Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Тест-драйв Citroen C5 Tourer: «Сарай» по-французьки

Як відомо, в Росії люблять седани. Тому автомобілі з кузовом універсал отримали в народі не цілком шанобливе прізвисько сарай. Що ж являє собою сарай по-французьки - новий Citroen C5 Tourer?
На тест-драйв був спеціально вибраний найслабший в прес-парку російського представництва Citroen автомобіль з дволітровим двигуном потужністю 143 к.с. Свідомо була обрана і механічна коробка передач. Все-таки Tourer автомобіль для далеких доріг. А на трасі ручна КПП все ж має перевагу перед автоматичною, оскільки забезпечує кращу динаміку. Та й витрата палива при цьому трохи менше.
 
Сарай з усіма зручностями
Citroen C5 виявився просто напханий всілякими опціями. Причому багато хто з них зустрічаються далеко не на всіх машинах більш високого цінового класу.
Наприклад, дуже приємною виявилася опція Зустріч. За відсутності водія його крісло відсунуто назад, що полегшує посадку. При включенні запалювання крісло повзе вперед, займаючи положення, задане при регулюванні. Після закінчення поїздки (про це система дізнається по заглушеному двигуні і відкриванню дверей водія) крісло знову відходить назад, і з нього можна вибратися, що не стукаючись колінами об кермо.
З крісла необхідно саме вибиратися, оскільки воно має розвинену бічну підтримку не зайва деталь для любителів динамічного водіння. Велика кількість регулювань сидіння і спинки в поєднанні з переміщається в двох площинах рульовим колесом дозволяє вибрати оптимальне положення водієві будь-якої статури. Додамо до цього підігрів сидіння (три рівня інтенсивності) і вбудований масажер - і отримаємо оптимальний стілець для поїздок на далекі дистанції, в тому числі і в умовах російської зими.
Якщо продовжити розмову про зиму (хоча вона ще не настала), то двозонний клімат-контроль працює дуже чітко і прогріває салон швидко. Окремий режим обдування лобового скла взагалі виявився чудовим. Забираючи машину зі стоянки вранці, я використовував його і запотівання скла зникло буквально протягом трьох-чотирьох секунд.
Порадувала і система відкривання / закривання задніх дверей. Її можна не тільки відкрити за допомогою окремої кнопки на брелоку дистанційного замку. Закривається вона за допомогою кнопки в торці двері але ж і на більш дорогих машинах це потрібно робити, потягнувши за ремінну петлю.
З поворотними ксеноновими фарами, що забезпечують бічне підсвічування, я познайомився випадково. Виїжджаючи рано вранці з щільно заставленій парковки я вивернув кермо і фара тут же з готовністю освітила зону зліва від машини, за що я сказав їй спасибі - це дійсно зручно. Крім повороту керма, фари реагують і на включення сигналу повороту.
 
Електричне стоянкове гальмо спочатку кинув мене в легке здивування. Основне питання як ним користуватися при рушанні з місця на підйомі? Виявилося, що користуватися ним навіть простіше, ніж традиційної кочергою. Гальмо стоянки легко пересилює двигуном, але має затримку за часом, яка дозволяє спокійно перенести ногу з педалі гальма на педаль газу і без суєти рушити з місця.
Комбінація приладів добре читається і, незважаючи на великий обсяг інформації, що виводиться, не виглядає перевантаженою. Єдине зауваження тахометр добре б перенести вліво, де зараз стоїть вказівник топливомера. За оборотами двигуна стежиш постійно (пам'ятаючи про улюблену інженерами Citroen відсіченні оборотів двигуна до неї краще не доходити), а права зона тахометра (високі обороти) перекривається ободом керма. Про критичний залишку палива система попереджає звуковим сигналом, так і на багатофункціональний індикатор (він знаходиться в центрі шкали спідометра) виводяться дані про те, скільки ще можна проїхати на наявному в баку бензині. Тому видимість шкали топливомера не критична.
Порадували щітки склоочисника, які ходять від центру. В результаті зник мертвий кут справа вгорі, під який часом доводиться заглядати, очікуючи переключення світлофора. Продуманий і алгоритм роботи омивача: він спочатку викидає на скло порцію рідини (форсунки дуже ефективні за рахунок широкого віяла струменів), потім робить паузу, а друга порція подається одночасно з початком руху щіток. В результаті щітка не шкребуть по склу насухую, що благотворно позначається на їх стані. Тестовий автомобіль до початку пробігу пройшов приблизно 5800 км, але ніяких рисок на лобовому склі при роботі склоочисника не спостерігалося.
Не можна не сказати добрих слів і про датчик дощу. На інших автомобілях доводилося стикатися з тим, що лобове скло вже залито, а автомат все ще не дає команди на включення склоочисника. Тут же щітки починали рух за секунду до появи в голові думки, що пора б і очистити скло.
 
Втім, забризкується Citroen C5 на диво мало. За три дні я проїхав по які блискучим чистотою вітчизняними дорогами близько тисячі восьмисот кілометрів (в тому числі і під дощем). І після цього автомобіль не викликав би особливих нарікань у співробітників ДАІ навіть в період дії акції Чистий автомобіль.
Беззвучність салону теж не викликає нарікань. Тільки на одній ділянці дороги нагадує пральну дошку подала голос кришка відсіку для дрібниць, розташованого зліва від керма. І то легкий хлопок долонею припинив це неподобство.
 
Елемент фірмового стилю Citroen кермо з нерухомою маточиною будь-яких нарікань не викликав. Так, при повороті керма часом здивуєш маточину підставою долоні (незнайоме відчуття), але це питання звички. Що стосується досяжності органів управління на ступиці, то навряд чи хтось буде в крутому віражі виконувати настройку приймача на іншу станцію або інші подібні дії. Єдиний виняток клавіші звукового сигналу, які можуть знадобитися в будь-який момент. Однак ці маленькі клавіші дублюються натисненням на маточину в цілому, так що взагалі незрозуміло, навіщо вони потрібні.
Перераховувати приємні дрібниці, характерні для Citroen C5, можна ще довго. Затінюють салонне дзеркало заднього виду, дуже адекватні бічні дзеркала (які, до речі, складаються при блокуванні дверей за допомогою брелока), продумана система освітлення салону (включаючи підсвітку нижньої зони при висадці), автоматичне перемикання фар з далекого світла на ближній при появі зустрічного автомобіля, чітко працює парктронік з хорошою картинкою і з алгоритмом оцінки достатності місця, система контролю тиску в шинах ... Загалом, ергономіка C5 продумана інженерами добротно що взагалі характерно для французів.
Єдиний виняток заправна горловина бензобака. Вона відкривається вручну, а пробка замикається ключем, який з відкритою пробки не витягується. Інструкція рекомендує залишати пробку в спеціальному кронштейні кришки горловини але в нашій країні зробити таке може хіба що не цілком психічно нормальна людина. Тому доводиться йти до оператора АЗС з пахучою бензином пробкою бензобака. Для рівня, на який заявлений (і якому в цілому відповідає) Citroen C5, це несолідно. Тут доречними були б заблокованих (одночасно з дверима) кришка горловини і проста пробка.
Але це дрібниця, а в цілому насиченість автомобіля додатковими системами і якість виконання інтер'єру залишають приємне враження.
Ми їдемо, їдемо, їдемо ...
Від опису зручностей пора перейти до їздовим якостям. Спочатку автомобіль здається незвично громіздким (його ширина становить 186 см). Однак до габаритів швидко звикаєш, і починаєш протягати Citroen С5 крізь вузькості вельми впевнено.
Характерна для автомобілів з кузовом універсал реакція на поперечні повітряні потоки властива і Citroen С5. Однак вона досить помірна, і водієві, що знає про цю особливість, проблем не створює. До речі, С5 слабо реагує на зустрічні фури. Реакція на бічний вітер, скоріше, може проявитися при виїзді з вітрової тіні пагорба на відкриту ділянку.
Про фірмовою активною гідравлічною підвісці Citroen не писав тільки ледачий. Тому не буду говорити про зручність збільшується кліренсу при в'їзді на бордюри і непридатності режиму Спорт для російських доріг. А ось про рутинній роботі Hydractive 3 сказати є що.
По-перше, С5 не схильний до зміни горизонтальних кутів положення кузова практично при будь-яких маневрах. І при різкому гальмуванні, і при енергійному повороті автомобіль залишається в горизонті. По-друге, за весь пробіг пробою амортизатора не сталося (а дороги і режими руху часом були ще ті) так що задаєшся питанням: а чи можливо таке взагалі?
Підвіска добре гасить вібрації різних частот і амплітуд від переїзду через лежачого поліцейського і переміщення по ремонтованих (у нас це називається так) міських вулицях до руху по шорсткою дорозі на швидкості 150-160 км / ч. Так, є ділянки, з якими не може впоратися і розумна підвіска С5 але з ними навряд чи впорається щось серійно виробляється.
Стійкість / керованість і гальма теж виявилися на висоті. Я не любитель перевіряти їх спеціально, але обставини бувають всякі. Ось і тепер, рано вранці, коли було ще темно, плюс серпанок, назустріч мені на досить пристойній швидкості виплив сповільнювач для об'їзду ділянки дороги. Як це часто у нас буває, що попереджають заздалегідь знаків не було, тому вся надія була на їздові якості С5. Він не підвів гальмування було повністю контрольованим, заметів і зносів при цьому не виникло (спасибі ESP). Швидкість скинулася рівно настільки, щоб швидко - але не лякає швидко - пройти S-подібну криву, і знову можна було натиснути на газ. Коліна злегка подорожчали але вже потім ...
Двигуна в 143 к.с. цілком вистачає навіть для такого не дуже легкого автомобіля. До 3,8-4 тис. Об / хв. движка майже не чути, а от на більш високій частоті обертання він вже подає голос. Втім, голос цей не має верескливих нот, і навіть не позбавлений деякої приємності. Якщо говорити про шум в салоні, то потрібно відзначити хорошу звукоізоляцію колісних ніш. Навіть на вітчизняних дорогах музика чутна без помітного підвищення гучності.
Ручна коробка передач дозволяє розганятися енергійно (розкручуючи движок до п'яти тисяч обертів на хвилину або трохи вище), так що ущербності в міському потоці і при старті на світлофорі не відчуваєш. В русі по трасі швидкість 140 км / год на п'ятій передачі підтримується при ~ 4000 об / хв. При цьому у двигуна залишається ще достатній запас крутного моменту, так що часом шкодуєш про відсутність 6-й передачі.
На обгін йти треба все ж на четвертій там тяги досить (на відміну від 5-й передачі). До паспортних двохсот шести кілометрів на годину я не дійшов обмежився 180 км / ч. Вище розганятися вже не хочеться для цього потужності все ж замало.
Рульове колесо має деякий люфт (природно, в порівнянні з автомобілями спортивного характеру з їх гострим управлінням). Втім, для середнього водія це, скоріше, гідність, ніж недолік. Якщо машина у такого водія буде виляти при спробі поглянути на узбіччя, то це буде зайвим. У міру зростання швидкості управління грамотно затяжеляется.
 
Привід гальма має нелінійну характеристику (спочатку гальмування слабке, потім воно наростає). Але до цього швидко звикаєш, і проблем з гальмами немає. Педалі газу і зчеплення інформативні, але не надто жорсткі. Це рятує від втоми ніг в далекій дорозі. Теоретично на трасі можна використовувати круїз-контроль (на С5 він є штатним), але стан доріг і характер руху робить це заняттям, в загальному, марними. Занадто часто доводиться міняти швидкість в ту або іншу сторону.
Ціна запитання
У пробігу Citroen C5 продемонстрував досить високу паливну ефективність. Витрата не перевищив 10 л / 100 км і це при тому, що рух в основному здійснювалося досить швидко. На пробігу довжиною понад семисот кілометрів середня швидкість (з заправками, перекурами і перекусом) склала приблизно 80 км / год.
 
Тепер про ціну Citroen C5 Tourer. Тестовий автомобіль мав найслабший двигун і МКПП, але при цьому - практично повний набір опцій (виключаючи скляний панорамний дах і забарвлення металік). Його ціна становить 1080500 крб. Для машини з таким набором опцій більш ніж прийнятно. Не потрібно забувати, що в цю ціну входить ще й розумна підвіска, яка коштує чимало.
У базовій комплектації каталожна ціна Citroen C5 Tourer цієї версії складає 871 тис. Руб. Найдорожчий автомобіль сімейства з двигуном 2,7 л. і АКПП-6 обійдеться покупцеві від 1,47 млн. рублів.
 
РЕЗЮМЕ:
Інженерам Citroen вдалося створити вельми приємний автомобіль. Він непоганий в місті, але його основна стихія далекі траси. Тут його місткість особливо цінна.
Якби конструктором був я, то виправлення, які б я вніс, зводяться до перекомпонуванню приладової дошки (поміняти місцями топливомер і тахометр), зняття з маточини керма кнопок звукового сигналу (вони просто не потрібні) і доопрацювання конструкції кришки і пробки горловини паливного бака.
Машина досить економічна. При вражаючому наборі опцій (причому опцій дійсно корисних) її ціна не зашкалює. Від свого побратима 407 (керівництво PSA Peugeot Citroen в цьому випадку підійшло до уніфікації досить серйозно) вигідно відрізняється наявністю підвіски Hydractive 3.
Здається, що при продовженні проведення зваженої цінової і кредитної політики, яку російське представництво Citroen демонструє з початку кризи, шанси на успіх у C5 Tourer будуть. Чи не занадто багато на ринку автомобілів бізнес-класу, за оснащеністю не поступаються представникам сегмента преміум.
Що стосується сараю, то в Європі давно оцінили переваги цього типу кузова. Оцінять його і у нас.
 
 
 

джерело: Діловий АвтоКлуб