Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Всі фото Citroen C5 tourer з 2008 року

любителям сиру

Три француза на російській землі. Два до того ж зовсім нові. Михайло Гзовский шукав плюси і мінуси земляків. Фото: Олександр Батиреві.
Renault Laguna 2,0 л, 170 к.с., 6-ступінчастий автомат, комплектація Privilege, 1 025 900 руб.
Citroen C5 2,0 л, 138 к.с., 6-ступінчастий автомат, комплектація Confort, 947 000 руб.
Peugeot 407 2,0 л, 143 к.с., 4-ступінчастий автомат, комплектація SV Executive, 836 100 руб.
КАНТАЛЬ
Хороший сир, як і хороше вино, повинен дозріти. Крім дотримання рецепта, потрібно суворе підтримання температури, а головне терпіння. Лише через багато місяців канталь знайде фірмовий фруктовий смак. Пежо-407 пройшов витримку часом моделі виповнилося чотири роки. Але і в зрілому віці він готовий боротися з молоддю. Автомобіль швидше консервативний по дизайну можливо, тому він став одним з найпопулярніших французів в Росії? Аж надто схожий російський гастрономічний смак на французький, не сприймає надто авангардних рецептів.
Пежо несе в собі відгомін кінця 1990-х на мій погляд, золотої ери автомобіля. Електроніка вже довела світові свою спроможність, але ще не перейшла в масований наступ на людські цінності. Седан середнього класу ще не намагається здаватися розумнішим господаря і не набиває собі велику ціну, ніж заслуговує. За кермом Пежо-407 командуєш саме ти він неідеальний і часом норовливий, але до цього легко звикаєш, забуваючи про недоліки. Найбільш очевидний оглядовість. Зсунуті до водія дзеркала, що ростуть з дверей, змушують крутити головою, відволікаючись від обстановки попереду. Та й самі дзеркала невиправдано малі.

Ще один мінус трансмісія. Як показує досвід, четирехступенчатая автоматична коробка цілком готова відповідати сучасним вимогам до швидкості реакції. Але у випадку з Пежо маніакальну прихильність саме цього автомату, кочующему з покоління в покоління з однієї моделі на іншу, пояснити складно. Затримки перемикань змушують прораховувати обгін кожен раз, і в підсумку від маневрів починаєш відмовлятися зовсім.
Дволітровий 143-сильний мотор на низьких оборотах везе на четвірку. Спортивний режим викручує колінчастий вал до більш високих обертів і злегка покращує становище, але довго їхати так зовсім не хочеться двигун Пежо дуже галасливий.
Керованість близька до ідеалу 1990-х. Легкий, але не дезінформує кермо, помірні крени і досить різке, але пізніше втручання електроніки, що душить мотор і тим самим змушує саме вас, водія, задуматися: чи не занадто швидко їду?
Відвернемося від їжі вибачте, їзди. Чотириста сьомий найбільш просторий для задніх пасажирів, але вже дуже простецький в обробці. Що для вас важливіше, практичність Пежо або піжонство новоспечених конкурентів? Терпкість і тонкий букет, як у самого старовинного французького сиру канталь, або буйство смаку ледь кисле молоко?
Бофор
На батьківщині величезний успіх. Відразу після виходу в світ в 2007 році Рено-Лагуна був удостоєний титулів найкрасивіший інтер'єр і найкрасивіший авто на виставці Festival Automobile International de Paris. Що ж так підкорило французів? Мені здається, ніхто не чекав від Рено такої різкості ліній і агресивності вигляду. Недоброзичливці шепочуть: Французи намірилися переграти німців! А чому б і не спробувати?

Якщо згадати Лагуну попереднього покоління або просто поставити поруч Пежо-407, прогрес здасться величезним. Чудовий, товстий і немов каучуковий на дотик пластик передньої панелі; майже бездоганний ергономічний порядок на консолі, хваткий кермо призи дісталися Лагуні не дарма! А яка на ходу?
Відразу зазначив кращий в порівнянні з 407-м акустичний комфорт, істотно менші вібрації на кермі. Плавність ходу на йоту, але також перевершує Пежо. Різниця в потужності, звичайно, дуже помітна. У часовому вимірі Рено обігрує Пежо в одні ворота, але ось парадокс особливої \u200b\u200bвпевненості на обгонах це не додає. По-перше, запізніла реакція на педаль газу, причому не тільки на її натискання, але і на скидання. Іноді навіть складається враження, що акселератор несправний. По-друге, нерозторопна робота коробки. Кік-даун включався з затримкою, електроніка ніби не може визначитися, яку ж передачу включити: третю або, може, другу? Зате при спокійній їзді автомат непомітний зовсім: перемикання не відчуваєш, лише бачиш по стрибкам стрілки тахометра, а шість ступенів забезпечують паливну економічність трохи гірший, ніж у Пежо.
Швидкісні вправи Лагуна виконує непогано, крен тут помітно менше, ніж у 407-го. Картину трохи псує лише рульове управління. Біда в тому, що реактивне зусилля у Рено штучне і недостатнє. Ось і доводиться обертати кермо навмання, намацуючи правильний кут. Ні, до німців все ж не дотягли. Проте враження Лагуна залишає приємне! Просто не варто сприймати її як німецький іллерталлер, у французів є свій дивовижний твердий сир благородний Бофор з присмаком лісового горіха.
КАМАМБЕР
Про цей сорт, напевно, чули всі. Справжній оригінальний камамбер циліндр діаметром близько 11 см, упакований в дерев'яну коробочку. Цікаво, що його ось уже 200 років фасують недозрілі, доходить камамбер на прилавку. Але варто надрізати циліндр, як дозрівання зупиняється. Що ж до смаку, то він вельми специфічний, тому й шанувальників у камамберу не менш, ніж противників.

Сітроен-С5 теж породжує протилежну реакцію: від неприхованого захоплення до відвертого не подобається. Взяти хоча б передню панель. За якістю вона виконана на рівні Рено, але дизайн! Якщо оперувати архітектурної термінологією, то Лагуна мінімалізм; Сітроен типова еклектика. Передня панель складається з, здавалося б, непоєднуваних елементів: комбінація приладів з підійнятими бровами повітропроводів; кермо з нерухомою і засіяної клавішами маточиною і спірна по чистоті ліній накладка з боку пасажира.
Правлять бал на панелі приладів електронники: з урахуванням клімат-контролю тут аж п'ять дисплеїв! Спідометр стрілочний, але показання для чогось дублюються і в цифровому форматі. А як визначити ступінь нагріву масла і охолоджуючої рідини по горизонтальних рідкокристалічним стовпчиків без будь-якої градуювання?
Досить чіплятися, зате стиль не переплутаєш ні з чим! обриває колега. Дійсно, адже хвалити машину можна не менше довго. Всім випробувачам дуже сподобалися передні сидіння: досить м'які, але з відмінною бічною підтримкою в області спини і стегон. Та й салон в передній частині найширший.
Але ще більше плюсів набирає С5 в русі. Незважаючи на меншу кількість кінських сил під капотом, Сітроен здався самим збалансованим по управлінню динамікою! Дизельний мотор більшу частину часу працює в улюбленому діапазоні від 2000 до 4000 об / хв. Відгуки на педаль газу швидкі, автомат краще узгоджений з двигуном, тому і у водія з машиною складається повне взаєморозуміння.
Керованість теж хороша: С5 їде без натяку на нервозність, впевнено стоїть на дузі і прогнозовано ковзає передком при надмірно високій швидкості входу в поворот. Система стабілізації працює досить різко і відключається лише на швидкості до 50 км / ч. Головні ж переваги Сітроена відмінні звуко- і віброізоляція і плавність ходу. Судячи з солідною масі, тиша в салоні досягнута щедрим застосуванням звукопоглинальних матеріалів. Ну а плавна хода повністю заслуга гідропневматичною підвіски Hydractive III +.
Якщо опинитеся у Франції, то, звичайно ж, захочете привезти на батьківщину сир. Майте на увазі: деякі з ароматних сортів офіційно заборонено провозити в салоні літака без герметичної упаковки. Але гурманів від сиру цим не зупинити, чи не так?

Peugeot 407
Седан і універсал дебютували на автосалоні в Женеві в 2004 році, роком пізніше з'явилося купе, двигуни були модернізовані.
ДВИГУНИ: бензинові 1,8 - 2,9 л (125 - 211 к.с.), дизельні 1,6 - 2,7 (109 - 204 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5, 6-ступінчасті механічні; 4, 6-ступінчасті автоматичні.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
ЦІНА базових комплектацій: 645 600 1 101 100 руб.
+ Зручні передні сидіння, зрозуміла керованість, місткий багажник.
- Посередня обзорность через зовнішні дзеркала, малий дорожній просвіт в поєднанні з довгим переднім свесом.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,8
Найбільш скромний по обробці інтер'єру, але самий просторий для задніх пасажирів.
Renault Laguna
Нове покоління моделі дебютувало в 2007 році.
ДВИГУНИ: бензинові 1,6 - 2,0 л (110 - 170 к.с.) і дизельні 1,5 - 2,0 л (110 - 175 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступінчасті автоматична і механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦІНА базових версій: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконічне і логічне управління другорядними функціями, потужний двигун, хороша настройка шасі.
- Найскромніший в трійці багажник, неінформативні гальма, тісне заднє сидіння, відсутність повнорозмірною запаски.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,0
Спроба зробити автомобіль, який прийняли б в німецький клуб, не так вже й далека від успіху.
Citroen C5
Седан і універсал були представлені в Брюсселі і Женеві в січні і березні 2008 року.
ДВИГУНИ: бензинові 1,8 - 3,0 л (127 215 л.с.), дизельні 1,6 - 2,7 (110 - 208 к.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступінчасті автоматична і механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Dynamique, Confort, Exclusive.
ЦІНА базових комплектацій 689 000 - 1 430 000 руб.
+ Простора передня частина салону, відмінні сидіння, низький рівень шуму і вібрацій, тяговітий мотор, регульований дорожній просвіт.
- Посередня обзорность, тіснота ззаду.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,4
Елегантна, типово французька по духу і виконання модель для шанувальників комфорту і екстравагантності.
левітація
Пневмопідвіски завжди були коником Сітроена. Перша серійна конструкція з'явилася в 1955 році на моделі DS, і з тих пір філософія їх не змінилася. Просвіт нинішнього С5 з підвіскою Hydractive III + варіюється, як ми встановили досвідченим шляхом, в діапазоні від навантажувальних 110 мм до майже бездорожних 215 мм! У найвищому положенні машина їде до 10 км / год, після чого опускається на проміжні 200 і 160 мм. Головна відмінність нової системи від попередньої в реакції на завантаження машини.
Михайло Гзовский: Дуже несподівано за рівнем обробки Сітроен виявився схожим на Рено, а не на побратима по концерну Пежо-407. А взагалі-то, у кожного сорту свій неповторний смак.