Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Всі грані комфорту

Навряд чи портрет Citroen C5 викличе захват у прихильника автомобілів цієї екстравагантної марки. Однак, покуштувавши воістину райського гостинності новинки, фанат подвійного шеврони, безумовно, залишиться задоволений.
 
Цікаво, яку частину з мільярда доларів, вкладених в розробку і підготовку виробництва С5, Citroen адресував дизайну моделі. Схоже, вельми скромну. Ми, в усякому разі, розглядаючи з усіх боків огрядне, круглобоке і якийсь надто аморфне тіло це-п'ятого, так і не в'їхали в образ новинки. Порівнювали чудову авангардну зовнішність таких знаменитих членів сім'ї, як DS, СХ або XM, з безликої фундаментальністю С5, і затверджувалися в думці, що і на стару буває помилка ...
 
Наші роздуми були перервані вигуком одного з перехожих: Який красень! Настільки полярної оцінки ми ніяк не очікували почути. Що це? Підтвердження теорії відносності прекрасного? Або огрядний, а тому значний Citroen, крім інших якостей, володіє даром гіпнотичного впливу? Як би там не було, ми з'ясували, що зовнішність автомобіля здатна подобатися. Ну, а в іншому навряд чи знайдеться людина, яку С5 залишить байдужим.
 
Навскидку автомобіль може здатися седаном, однак насправді С5, що підтримує традиційний фірмовий стиль, є хетчбеком. За розмірами він набагато більше, ніж Xantia і зіставимо з недавно зійшов зі сцени флагманом Citroen - XM. Тимчасово, до підходу ще більш солідного C6 (який буде базуватися на тій же новітній платформі, що і сьогоднішній винуватець торжества), п'ятірка виконує обов'язки глави модельного ряду. Хетчбек дислокується на стику середнього та бізнес-класів і покликаний в першу чергу змагатися з фордовским Mondeo і фольксвагеновским Passat.
 
Один з козирів C5 в боротьбі з конкурентами - величина салону. Місця тут в надлишку не тільки для водія і його сусіда, а й для трьох задніх пасажирів - майже як в мінівені. Передні крісла і задній диван (розкладаючись, він робить і без того місткий багажник вантажним ангаром) - під стать габаритам салону. Зручно влаштуватися на всіх сидіннях зможуть навіть огрядні люди. Правда, попереду валик поперекової підтримки опущений надто низько, але пропонується великий діапазон регулювань. Оптимальному облаштування водія сприяє також рульова колонка, яку можна підлаштувати по куту нахилу і в глибину.
 
Оздоблення справляє сприятливе враження, хоча жорсткий пластик в нижній частині передньої панелі злегка контрастує з її еластичним верхом.
 
Оснащеність Citroen C5, навіть в базовій комплектації (від $ 21500), не може не задовольнити. Якщо розкидані в достатку по салону бардачки і підстаканники нікого не здивують, то величезний бардачок з відсіком для напоїв і продуктів, що охолоджується кондиціонером (якщо точніше, С5 розпорядженні роздільним для правої і лівої половин клімат-контролем), а також двостулкові протисонячні козирки з підсвічуються дзеркалами - це вже з розряду підвищеного комфорту.
 
Продовжуючи розкривати свої секрети, це-п'ятий демонструє воістину приголомшливу електронну начинку. Електропакет в хетчбек не те що повний, а скоріше переповнений. Банальні електросклопідйомники у всіх чотирьох дверях, і ті забезпечені, як в розкішних лімузинах, системами одного дотику і антіпріщемленія. На кермі - дублюючий пульт управління CD-RDS-аудіосистемою. Посередині передньої панелі розміщений багатофункціональний дисплей, на який виводиться максимум корисної інформації: від зовнішньої температури і даних бортового комп'ютера до сигналізації про відкриті двері.
 
І це далеко не все. Як вам автоматичне включення фар у темряві і склоочисників при перших краплях дощу? А що закривається під час руху багажник і самостійно закриваються при випаданні опадів скла? А згасаючі вночі дисплеї на центральній консолі і спеціальна кнопка на брелоку, що дозволяє, перебуваючи поза машиною, відкрити вікна для провітрювання?
 
Наш Citroen вартістю $ 24490 ще більш багатий. Крім згаданих розширених можливостей регулювання сидінь він забезпечений шкіряним кермом, омивачами фар і обігрівом сидінь, а з делікатесів - парктроніком, датчиком тиску повітря в шинах і складаються при зупинці двигуна зовнішніми дзеркалами (зрозуміло, електричними і обігріваються), праве з яких автоматично змінює положення при русі заднім ходом. Згадаємо шість подушок безпеки в стандарті і синтезатор мови в додатковій комплектації. Соглаcітесь, наборчик неслабкий.
 
До сотні 1300-кілограмовий хетчбек, оснащений дволітровим 138-сильним бензиновим двигуном, розганяється за 12 секунд і розвиває максимальну швидкість близько 200 км / ч, досить чуйно реагуючи на акселератор. Автомобіль йде добре, не викликаючи роздратування сонливістю.
 
У мирі та злагоді з мотором живе 4-ступінчастий автомат, забезпечений, як нині водиться, ручним режимом перемикань. Коробка передач кілька замислена, але вміє підлаштовуватися під конкретний стиль їзди. Її сумлінність не викликає бажання перемикати швидкості вручну, хіба що в рідкісних випадках гальмування двигуном.
 
Як і колишні великі Citroen, новий C5 має гідропневматичне підвіску.
 
Принципово не змінилася, але значно модернізована система Hydractive з індексом III ще краще пристосована до дорожніх катаклізмів. Вона пильно відстежує профіль покриття, миттєво (за 17 мілісекунд) змінюючи свою жорсткість.
 
До компетенції гідрактіва входить підтримка постійного дорожнього просвіту - причому не тільки під час руху. Спробуйте натиснути на кромку багажника С5, і ви відчуєте, як, розкусивши підступний задум, машина підніме корму.
 
В обов'язки підвіски входить також боротьба з креном в поворотах (неспроста сидіння практично позбавлені валиків бічної підтримки). У звичайному режимі С5 йде дуже плавно. Ми б не стали використовувати поширене порівняння з польотом на килимі-літаку, але подолання смуги перешкод характеризується підвищеним рівнем комфорту поїздки.
 
На швидкості понад 110 км / ч заради кращої керованості і стійкості Hydractive притискає кузов до поверхні дороги. Причому передню частину більше, ніж задню (на 15 і 11 мм). Швидкість нижче 70 км / год автомобіль сприймає як сигнал до збільшення кліренсу.

 
Водій може втрутитися в діяльність підвіски. Скажімо, збільшити її жорсткість натисканням кнопки спорт або змінити дорожній просвіт на свій розсуд. Варіантів чотири. На максимальній висоті (40 мм над середнім рівнем) допустимо рух зі швидкістю до 10 км / год, на наступній, теж позашляхової, - до 40. Наскільки така підвіска розширює можливості С5 і полегшує життя його власника (зміна колеса без домкрата), говорити не доводиться. А що до надійності ходової - гідропневматіка має гарантію на п'ять років або двісті тисяч кілометрів пробігу.
 
Добре дозується, беручкі гальма з AБС і регулятором екстреного уповільнення, система протидії ковзанню (ASR), виборчий і поступливий гідропідсилювач керма, відмінна шумоізоляція - все направлено на підвищення безпеки і комфорту.
 
Що ж, старання виробника винагороджені: розумна ціна машини, що надає масу всіляких благ, справляє враження на покупця, і С5 йдуть нарозхват.
 
Технічні характеристики Citroen C5 SX
 
Споряджена маса, кг - 1318
Повна маса, кг - +1845
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4618/1770/1476
База, мм - 2750
Максимальна швидкість, км / год - 202
Час розгону до 100 км / год, с - 12,3
Контрольна витрата палива, л / 100 км, змішаний цикл - 8,6
Обсяг паливного бака, л - 66
двигун:
- тип - бензиновий, рядний, 4-циліндр., 16-клапан.
- робочий об'єм, см3 - 1997
- потужність, л.с. при хв-1 - 138/6000
- крутний момент, Нм при мін-1 - 190/4100
- система живлення - багатоточкове впорскування
Трансмісія - автомат., 4-ступінчаста, секвентальная, адаптивна КП, передній привід
Розмір шин - 195 / 65R15
Підвіска коліс: Hydractive III зі стабілізується. поперечної стійкості;
- передніх - типу McPherson
- задніх - на поздовжніх важелях
Гальма: з ABS, розподіл. гальмо. зусилля і сист. екстреного гальмування
- передні - дискові, вентильовані
- задні - дискові
Рульове управління - рейкового типу, з ГУР
Ціна, $ - 24490
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [06/2001]