Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Ніж спадщина Subaru гірше, ніж Citroen C5, Renault Laguna та VW Passat

Напад на середній клас: Citroen хоче виграти ринок за допомогою нового C5, а Subaru має намір значно збільшити застарілі продажі завдяки новому дизельному двигуні. Чи можуть обидва початківці протистояти боротьбі проти VW Passat та Renault Laguna?
Переможець Citroen C5 ще не став. Протягом семи років лише близько 50 000 примірників знайшли в Німеччині власників у особі шанувальників французької автомобільної промисловості. Відтепер все буде інакше: новий дизайн та найкраща якість повинні виправити поточну ситуацію. Французи не заперечують, що виробники з іншого боку Рейну вони керуються німецькими моделями (тут німці були дружніми способами посту над французами - прибл. Drom.ru). Тож стилістичні подібності автомобілів зовсім не випадкові. Subaru вперше вирішив привернути увагу німецьких покупців, закоханих у дизельні двигуни, опозиційне дизель і, таким чином, підвищити популярність спадщини. Чи достатньо супротивники досить сильні, щоб конкурувати з представниками середнього класу VW Passat та Renault Laguna?
Тіло та обладнання
На перший погляд, лінія з високою талією та вагома приладова панель роблять кабіну C5, але на практиці вона дуже простора. Renault та VW також не гріховні. Але в Subaru набагато менше місця. Офіси для багажних автомобілів містять від 433 літрів (Subaru) до 565 літрів (VW). Тільки Renault має задню двері (корпус хетчбека), і складання задніх сидінь, в цей автомобіль можна завантажити 1337 літрів багажу. У новому Citroen C5 зараз немає задніх дверей, а не звичайна кришка багажника. Для великих вантажів у Citroen, як у Passat'e, надається асиметрично відокремлене складання заднього сидіння. Subaru не пропонує такої альтернативи.
Citroen зробив величезний ривок на покращення якості. Матеріали та прикраси виглядають твердими, що дозволяє C5 обійти Renault і навіть наближатися до рівня VW, що, за традицією, є стандартом у цьому тесті. Деякі дешеві матеріали та широкі суглоби псують малюнок, пристойно відстають від цього параметра.
Крім того, японці поступаються своїм конкурентам з точки зору безпеки. Subaru взагалі не має багато сучасного обладнання, наприклад, задні подушки безпеки, датчик світла або прокол шини. У неї немає захисту від травм, який передбачений скляними вікнами з електричним приводом і не дозволить дітям прищипувати пальці.
На кермі Citroen'a є більше десятка кнопок, зокрема, для управління радіо, круїз-контролю та бортового комп'ютера, лише компаса недостатньо, і цього рішення, безумовно, не можна назвати зручним. Це стосується багатьох занадто маленьких кнопок на центральній консолі.
Комфорт на дорозі
Комфорт давно вважається прерогативою французів. І C5 не є винятком, але спочатку він був обладнаний звичайним шасі зі сталевими пружинами. Гідропневматична підвіска відноситься до комфорту серійного обладнання, яке, однак, не коштує дорожче, ніж варіант тенденції для двигуна 2,0 HDI. На зламаному асфальті їздить C5, ніби на м'якому килимі, показуючи, що Citroen може майстерно налаштувати навіть звичайний автомобіль. Відповідно до цього параметра, C5 був рівним Passat. Лагуна, навпаки, проходить цю ділянку з меншою гладкою, а іноді пронизує підвіску при повному навантаженні. Невеликі хвилі дорожньої поверхні перетворюються для пасажирів Subaru на мітинг, і загалом японці надають своїм пасажирам занадто детальну інформацію про стан асфальту.
Порівняно з попередником С5, французи помітно покращили місця. Тепер вони мають більш зручну форму та хорошу бічну підтримку. У ексклюзивній конфігурації є навіть масажна функція. Сидіння Лагуни відрізняються в хорошій формі, але вони занадто м'які. Пасажири Subaru та VW передні сидіння повинні постійно переживати, оскільки стільці не мають бічної підтримки. Найзручнішими задніми сидіннями були пасат.
У галузі ергономіки спостерігаються недоліки EZ5: у салоні немає компактних повідомлень, ані кнопок, які включають нагрівання сидінь. У зв'язку з цим VW з Вольфсбурга виглядає в найкращому світлі. Але Citroen залишає приємне враження про його звукоізоляцію. Майже так само тихо в салоні Лагуна та Пассат.
Двигун і передача
З двох літрів робочого обсягу двигунів кандидати виходять з 136 к.с. (Citroen) до 150 к.с. (Renault, Subaru). Вони мають достатню потужність, щоб розвинути швидкість понад 200 км/год. З новим Subaru проти дизельного дизеля він найкраще прискорюється, а також виявляється найбільш економічним конкурентом (6,3 л/100 км). Опозиційний двигун реагує, але він має більш вузьку полицю крутного моменту, ніж двигуни Renault та VW, які здатні досягти 5000 об / хв. Японці їздять відносно плавно, однак при завантаженні шум двигуна іноді дратується. Крім того, час від часу надмірно вібрує на холостому ходу.
Найкраще враження справляється двигуном Laguna. Це, безсумнівно, належить до найтихіших і більш гладких 4-циліндрових дизельних двигунів, які можна придбати. Але, на жаль, високе споживання палива (7,5 літрів на 100 км) злегка зіпсувало картину. Двигун Citroen'a зі швидкістю потоку 7,3 літра на 100 км також не є прикладом, який слід дотримуватися з точки зору економіки, крім того, він навряд чи може впоратися з великою вагою автомобіля (1640 кг). Але в той же час він працює майже так само майстерно, як і дизель Renault.
Двигун TDI Passat 140 кінських сил сприятливо змінювати налаштування форсунок інжектора. Результатом цих перетворень став більш плавний хід і більш високі революції, тоді як збільшення споживання палива уникали. Passat споживає лише 6,3 літра на 100 км і, завдяки цьому, має на одній автозаправній станції на 1093 км. Крім того, уродженець Вольфсбурга готовий похвалитися найкращою передачею. Контрольна точка Subaru з швидкою зміною передач працює приблизно.
Динаміка
Учасники тесту здатні розробити крутний момент понад 300 нм, але ця обставина може призвести до значного перевантаження передачі автомобілів переднього колеса. Тому Legacy, чотириколісна привід з якого входить до пакету акцій, має значну перевагу. Навіть на вологому покритті він реалізує свій потенціал майже без ковзання. Мобільний японський демонструє нейтральну обертання, тому він не брязкає по дорозі. Але його кермо недостатньо інформативне. Ця якість також характеризує Renault, але завдяки своїй маневренності він також спритно передає повороти. Citroen відрізняється більш летаргічною поведінкою, це стає трохи гірше на межі зчеплення з дорожньою поверхнею і, хоча і акуратно, все ще занадто рано сповільнюється системою ESP.
Управлять Citroen'ом приходится, сильно поворачивая руль, из-за чего на извилистой дороге машину может просто развернуть. Управление Passat'a значительно точнее. Конечно, VW более послушен, но на поворотах, следующих один за другим, его кузов заносит. Между тем ESP предоставляет ему достаточную свободу. При торможении Citroen снова получает наибольшее количество баллов. Как с остывшими, так и с разогретыми тормозами он останавливается уже через 36 метров.
Ціни
Если сравнивать цены участников, то Subaru оказывается самым дорогим автомобилем, но зато он предстает в полной комплектации. Стоковая модель даже окрашена в цвет металлик. При покупке VW за такую покраску придется заплатить отдельно. Стоимость базовой комплектации Passat'a приближается к отметке 30 000 евро. Renault Laguna дешевле на 2 165 евро. Laguna оказывается выгодным не только при покупке, но и в плане потери стоимости: в соответствии с требованиями Немецкого Автомобильного Траста, цена автомобиля, который находится в чьем-либо владении более четырех лет и имеет пробег 80 000 км, должна быть снижена на 14 518 евро. Максимальная потеря стоимости отмечается у Subaru 16 548 евро. По прогнозам немецкого автомобильного клуба ADAC, меньше всего на содержание своего авто придется потратиться владельцам VW и Citroen, а наиболее выгодными при страховании являются Passat и Laguna. Так что в этом зачете Renault заслуженно побеждает.
Висновок
Браво, Citroen! Завоевав второе место, французы показали, что новый C5 еще даст о себе знать. Усовершенствованное качество, больший комфорт и отличное торможение дают ему фору. Но вот управление и эргономика оставляют желать лучшего.
Доступный по цене Renault Laguna, занявший третье место, может стать альтернативой для тех, кто главным образом ценит в автомобиле маневренность, но готов пожертвовать своим комфортом. На меньшие компромиссы придется пойти тем, кому приглянулся гармоничный, но самый дорогой победитель теста VW Passat.
Новый оппозитный дизельный двигатель хорошее решение для Subaru и, прежде всего, для ее экономичности. Полный привод дарит Legacy надежность и практически спортивное управление. Однако по таким параметрам, как комфорт и просторность, а также стоимость, японец все-таки сильно отстает.
Итоги теста
Модель Набранные баллы (макс. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDi 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 dCi FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0D 2 915

Цены в России
VW Passat з 2,0-літровим дизельним двигуном коштує з 966 765 рублів. Дизель Citroen C5, згідно з інформацією з офіційного веб -сайту, сьогодні коштує щонайменше 876 000 рублів. (Це враховує знижку на 60 тис. Рублів) та Рено Лагуна з дизельним двигуном 906 300 рублів. Subaru постачає лише бензинові версії Legacy Sedan, вартість якого починається з 987 600 рублів для найпростішої упаковки з 2,0-літровим бензиновим двигуном.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Autozeitung.de