C8, вражають, перш за все, з вражаючою зовнішністю. Хоча практичність та функціональність також на висоті ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Pheedra - все це, насправді, той же автомобіль. Передньо-колесо-вода п'ятидверна п'яти-восьмимісячна мінівена, запропонована з чотирма та шестициліндровими бензиновими та дизельними двигунами, автоматичною або механічною передачею. Різниця між усіма цими чотирма моделями дуже незначна: деякі відмінності в декорі, а також оригінальні деталі внутрішнього інтер'єру. У всьому іншому, починаючи з платформи і закінчується склінням, він повністю ідентичний один одному автомобілі.
У чому секрет? І це зовсім не секрет, це результат партнерства між двома основними проблемами. Зрештою, повнорозмірні мікроавтобуси, принаймні в Європі, не є найбільш вигідним ринковим сектором, так багато компаній у бажанні зменшити витрати на розвиток, тестування та виробництво нової моделі об'єднати свої зусилля. У цьому випадку партнери були французькими та італійцями.
З французької сторони, турбота про ПСА, яка включає в себе бренди Peugeot та Citroen, а італійська команда - це занепокоєння, під егідою якої розташована марка Lancia. Компанії об'єднали свої зусилля, серйозно збереження, тим самим не тільки про розробку та тестування, а й підготовку до виробництва. Зрештою, вартість повного циклу розвитку, тестування, обробки та оснащення виробництва у будь-якому випадку є одним, але якщо ви розділите його навпіл, виходить дуже вигідна покупка - нова модель для половини ціни!
Це не, до речі, вже не перша спільна робота французів і італійців - на початку дев'яностих років вони вже були розробки автомобілів, і це мінівени. Перший млинець був дуже популярним і комерційно успішним мінівени Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse і Lancia Zeta. Моделі першого покоління були представлені на ринку більше восьми років: їх дебют відбувся в 1994 році, і тільки в 2002 році вони були замінені на мікроавтобус нового покоління.
Як і в першому випадку, мінівен став випускатися під чотирма торговельними марками: Fiat, Lancia, Peugeot і Citroen. Але всі чотири нові машини виглядати оригінально по-своєму. І хоча вони ідентичні їм, у всіх чотирьох випадках, конструктори кожної фірми намагалися зробити свою модель унікальна, але в той же час впізнаваним. Завдання було не з легких, оскільки подача і профіль залишається незмінним, і треба було працювати тільки над передньої частини автомобіля. Фари, falseradiator решітка, бампери - це маленька річ, що було дозволено зміна. Але всі компанії впоралися з поставленим завданням, і все виявилося цікавим. Таким чином, покупець, здається, унікальна можливість - в залежності від смакових пристрастей ви можете вибрати мінівен з різними конструкціями.
Інші покупці одного з чотирьох представників мають можливість вибирати варіанти дизайну інтер'єру. Ні, це зовсім не про колір оббивки або виборі між велюром і шкірою - клієнт може вибрати кількість місць в каюті. Базова версія має п'ять пасажирських місць, і octable модифікації можуть бути зроблені на замовлення - з двома тримісного диванів ззаду. І наш гість дуже незвичайний комплект - він шість-ліжка.
У салоні - три ряди сидінь, кожен з яких - два окремі крісла з індивідуальними коригуваннями. Для кожного крісла є два підлокітники і ремені безпеки триточкові. На спинках передніх сидінь є спеціальні складні столи. Місця другого і третього ряду можна переміщати, міняти місцями або скласти, використовуючи їх назад у вигляді таблиці пішого туризму. Під час тривалої поїздки, пасажири можуть легко переміщатися по салону - ходити один до одного. Наприклад, з переднього правого крісла, ви можете вільно піти в салон: Розташований на нахилі центральної консолі, коробка передач не допустити цього. Правда, для цього я повинен був принести в жертву ручного гальма - він був перенесений на ліву сторону, у вузькому отворі між кріслом і дверима. Так що це не зовсім зручно користуватися.
Посадка за кермом дуже специфічні: висока, як на троні. І стілець дуже широкий, м'який, так що зв'язок з престолом цілком доречно. І коли ви сидите так високо, то багатоступенева приладова панель здається просто величезною. Ще більш величезний, здається, автомобіль, передні розміри яких повністю не контролюється водієм - можна тільки припустити, що він закінчується десь в метрі від нижнього краю лобового скла. Та й задня раковину можна спостерігати тільки в дзеркалах.
В іншій частині видимості, мені сподобалося: величезні бічні Lops дають чітку картину. І з ергономікою немає ніяких проблем, тому що взаємне розташування елементів управління не створює дискомфорт. Хоча ви можете знайти несправність рульового діапазону регулювання колонки - я весь час хочу, щоб підняти його трохи вище.
Але головні проблеми викликають не посадки, але отримання інформації з численних інструментів. Там немає ніяких скарг на спідометр і тахометр, розташованому в центрі панелі, і вони добре видно, і вони звикають до цього місця дуже швидко. Прямо під Акуратний невеликий екран, який відображається на пробіг і загальний кілометр. Трохи нижче і зліва - радіо, і навіть нижче, вже на центральній консолі - блок управління мікрокліматом з його LCD. Від такої великої кількості інформуючи пристроїв, голова йде обертом.
Найбільш важко отримати інформацію з блоку з контрольними лампами, що безпосередньо на рульовій колонці. Це можна побачити, якщо рульове колесо обертається безпосередньо, а весь інший час блок повністю перекривається з рульовим колесом. І так нехай все лампочки разом, ви дізнаєтеся про це, коли поставити рульове колесо вправо.
Але якщо ви розібралися з величезною панелі інструментів, а потім з усіма іншими проблемами, не буде ніяких проблем. Там немає ніяких скарг на визначення перемикання, незважаючи на те, що ходи важеля, розташованого на Тілле центральній консолі є досить великий. І він знаходиться, до речі, досить дивно: коли ви повертаєте на другий (або четвертої) передачі, після чого важільні лежить майже горизонтально, і він повинен прийняти його знизу.
Ще однією дивацькою платформи спільної франко-італійської платформи є високим рівнем підлоги. Коли обидві сторонні двері відкриті, це відразу помітно, що підлога має товщину майже двадцять сантиметрів. Існує відчуття, що під ним є потужна стрічка, яка прихована. Це подвійно дивовижно, тому що для C8 навіть повний привід не пропонується - це означає, що немає потреби в наявності високого центрального тунелю для карданового валу. Але підлога все ще неправомірно висока - його товщина, здається, становить близько двадцяти сантиметрів.
Ми вже зіткнулися з такими явищами від позашляховиків, але там ця конструктивна особливість обумовлена \u200b\u200bнаявністю шпінер-кадру, яка бере на себе всі вантажі. І в Citroen C8, наскільки ми знаємо, організм є загальним, перевізником ... Ця особливість автомобіля, здається, не дратує, але коли ви намагаєтеся ходити по салону, ви помітили, що висота всередині може бути більше.
Задні бічні двері можуть бути відкриті віддалено за допомогою відповідних кнопок на ключ запалювання. Правда, через цих кнопок, ключ став схожий на мобільний телефон - жало згинається, а сама клавіатура має досить великий розмір.
Функція фактично корисна: ви виходите з магазину з упаковкою, приходьте до автомобіля, і вона корисно відкриває ваші двері. Крім того, ви можете вибрати, які двері буде відкрити - або вліво або вправо. Важливо тільки не плутайте кнопки, а ключ у вигляді симетрично, і спочатку важко з'ясувати, яка кнопка за що відповідає.
Стовбур є відносно невеликим: в кінці кінців, три ряди сидінь в салоні! Хоча цифри в каталозі, це здається цілком нормальним: 480 літрів. Але фішка в тому, що однотомні транспортний засіб вимірюються в лінію вікна, так що майже весь стовбур в С восьмого є його висотою. По ширині і по довжині, неможливо назвати особливо сумісні: ви можете покласти три або чотири мішки, а потім вам потрібно думати, куди дати інші речі. Не хвилюйтеся, розробники автомобіля вже думали про це - особливо для того, щоб мати можливість розмістити всі нахрен, в багажнику є спеціальна багажна сітка. Це досить міцне, і якщо ви повісите його між задніми стійками тумб, виходить місткий гамак. Який, до речі, стане в нагоді і при порожньому багажнику - ви можете зберігати дрібні речі в ньому, так що вони не їздять на багажнику або салоні.
Коли об'єм багажу перевищує кількість пасажирів, Citroen C8 може бути повернута з розкішного мінівена в модифікацію вантажних пасажирів. У дизайні автомобіля можна скласти всі пасажирські крісла. Їх можна перемістити, змінювати, складати задню частину крісла або просто повністю видалити стілець з кабіни. Демонтаж одного сидіння займає менше, ніж за хвилину - ви складаєте назад, витягуючи замок знизу, затягуйте все крісло, і все: це вже можна видалити з кабіни. Такий фокус може бути зроблений або з одним, або з усіма кріслами для пасажирських салонів - вони ідентичні в дизайні. Таким чином, можна змінити обсяг, а також форму багажного відділення для будь-якого типу вантажу - принаймні серфінгу Джорджія, навіть каяк, принаймні мотоцикл.
Але це не все! Невідомо, чи буде хто-небудь використовувати Citroen C8 як доставлений фургон, але дизайнери автомобіля надавали, якбись у випадку, і таку можливість. Якщо ви складете і розбираєте всі крісла в салоні (другий і третій рядок), виявляється величезним, ні, без стовбура - величезний вантажний відсік з обсягом 3300 літрів! У цьому випадку Citroen буде відповідати не тільки весь багаж, але й щось більш об'ємним є великим холодильником у пакеті, наприклад. Крім того, навіть у цьому випадку ви можете посадити задню частину одного пасажира - адже багаж буде розміщено, до салону можна повернути один або кілька місць.
Зупиніть, це великий, важкий сімейний автомобіль, - виникають такі думки в голові, коли ви намагаєтеся керувати на Citroen C8. Дійсно, найкращий об'єкт для високошвидкісного маневрування не може бути винайдений - міновані з дизельним двигуном, а навіть у розкішній шестисній версії. Тому, мабуть, середній керованість не сильно засмучує нас - адже автомобіль явно не їздить. Чесно кажучи, це не було абсолютно ніякого бажання спалити на Citroen C8. Подорожі по місту та на шосе були чітко надані, щоб зрозуміти, що можна було б підрахувати в надзвичайній ситуації. LaWsting, низька чутливість потужності, рулони тіла та ручний ручний, розташований зліва від кафедри водія залишають невеликий шанс у спасіння навіть досвідчений пілот. Єдиним правильним рішенням є сильний удар для педалі гальма. Це має допомогти, якщо ви не перевищували швидкість. Ах, перевищено?! Дивно - це великий і важкий заміжня машина ...
Тому, коли з'ясувалося, що гідравлік помітно кусається з активним маневруванням, і коли прямолінійна траєкторія звільняється від прямолінійної траєкторії, оперативна оперативна оперативна оперативна не виливається на зворотну силу, ніхто навіть не звернув уваги. Подумайте - на міні-рульовому колесі порожнім! Він також може бути доцільним, пов'язаний з усіма іншими функціями CE-восьмого: партія тіла з різким рухом водіння, рулони на поворотах та відсутність чіткого нуля в рульовому контролі.
Але в місті, в щільному транспорті, за кермом Citroen C8 ви відчуваєте себе цілком нормально - розміри взагалі не затягуються. Так, необхідно подивитися частіше в дзеркалах і приділяти більше уваги праворуч, щоб ніяка машина не втрачена в сліпому зоні під правильним дзеркалом. Так, під час перебудови, водій інстинктивно шукає велике вікно, щоб змінити велике тіло Citroen C8. І також повинні постійно стежити за маркуванням дорожнього руху - широкий мікроавтобус завжди прагне вийти за межі своєї смуги, натискаючи сусідів у потоці. Але це не викликає проблем, тому що розміри автомобіля чітко контролюються, а через пару хвилин вони повністю адаптуються до нових умов. Через півтори години на Citroen C8 у міському часі виявляється так швидко, як і на звичайному легкому легкому автомобілі.
2.2 літр турбодизеля та 128 к.с. Це досить добре справлятися з вашими обов'язками. Але він важкий, тому що Citroen C8 майже 1,8 тонни! Відповідно, вимагати від ураганної динаміки з цієї версії безглуздо - розслабтеся, увімкніть найвищу передачу та насолоджуватися комфортом.
Але неможливо сказати, що турбодієль C8 перетвориться на відверну нерухомість. Автомобіль добре прискорюється: протягом 13,6 секунд, він прискорює ФОТЕС до 100 км / год. До речі, Citroen C5 з тим самим двигуном, незважаючи на найменшу половину маси, той самий процес займає 12,5 секунд - різниця, як ви бачите, мала.
Правда, водії з C8 все ще не працювали: для динамічного руху, треба занадто багато зусиль. По-перше, вам потрібно часто перемикати. По-друге, якщо ви хочете швидко йти, то постійно спостерігайте тахометр, щоб зберегти швидкість у певній зоні. Оптимальний режим роботи двигуна становить 1500-2800 об / хв. Якщо ви дозволите обороту падати нижче, він тягне це дуже неохоче, хоча в кінці кінців він все ще витягується. І якщо ви відкручуєте двигун вище, він помітно зникає після 3000 об / хв. І це дуже помітно на початку: до трьох тисяч виявляється хороший пікап, а потім різко зменшується динаміка прискорення.
Двигун працює досить голосно, особливо на революції вище середнього. І при простолі це особливо не сором'язливий. Характерне поєднання дизельного застібка з вібраціями на рульовому колесі та сидінням не дозволяє забути, який тип двигуна під капотом. Але особливо ясно, двигун виявляється при прискоренні: після 3000 об / хв, його шум летить всі інші звуки, включаючи шум від прокатних шин. На трасі, з середньою швидкістю 100-120 км / год, мутація двигуна ледве виділяється, але це варто трохи перевищити цю швидкість, а дизель демонструє себе у всій своїй славі.
Загалом, Citroen C8 не є приводним автомобілем. І хоча для багатьох читачів це було очевидно, перш ніж вони читають цей матеріал, ми вважаємо за краще робити висновки лише після випробувань. Врешті-решт, навіть у класі мікроавтобусів є моделі, на яких просто неможливо їхати спокійно - наприклад, Mazda MPV з бензиновим двигуном, який прокидається після 3500 об / хв та забезпечує машину з дуже гарною динамікою прискорення. І автомобіль керується, до речі, дуже добре.
Citroen C8, і навіть з турбонаддувом, абсолютно не так. Характер спокійний, збалансований. Обробка у звичайних режимах - надійні, реакції передбачувані. Але їздити на ньому швидко - звільняти. І це виглядає дурним, і без задоволення.
На цьому автомобілі приємно просто їздить. Їздити далеко і довго. Але тоді ви оціните, наскільки стабільним C8, а також тримає дорогу і як довго він може піти від заправки до заправки. І ваші пасажири в цей час буде вдячні, як приємно йти на окрему стільці, а не підштовхнути лікті на диван. Здатність повністю витягнути ноги, а також змінити кут нахилу спини, приведе їх до повного захоплення - ті, хто йде далеко, обов'язково зрозуміє, що це таке. І Citroen C8 буде любити цього народу, тому що він великий мандрівник.
Павло Козловський

Джерело: Автогаза