Тест-драйв Citroen C5 Tourer З 2008 Юніверсал

Citroen C5 VS Skoda Superb. великі оригінали

Citroen C5. Ціна: від 30300. У продажу: з 2008 року
Skoda Superb. Ціна: від 39500. У продажу: з 2008 року
Нестандартні рішення, сміливий дизайн, інноваційні технології, великий список опцій і вельми конкурентоздатна ціна. Все це можна віднести як до Citroen C5 і Skoda Superb. Який з них є більш оригінальним, ми спробуємо з'ясувати, в процесі порівняння

льотчики-випробувачі
Андрій Manyzin, 46 років, головний редактор головного журналу, стаж водіння 26 років, особистий автомобіль - Mazda CX-7
Ігор Кузнєцов, 47 років, автомобіль журналіст, стаж водіння 20 років, особистий автомобіль - Nissan Qashqai
Citroen C5.
На відміну від моделі попереднього покоління, гідравлічна підвіска нового С5 стала необов'язковою. Однак, останні жодним чином не применшують достоїнства цього автомобіля. Як і раніше, машина має незвичайний зовнішній вигляд, просторий і комфортний інтер'єр. З переваг можна також відзначити великий вибір двигунів.
 
Skoda Superb.
Багате обладнання, високого якість оздоблювальні матеріалів, наявність потужного двигуна і повний привід сьогодні здивувало. Головна особливість цього автомобіля є надзвичайно просторим заднім рядом і унікальна система, яка дозволяє TwinDoor Skoda Superb перетворити і в респектабельному седан і в практичному хетчбек.
До певного моменту, обидва автомобілі були спеціально популярними з багатими громадянами. Але раптом він побіг, світовий і нещасливий. Все більше і більше людей знову почали розглядати банківські квитки не тільки різнобарвні шматки, а реальні еквівалент їх можливостей. Тут вони вийшли з тіні, ті, хто цілком може замінити Ешкі, п'ять, шість та інші, як вони. Їх основний козир - це повна дотримання класової приналежності до меншої кількості грошових знаків з великим пакетом варіантів. Однак, незалежно від того, наскільки багатий набір варіантів і незалежно від того, наскільки ціна, все перше визначення при виборі автомобіля цього класу була і буде повагою. Врешті-решт, вони завжди зустрічаються скрізь на одязі. І з одягом француза, немає ніяких проблем з чеським. Кожен з них елегантний і в той же час твердий, а національний аромат, принесений до костюмів, робить їх також пам'ятним.
Машини респектабельності, безсумнівно, додають їх розміри. І, хоча спочатку чудовий, здається набагато довший, насправді він перевищує C5 для цього параметра лише на шість сантиметрів, а чотири в ширині і шириною. Коротше кажучи, CECH та колісна база. Однак, останній яскравий спосіб не викликав зменшення місця для ніг пасажирів другого ряду, і навпаки, це дозволило це простору значно збільшити, тим самим зменшуючи француз у цьому індикаторі у фоновому режимі. Загалом, якщо говорити про салон автомобілів, той факт, що першим є те, що друга демонструє явне бажання вийти за рамки класу як під решіткою, так і якістю оздоблювальних матеріалів.
Отже, Citroen у верхньому обладнанні не відкачується в обробку шкіри не тільки сидінь і оббивки дверей, а й інструмент-панелей. Дизайн інтер'єру C5, звичайно, більш цікавий і оригінальний, ніж у чудових, одне лише рульове колесо з не обертаючим центром, ніж те, що варто (мимоволі ви починаєте думати про те, чи було це занадто багато вчора, було п'яним для апетиту). Але, швидше за все, з часом вершина дизайнерських досліджень прийме ергономічний розрахунок, і відповідно до цього показника більш прийнятного Skoda. Німецькі коріння останнього добре простежуються як у більш жорсткому дизайні, так і в більш педакторському підході до ергономіки. Останній був яскраво проявлений у дизайні п'ятого дверей, який може перетворити чудовий як у елегантному седані, так і в практичному хетчбеку. Французи також витончені, хоча далеко від угодного заднього вікна не пішов. Але, на відміну від чудового, новий C5 може похвалитися його гідравлічною суспензією, що дозволяє не тільки змінювати його жорсткість, тим самим регулюючи його до стилю їзди, а також встановити очищення автомобіля залежно від дорожніх умов. Однак, у порівнянні з попередньою моделлю, діапазон цієї регуляції суттєво звужується: максимум, наскільки це може бути піднято на рівні землі, становить 170 мм. Крім того, з цього модельного року така підвіска стала опцією. Оскільки це варіант і функція, яка допомагає паркувати автомобіль. Сутність останнього зводиться до того, що датчик фіксує наявність достатнього вільного місця для паркувальних машин, а світловий індекс показує, наскільки важким маневром зробити водія. Однак Skoda у цьому відношенні знову попереду супротивника. Система підтримки паркування тут не тільки знаходить місце, але також контролює передні колеса. Водій залишається лише уповільнення вчасно. Однак ця система полягає в тому, як захоплююче, так марно, оскільки розрив, який потребує його для функціонування, настільки великий, що це просто неможливо знайти це в реальності насправді. Отже, допоможіть від цього (помітного, до речі) варіанти немає. У зв'язку з цим не така активна система Citroen є більш прийнятною і дозволяє вибрати рівень складності паркування залежно від рівня підготовки водія. Ми розраховували однаково корисний варіант в С5, а система, що тримає машину від руху назад на початку руху. Особливо це стосується машин з механічними коробками передач.
 
У нашому випадку, що Citroen полягає в тому, що Skoda була агрегована з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. А на французькому, а чеський стояв V-подібний шість. Але вони відрізнялися обсягом і владою. Citroen має 3,0 літрів та 215 кінських сил, а Skoda 3,5 л і 260 літрів. З. Крім того, на відміну від Citroen, Skoda мав чотириколісний привід. Останній, природно, не сповільнився, щоб вплинути на темперамент. Динаміка та керованість, що чудова демонструвала нам, якщо вони не занурилися в шок, то в будь-якому випадку залишилося незгладиве враження. Skoda скасовується як спокійним, так і вимірюваним їздою і з досить динамічним.
Citroen не поганий. Гідравлічна підвіска в позиції комфорту створює чудеса, перетворюючи наші напрямки в ідеальний автобанк. Гладкий струшування створює атмосферу спокій та комфорту. Не є останнім роллю, серйозною звукоізоляцією. У машині тихо навіть при швидкості близькі до межі. Це добре для автомобіля та в спортивному режимі, однак педаль газу та педаль газу та недостатньо інформативне керуючий колесо змащує враження, у зв'язку з якою рукою мимоволі тягнеться до кнопки, щоб вимкнути цю функцію та відскочити спокійно і вимірюється.
Citroen C5.
Водіння
Гідравлічна підвіска дає машину завидного потокового курсу, але недостатня чутливість керма є чітким прорахунком для автомобіля цього класу.
Салон
Просторі та зручні, виконані на високому технічному та дизайнерському рівні.
Комфорт
Автомобіль настільки ж зручний як пасажири, так і водій.
Безпека
На досить високому рівні.
Ціна
Дещо переоцінюється, що пов'язано з багатим базовим пакетом.

Skoda Superb.
Водіння
Гладкість інсульту росте пропорційно до набору швидкості. І зберегти машину під повним контролем, дозволяйте повний привід і різке керування.
Салон
Просторі та багаті. Однак у найбільш сприятливому положенні в цьому автомобілі є пасажири другого ряду.
Комфорт
Скасовану шумоізоляцію, високу гладкість інсульту та купу різних видів дрібних речей, здатних прикрасити навіть найдовшу їзду.
Безпека
На рівні конкурентів.
Ціна
Прийнятним.

Наш вердикт
Що Skoda Superb, що Citroen C5 дійсно оригінал. Однак кожен з них спочатку по-своєму. Чудова, здавалося б, досить спокійна зовнішність, здатна гачка з надзвичайним простором на другий рядок місць і простоту вирішення доступу до стовбура. C5, навпаки, не приховує своє бажання, щоб порадувати вперше, поки залишає десерт багато достатньо оригінальних рішень як у дизайні внутрішніх справ, так і з технічної точки зору. Але сукупність якостей чудового ми подивилися більше.

Опубліковано: Andrei ManyZin
Фото: Ігор Кузнєцов
 

 

Джерело: Журнал 5 колесо [червень 2009]