Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Царівна жаба

Тепер, отримавши достатню думку про С5, я почав дивитися на власників цих автомобілів зовсім по -іншому. З подив, повагою та розумінням. Мені здається, що зовсім недавно ці люди пройшли шлях казкового Івана Царевича, якщо тільки всі не шукали себе не нареченою, а чимось простішим. Автомобіль. Як тільки вони ризикнули, і їх ризик був виправданий.

 

Напевно, кожен, хто бере участь у процесі пошуку автомобіля протягом двадцяти -двадцяти п’ятірки тисячі доларів, один прекрасний день стикається з тим, що ця гарна жаба тримає блискучу стрілу. Тоді всі реагують по -різному: хтось негайно відвертається, хтось думає. Але лише тим, хто не буде плутається незвичним виглядом автомобіля, вона розкриє свої таємниці. І таємниць ланцюга достатньо для п’яти. Для початку, під поважним появою седана, прихований повний хетчбек. Більше того, C5 може мати форму нестримно швидкого спортивного автомобіля, потім незграбного позашляховика. Такі метаморфози трапляються з ним завдяки знаменитої гідропневматичної суспензії, здатної змінити розмір дорожнього процесу. Корпус автомобіля може бути в декількох положеннях: стандартний (зазор - 150 мм), збільшувався (190 мм, для швидкості до 40 км/год), високий (230 мм, для швидкості до 10 км/год) і опускається (90 мм, для завантаження та вивантаження). Крім того, досягнувши швидкості понад 110 км/год, машина падає на 15 мм спереду і 11 мм позаду і повертається до стандартного положення, як тільки швидкість опускається нижче 90 км/год.

 

Третя генераційна гідратична суспензія -це складний і ідеальний організм. Замість звичайних амортизаторів в ньому використовуються гідравлічні циліндри, а сфери, наповнені газами, грають роль джерел. Є шість таких областей - по одному для кожного колеса плюс два додаткові, що забезпечує комфортний режим. Електронна блок управління суспензією постійно отримує показання від датчиків, які контролюють прискорення тіла у трьох вимірах, положення рульового управління, газових педалей та гальма. Емпатично аналізуючи стиль водіння та стан покриття, електроніка регулює зазор дороги та перемикає підвіску між комфортними та спортивними способами роботи. Однак спортивний режим можна включити з сидіння водія. Крім того, підвіска підтримує постійний дозвіл на дорогу, незалежно від навантаження машини.

 

У своєму класі Citroeon C5 встановлює принципово нові стандарти оснащення. У будь -якому випадку, за кількістю всіх видів датчиків та допоміжних пристроїв, він не знає рівного. Тут датчик паркування та датчики дощу, зовнішнє освітлення та навіть тиск повітря в шини кліматичного контролю дозволяють не лише встановлювати окрему температуру для лівих і правих частин кабіни, але й постачати, наприклад,, наприклад,, наприклад, подавати, наприклад, Повітря від кондиціонера та ліворуч - з плитки. Більше того, похилий кондиціонер охолоджує не тільки салон, але й коробку для рукавичок. Машина оснащена вісім подушок і штор безпеки. Ступінь розкриття передніх подушок залежить від тяжкості зіткнення, а право вимикається, якщо необхідно встановити дитяче крісло. Аудіосистема, яка дублюється перемикачем керма, направляє CD Changer для шести дисків. Електричний пакет включає сервопривод усіх регулювання передніх сидінь, включаючи регулювання поперекової опори, а також дзеркало автоматично складається на парковці. Правда, все це стосується машини, яку ви бачите на фотографіях, але навіть в основній конфігурації С5 важко дорікати дефіцитом обладнання.

 

Естетичний інтер'єр С5 - це гідна реакція французів на їх східних сусідів. Немає натяку на жорстку прямість, яка культивується німцями. Дизайнери, очевидно, очікували, що вплинуть не стільки на розум, як на емоції, і вони досягли успіху. Опинившись в інтер'єрі автомобіля, ви опинитесь у силі гри в квитанції та химерних плетінь гладких ліній. Домінуючим елементом цього зачаровуючого малюнка, що нагадує окультний символ, є вершина фірмової емблеми Citroen. Здається, що магія діє - після того, як сидів у салоні півгодини, я більше не хочу залишати її. Однак всередині машини не тільки вихований, але й дуже затишний. Передні сидіння - справжній шедевр інженерного мистецтва: розподіл навантаження настільки обчислюється, що іноді виникає відчуття невагомості. До першого повороту, в якому бічна підтримка негайно виявляється, ви просто не відчуваєте стілець! А підлокітник, марний у місті, чудово підійде в корисну довгу поїздку. Нічого поганого не може сказати про ергономіку керівних тіл. Відмінне кермо регулюється за довжиною та висотою, і навіть комп'ютерний дисплей на дошці розташований в оптимальній зоні, не змушуючи тривалий час відводити очі з дороги.

 

За допомогою мікроавтобусів автомобіль пов'язаний багатьма місцями для невеликих предметів. У дверях і під передніми сидіннями є розсувні коробки, є невелика ємність і складний тримач чашки зліва від керма. Двохвідний тримач чашки між передніми сидіннями може бути перетворений на вушка, утопивши джемпер. Неможливо не хвалити парні козирки. Однак, крім успішних рішень, є також прорахунки. Приладова панель відкрито перевантажена знаками, а з шести стрільців переживає в очах; У той же час показники режимів роботи кулемета невеликі і важкі для читання. Не існує постійної інформації про положення тіла - повідомлення відображаються на дисплеї комп'ютера лише під час зміни дозволу доріг. І щоб дізнатися, чи вмикається чи ні спортивний режим підвіски, ви можете знайти лише очі, що тупить світиться кнопку між передніми сидіннями. Функціональність внутрішніх дверних ручок приносить жертву вражаючій формі. Нарешті, стільці нагріву керуються колесами десь нижче та збоку, тому вам доведеться навчитися працювати з ними на дотик.

 

Сидячи ззаду, не відчувайте жодних проблем. Два тут - Expanse: величезний запас простору, м'які сидіння, широкий підлокітник. І майже навіть підлога. І широка система повітряних проток не дозволить замерзати взимку. Гравши достатньо з гідропневматикою, я мушу визнати, що її допомога цінна не лише в покращенні бігових якостей автомобіля, але і з суто повсякденної точки зору. Дійсно, це може полегшити навантаження на вагу в багажник, врятувати машину з глибокої колії або допомогти виїхати з високої кордону. У русі C5 виявився двома підробленими: на хороших дорогах гладкість курсу чудова, невеликі дефекти покриття невидимі, але автомобіль раптово реагує на більші ями, здригаючи тіло. І це майже не залежить від того, чи є Hydractive III в комфорті чи спортивному режимі. Особливості дизайну підвіски також проявляються в іншому - з інтенсивним прискоренням, автомобіль нібито присідає на задніх колесах, але при гальмуванні не кально ніс.

 

Двозабличний двигун належить до категорії крутих - він любить імпульс і добре справляється зі своєю роботою. Гальма однаково ефективні. Однак на машині більше впливає на трансмісію, ніж двигун. Автоматичне поле на C5 може працювати в режимі ручного, зимового або спортивного комутації; Крім того, це адаптивно (тобто самовиконання). Автоматична машина тут є боєм: навіть при вимірюваному водінні вона активно допомагає гальмувати двигун, кожен раз, коли газ спритно переходить на низьку передачу. У спортивному режимі машина трансформується: відповіді на дії педалі прискорювача посилюються, перемикання вгору стає гострим, а вниз супроводжується безцеремонними поштовхом. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, набір швидкості зараз набагато більш спокійний.

 

Загалом, з такими здібностями кулемета до режиму ручного комутації майже не потрібно їхати. Керованість машини є специфічною по -своєму. Рульове колесо гостре, реакції машини точні, але не такі швидкі, як ми хотіли б. З швидкістю швидкості кермо важке - це заслуга насосного насосного насоса змінної продуктивності. Перехресні рулони тіла невеликі навіть у зручному режимі підвіски. Мені сподобалось, як С5 протистоїть втрати стабільності, з яким небажанням він піддається провокації ковзання. Буквально до останнього, машина в повних відведеннях боки від повороту, і якщо ковзання відбувається (або це було можливо), то він розвивається плавно, передбачувано і легко піддається. Що сказати врешті -решт? Citroeon C5 - це неоднозначне явище: хтось назве його недоліки перевагами, хтось навпаки. Але це одна з тих автомобілів з душею, яку неможливо сприймати байдуже, і тому вже запам'ятовуються тривалий час.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 55/2002]