Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Тест-драйв Citroen C5: заявка на успіх

На російському ринку для Citroen C5 є два чотирициліндрових мотора об'ємом 1,8 і 2,0 літра потужністю 127 і 143 к.с., а також 210-сильний V6 об'ємом 3,0 літра.
Особливість французьких автомобілів вміння виділятися з загальної маси, при цьому не маючи явних відмінностей від інших. Стільки суперечливих думок мені не доводилося почути ні про які інші автомобілях, за винятком, мабуть, моделей родом з Апеннін. Одні захоплюються зовнішнім виглядом і французької емоційністю, інші нарікають на легковажність і сміливі дизайнерські рішення. Більшості французькі машини або подобаються, або не подобаються і ніякого компромісу тут бути не може.
Попереднє покоління Citroen C5 не відрізнялося фантастичним попитом як на європейському, так і на російському ринку. І французи почали аналізувати. Так, є гідропневматичне підвіска, є непогані мотори. А що якщо нове покоління С5 вивести на клас вище і додати йому німецької точності, яка в сукупності з оригінальністю французької думки зможе якщо чи не потіснити, то хоча б спробувати поконкурувати з визнаними лідерами сегмента D. Щоб відповідати новому іміджу представника престижних авто, від кузова хетчбек було вирішено відмовитися. Нове покоління С5 випускається тільки у вигляді седана і універсала.
Екстер'єр новинки вийшов дійсно привабливим і, що важливо, цікавим.
Крім того, при розробці новинки підвищену увагу було приділено шумоізоляції, якості матеріалів обробки салону, а також розширення списку доступних опцій. А найголовніше в гонитві за німецькою якістю сітроенівці не забули про свій фірмовий дизайнерський стиль. Нове покоління Citroen С5 хизується хитромудрими лініями кузова, складною формою оптики і коронної фішкою подвійних шевронів - нерухомою маточиною рульового колеса. З точки зору зовнішнього вигляду нове покоління Citroen C5 зробило великий крок вперед. Екстер'єр новинки вийшов дійсно привабливим і, що важливо, цікавим.
На російському ринку для Citroen C5 є два чотирициліндрових мотора об'ємом 1,8 і 2,0 літра потужністю 127 і 143 к.с., а також 210-сильний V6 об'ємом 3,0 літра. Дизельних моторів також три: 2,0-літровий потужністю 138 к.с., 2,2-літровий 173-сильний і топовий дизельний двигун V6 об'ємом 2,7 літра потужністю 208 к.с. На європейському ринку продається і найскромніший 1,6-літровий дизельний агрегат потужністю 110 к.с., але в Росію Citroen C5 c таким мотором не поставляється.
Нове покоління Citroen С5 хизується хитромудрими лініями кузова і складною формою оптики.
Що стосується коробок, то для найслабших бензинових моторів в базі пропонується 5-ступінчаста механіка, 2,0-літровий двигун може оснащуватися старим 4-стпенчатих автоматом. Дизельні мотори об'ємом 2,0 і 2,7 літра, а також топовий бензиновий мотор йдуть тільки з 6-діапазонним автоматом, а дизельний агрегат об'ємом 2,2 літра тільки з шестіступнчатой \u200b\u200bмеханічною трансмісією. Ось таку шараду нам загадали французи. Citroen C5 в кузові універсал доступний з тими ж двигунами, що і седан, за винятком 1,8-літрового бензинового і 2,2-літрового дизельного моторів.
C урахуванням того, що нове покоління додало до ціни, в якості альтернативи гідропневматичною підвісці, яка після доопрацювань отримала назву Hydractive 3, додалася і звичайна пружинна, яку запозичили від соплатформенніка Peugeot 407.
Традиційно нове покоління моделі зросла в розмірах: база машини становить 2,82 метра, довжина 4,78, ширина 1,86, а висота зменшилася до 1,45 метра, завдяки чому новий С5 став виглядати більш динамічним. Довжина універсала складає 4,83 метра, що більше, ніж у бізнес-седана Toyota Camry.
Традиційно нове покоління моделі зросла в розмірах: база машини становить 2,82 метра, довжина 4,78, ширина 1,86, а висота зменшилася до 1,45 метра, завдяки чому новий С5 став виглядати більш динамічним.
Нам на тест дістався Citroen C5 з 138-сильним дизелем, 6-ступінчастим автоматом і підвіскою Hydractive 3. Із зовнішнім виглядом все зрозуміло розробники вклали серйозні кошти в дизайн, що не могло не принести очікуваних плодів. В результаті вийшов сучасний динамічний вигляд з безліччю цікавих елементів, які помітно освіжили новий Citroen C5.
Інтер'єр С5 здивував несподіваною солідністю і якістю. Рівні чіткі лінії, мінімальні зазори, відмінна панель приладів, блок управління кліматичною установкою навівають відчуття німецької строгості і точності. Всі матеріали обробки виконані з м'якого якісного пластика. На купині жодного скрипу. Деякі елементи все ж знайомі нам по французьким соратникам Citroen. Наприклад, підрульові перемикачі, блок управління склопідйомниками, а також монохромний дисплей аудіосистеми і маршрутного комп'ютера.
Всі матеріали обробки виконані з м'якого якісного пластика. Кнопками на нерухомій ступиці користуватися зручно, та й при аварії вам гарантовано оптимальне розкриття подушки безпеки, але класичне компонування якось ближче і рідніше.
Також про наявність подвійних шевронів на капоті і багажнику нагадує нерухома маточина рульового колеса, на якій розташувалася ціла розсип кнопок, що відповідають за управління різними системами автомобіля. Що до мене, то таке рішення здалося не дуже зручним, навіть після кількох днів, проведених за кермом Citroen C5. Хоча кнопками на ступиці користуватися зручно, та й при аварії вам гарантовано оптимальне розташування подушки безпеки при спрацьовуванні, але класичне компонування якось ближче і рідніше. Крім того, нерухома маточина змусила збільшити діаметр обода бублика, а при активному рулюванні раз у раз боїшся зачепити за горезвісну нерухому частину. Так дрібні клавіші звукового сигналу в екстреній ситуації зажадають від вас снайперської точності.
Окремої похвали заслуговують передні крісла з розвиненою бічною підтримкою і відмінним профілем. Давно я не відчував такої комфорт і спокій. Крім того, завдяки наявності регулювання нахилу верхньої частини спинки сидіння її можна підігнати під будь-яку спину. Задні пасажири також не обділені комфортом: відмінно спрофільований диван, підстаканники, зручні підлокітники на дверях. Однак кількість простору обмежена. Рослі пасажири будуть підпирати колінами спинку переднього сидіння.
Приємно здивували передні крісла з розвиненою бічною підтримкою і відмінним профілем. Рівні чіткі лінії, мінімальні зазори, відмінна панель приладів і блок управління кліматичною установкою навівають відчуття німецької строгості і точності.
2,0-літровий дизель везе без азарту. Для гонок він, звичайно, не підійде, але для повсякденного пересування по місту в самий раз. Упевнена тяга із самих низів максимальний крутний момент в 320 Нм досягається при 2000 об / хв. При обгонах потрібно бути уважніше: автоматична трансмісія не дуже розторопні, особливо при перемиканні вниз, коли автомат починає судорожно шукати потрібну передачу з шести можливих.
Підвіска Hydractive 3, як і колишні версії, дозволяє регулювати дорожній просвіт, причому іноді робить це самостійно (наприклад, притискає машину на 45 мм для зручності посадки, або для збільшення стійкості з ростом швидкості). В режимі комфорт С5 демонструє вражаючу плавність ходу: дорожні стики клацає як насіння, так і на ямах побільше не пасує. Укупі з хорошою шумоізоляцією далеку подорож по трасі доставить одне задоволення. Повороти проходяться чітко, але з відчутними креном. Зате на розбитій трасі С5 в комфортному режимі добре справляється з асфальтовими капканами. При натисканні клавіші спорт плавність ходу погіршується, а й крен зменшуються.
Гідропневматичне Hydractive 3, як і колишні версії, дозволяє регулювати дорожній просвіт, причому іноді робить це самостійно (наприклад, притискає машину на 45 мм для зручності посадки, або для збільшення стійкості з ростом швидкості).
C виходом нового покоління Citroen C5 французькі автомобілебудівники довели свою спроможність і впритул наблизилися до німецької касти. Так тримати! Крім того, плюсом є і досить широкий розкид цін: від 689 000 за базовий С5 з мотором 1,8 л і МКПП до 1 470 000 за топовий універсал з дизельним агрегатом об'ємом 2,7 л і 6-діапазонним автоматом. Хоча ціна на найдорожчу версію явно кусається - за ці гроші можна вже можна доглянути і BMW 5-Series, і Audi A6, нехай в більш бідному виконанні. Проте, новий С5 вже надокучив на вулицях, і за підсумками року можна буде зробити перші висновки про продажі. Однак вже зараз зрозуміло, що в стані подвійних шевронів з'явився новий лідер.
Руслан Галімов
+
Стильна зовнішність
Якісна обробка салону
хороша керованість
-
Недолік простору на задньому ряду
Зайві крен в поворотах
 
Ціна тестованих автомобіля - 947 000 рублей
 
 

Комплектація тестованих автомобіля
Автоматична шестиступінчаста автоадаптівная секвентальная коробка передач
Гідропідсилювач керма з варійованим зусиллям
Рульове колесо з фіксованою маточиною і регулюванням по висоті і глибині
Круїз контроль з обмежувачем швидкості
Автоматичний додатковий підігрів салону (тільки для Дизельних двигунів)
Підвіска Hydractive 3. Автоматичний контроль над оптимальним рівнем дорожнього просвіту (кліренсу), в залежності від дорожніх умов (з можливістю зміни кліренсу вручну).
Вибір режиму жорсткості підвіски.
Антиблокувальна система гальм (АБС), Електронна система розподілу гальмівних зусиль, допомога при екстреному гальмуванні
Електронна система стабілізації курсової стійкості (ESP) + АПС (антипробуксовочна система)
Подушки безпеки водія та пасажира, бічні подушки і передні шторки безпеки (всього 6 подушок) + Колінна подушка безпеки водія Електричний автоматично активується і деактівіруемий гальмо стоянки з функцією допомоги початку руху на схилі
Протитуманні фари
омивачі фар
Галогенові фари c системою адаптивного освітлення, що забезпечує кут освітлення до 75? вправо і вліво від автомобіля
Передній автоматичний склоочисник (Датчик дощу) + автоматичне включення фар ближнього світла
Передній плафон з лампами для читання і задній плафон
Задній плафон з лампами для читання + Підсвічування дзеркала в козирки сидіння пасажира + Підсвічування місця для ніг і порогів спереду + Легка навколишнє підсвічування деталей салону
Складаний задній диван 2 / 3-1 / 3
Регульований підігрів передніх сидінь
Поперекова регулювання сидіння водія та регулювання по висоті сидіння переднього пасажира
Двозонний клімат-контроль + автоматичне визначення забрудненості повітря
Датчики парковки в задньому бампері
Зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом і обігрівом
Електрично складаються дзеркала (з салону і при закриванні машини)
Внутрішньосалонове Електрохромірованное (з автоматичним затемненням в залежності від освітлення) дзеркало заднього виду
Передні і задні ел.стеклопод'ёмнікі з функцією анти-зажим
Багатошарове вітрове скло з підвищеною шумоізоляцією, заднє скло загартоване
Аудіосистема з одним тюнером: підтримка MP3, 6 динаміків, управління на кермі, регулювання гучності залежно від швидкості руху
Литі диски 17 Baltique
Шкіряне кермо
Оздоблення сидінь C & T Sanderson

Технічні характеристики
кузов
Тип кузова Седан
Число місць 5
Обсяг багажника, л 439
Споряджена маса, кг 1658
Повна маса, кг 2190
Довжина, мм 4779
Ширина, мм 1860
Висота, мм 1458
Колісна база, мм 2815
Дорожній просвіт, мм
двигун
Тип Дизельний з безпосереднім уприскуванням палива Common Rail і турбонаддувом
Розташування Спереду поперечно
Розташування і число циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 1997
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 85,0 х 88,0
Ступінь стиснення 18,0
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 138/4000
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 320/2000
Трансмісія
Коробка передач Автоматична 6-ступінчаста
привід Передній
Передня підвіска Незалежна активна гідропневматичне Hydractive
Задня підвіска Незалежна активна гідропневматичне Hydractive
Передні гальма Дискові вентильовані
Задні гальма Дискові
225/60 R16
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 201
Час розгону 0-100 км / ч, з 11,8
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 9,9
заміський цикл 5,5
змішаний цикл 7,1
Ємність паливного бака, л 71
паливо Дизель

  
 

джерело: CarClub.ru