Тест-драйв Citroen C8 з 2002 Мінівен

Ось «вісім»!

Хто здивує світ ілюстративного мінівен? Найстильніший, багатий, високошвидкісний і безпечний? І, звичайно ж, нескінченно зручно? Вибрані відомі Chrysler і Renault, minivanization піонери. Будь-заявник матиме справу з ними. І заявники розробили нову стратегію, щоб діяти разом: так союзи Місцевого Ford-Volkswagen і PSA-Fiat виникли. На першому етапі їм вдалося закріпити мінівени в ніші, але не рухатися лідерам. Тепер другий етап настав. На торішньому автосалоні в Женеві відбулася прем'єра величних чотири C8 C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phadra і Peugeot 807 відбулася. Всі автомобілі виробляються на півночі Франції, на підприємстві SevelNord (де їх попередники є Citroen Evasion , Fiat Ulysse, Lancia Z і Peugeot 806) і відрізняються тільки в деталях.
 
Клони під французькими брендами вже продаються в Росії, і ми з задоволенням запропонуємо вам найкрасивіше, з нашої точки зору, версії цього космополітичного автомобіля. Незважаючи на значні розміри, Citroen C8, здається, не в значній мірі в значній мірі через динамічної пластикової боковині. Ви все ще можете замовити анти-флеш на даху, а потім мінівен придбає barustic погляд на все. А витончені дзеркала з інтегрованими сигналами повороту ще самодостатньою роботи дизайнерського мистецтва! Мені дуже сподобався дверні ручки могутнім, тверде тіло, під природним лещатами. До речі, кришка багажника на С8 вся задня стінка корпусу: скелелазіння, вона залишає світло висить в повітрі. Розсувні бічні двері оснащені електричними приводами і управляти як від передніх і середніх рядів і дистанційно, з ключа. Вражає! Крім того, при русі на перешкоді, ці двері, а також всі стекла, зупинці і почати рух в напрямку, протилежному.
 
Кунжут відкривається, і ви бачите таке королівство Avant-Garde Luxury! Багато шкіряних крісел та велюрних вставок бежевого кольору, повна електрифікація. Архітектура передньої панелі гідна окремої історії! XXI століття! Весь дизайн увінчаний козирком у вигляді бумеранга, згідно з якою три окремі циферблаті розташовані прямо в центрі. Їх свідчення абсолютно читається навіть з заднього ряду місць, однак, стандартні пристрої є кращими для людини, оскільки в пошуках спідометра очі спочатку мимоволі чіпляються до тахометра. Можливо, це питання звички? Не знаю. Перед водієм, лише рульове колесо вже з чотирма рульовими вимикачами (одна з яких постійно заплутана з ключем запалювання) та напівкруглою панеллю з електронним одометром та індикаторами керування.

 
Другий панельний рівень зайнятий не тільки дефлекторами та прихованим за розсувним кришкою CD-приймача вище, існує два величезні коробки для рукавичок з фіксаторами для всіх видів менших та відображення бортового комп'ютера, також посаджені в центрі. Навіть нижче, виступає консоль-трансформатор: попільничка та підкомметанти та підбовані речовини висунуті з її глибин. Взагалі, з розміщенням всіх видів предметів немає питань тут: під правом переднім сидінням є контейнер, спини всіх стільців обладнані складаними столами. Ящики навіть у третьому рядку! Той же контейнер з напівпрозоровою кришкою, який можна побачити біля важіль PPC, ні для попелу, але для монет. Біля захоплюючого клімат-контролю блок керування, як би запозичений з одного з голлівудських зірок. Об'єкт є естетично бездоганним, лише вказівкою кнопки, що перерозподілу повітряних потоків, нікузит.
 
Citroen без дивацтва не Citroen? Напевно! Паркувальний гальмовий важіль виявився залишком від крісла водія, прямо там, на підлозі, важіль блокування капота був прихований під наступною кришкою. І сидіння регулювання важелів та регулювання нагрівального колеса переміщуються. Мудрий! Правда, швидше за все, це також стосується подвійних машин інших брендів.
 
Це C8 упакована повною програмою. Шкіра, ксенон, клімат та круїз-контроль, датчики паркування. Чотири подушки, набір активної безпеки під керівництвом ESP. Три скляні люки з електричними накопичувачами та прозорими шторами, ті ж жалюзі на всіх бічних вікнах, крім, звичайно, фронт. Всі крісла регулюються в поздовжньому напрямку, а на куті спини спини, можливість укладання кабіни незліченна. Єдиною ізоляцією під капотом: автомобіль обладнаний основним дволітровим двигуном та механікою. Але все ще є 2,2-літрова модифікація та верхня версія з 204-сильним V6 та автоматичною. Ми сподіваємося побачити ці автомобілі в Росії найближчим часом.

  

Фактично, навіть з таким двигуном C8 дуже пристойний. Так, двигун не світить щедрий крутний момент нижче, але компенсує ці здібності у верхньому діапазоні оборотів. Після позначки 4000 вона вже несправедлива, щоб скаржитися на відсутність наслідків. Звичайно, для того, щоб тримати двигун у таких режимах, необхідно частіше працювати, щоб працювати важіль PPC, який сам по собі є невеликим задоволенням. Через кроки, і процес перемикання нечіткого.
Управління C8, зазнаючи такого почуття автомобіля, яка невідома водіям переважної більшості мінівенів. Рульове колесо не просто інструмент, за допомогою механічних з'єднань, що перетворюють передні колеса. Це рідко дружній до користувальницького інтерфейсу, який відображає всі параметри, необхідні для складання об'єктивної картинки та несе відповідальність за максимальне надійне виконання команд. В результаті, переповнюючи з регулярного легкового автомобіля в C8, вам доведеться звикнути до свого великого тіла і навчитися відчути розміри. І все. І з точки зору керованості та з точки зору динаміки нульового розчарування. І навіть приємні відкриття. Наприклад, ESP не відзначається у Cerber, зв'язуючи знесення, але дозволяючи плавляти дрейфу на дрібні кути. Він може бути вимкнений, отримавши трохи більше свободи, але в критичному моменті електроніка втручається в дії людини, яка тільки що довела нездатність справитися з ситуацією за власною ініціативою.
 
Вісім не виглядає як інші автомобілі французького бренду, тому це гладкість курсу. Жорсткий стел! Специфічність дорожнього профілю відображається в організмі достатньо деталізації, хоча рівень вертикальних прискорень далекий від незручності.
 
Отже, Citroen C8 (від товаришів) найсучасніший у світі мініверс? Відповідь на це питання ми будемо готові трохи пізніше, коли ми представляємо себе та ви з останньою поколінням Chrysler Voyager і останній Renault Espace, який повинен статися дуже скоро. Але заявка на лідерство вже було подано.

  
Автомобіль забезпечується Exis Car.
На момент випробування автомобіля застрахована компанією Nasta-Center LLC.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [липень 2003]