Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Тест Citroen C5. Німці здригнулися

Франція. Країна, де виробляється вино та сир, готує вишукані страви та слухає Чансона. Вони також роблять там машини. Вони дуже схожі на своїх творців: краса та персонаж у них поєднуються з легкою грайливістю та унікальною чарівністю, щоб відрізнити французьку жінку від інших машин на перший погляд. І французи створили б такі моделі ще багато років, але покупці вимагають власних: автомобіль повинен бути з Німеччини (в крайніх випадках, з Японії) і навіть з етикеткою премії. Це, мабуть, тому модель, про яку буде обговорена сьогодні, принаймні народилася під Ейфелевою вежею, але, очевидно, має арійські коріння. Зустріньте новий Citroen C5, зроблений у Франції з німецькою точністю.
Коли театр починається з вішалки, так машина починається з дизайну. І як би технічні характеристики, закон сучасного покупця суворий: тут немає потворного місця. Мабуть, ця істина життя дійшла до дизайнерів Citroen під виглядом нового С5 не найменшого натяку на рибу, укладене минулим. Величезні фари, капюшон із підкладкою, масивна помилка решітки радіатора з фірмовим шевроном у поєднанні зі значним переднім навісом створюють дуже динамічне зображення. Правда, не було котирувань без світлових цитат: корма седана невиразно нагадує Lexus GS, а на п'ятій двері фургона ви можете безпечно повісити табличку з чотирма кільцями для корінного жителя Інгольштадта. Однак це не зіпсує загальне враження, оскільки дизайнерам вдалося похитнутись, але не змішувати багато елементів таким чином, що С5 виглядає одним органічним цілим.
Внутрішній C5 - це невеликий витвір мистецтва. М'яка, приємна пластикова та шовковиста шкіра, зручне крісло та перевірені зусилля щодо контрольних органів, все в салоні дає відчайдушне бажання Citroen вичавити німців у сегменті премії. Ергономіка місця водія можна назвати зразковим: стілець має багато електрорегуляцій, аж до окремого нахилу нахилу, а кермо традиційно регулюється схильністю та від'їздом. До речі, кермо має фірму для останніх моделей Citroen з фіксованим центром, на яких розташовані елементи управління аудіосистемою та круїз -контролем. Дуже зручно використовувати таку панель керування: ви звикаєте до клавіш, покритих тонким шаром силікону, швидко, і виявляється майже одразу, щоб знайти їх сліпо. Але німецької практичності явно недостатньо для салону: для дрібниць надзвичайно мало ніш і кишень для дрібниць, ніде кріплення окулярів взагалі немає. Крім того, у C5 ви можете померти від спраги, оскільки практично немає дуперів: лише один доступний для передніх пасажирів, і що лише невелика половина пляшки поміститься всередину підлокітника. До речі, без запозичень у салоні також не було: блок клімату - один на один, схожий на аналог від Audi. Однак настільки зручно налаштувати роботу кліматного контролю, що невелика цитата можна забути.
Стовбур C5 за стандартами вагонів станції невеликий лише 505 літрів. Однак, дуже, дуже зручно використовувати його: гачки та кишені надаються у утриманні для фіксації товарів, а також металевих релігій, завдяки якому наповнення багажника дуже просто. Одним із світильників підсвічування при більш детальному дослідженні є ліхтарик, який може допомогти в темряві. Крім того, багажник оснащений системою управління пневматичною підвіскою: натискання однієї клавіші дозволить машині стати на коліна перед зручністю завантаження. За додаткову плату (32 000 рублів) фургон може бути обладнаний електричним приводом п'ятих дверей. Як виявилося, крім очевидної простоти використання, цей варіант має компонент зображення: від тих, хто хоче спостерігати за відкриттям та закриттям багажника, іноді будували цілу чергу.
Справжня гордість французів - це ізоляція шуму. Щоб зменшити шум у салоні, цитроеновити змусили своїх інженерів працювати вдень і вночі. Як результат, вони значно покращили аеродинаміку кузова (CX \u003d 0,29), а потім рясно покривали машину килимками, спеціальні звукові ущільнювачі, встановлені у всіх проблемних областях. Це не було без Hi-Tech для застосування спеціальної полімерної звукової ізоляції, які зараз відповідальні. Робота проводилася не марно, і з будь -якою швидкістю в кабіні автомобіля зараз майже повна тиша. Майже тому, що починаючи з 3500 об / хв у салон, починає проникати в звук двигуна, голос якого, безумовно, не може бути названий благородним.
C5, побудований на основі платформи № 3 занепокоєння PSA. Автомобілі Machine Brothers - Peugeot 407 та Citroen C6. З останнього, до речі, він також отримав гідропневматичну суспензію Hydractive III+. З попереднього покоління підвісок гідратних серій новинка відрізняється від нових мізків: він може автоматично адаптуватися до профілю дороги під час переміщення, змінюючи жорсткість амортизаторів та зазор. Дорога дороги, до речі, може бути збільшена до 200 мм, не кожен кросовер може похвалитися таким очищенням!
До речі, найпростіші конфігурації C5 тепер оснащені регулярною пружинною підвіскою. Багато шанувальників бренду вважають це справжньою революцією, оскільки всі більші Citroen, починаючи з легендарної DS, завжди були обладнані лише гідропневматикою! Напевно, для наших умов звичайної весняної підвіски доведеться стати в нагоді: Раніше лагідний диспозиція Hydractive III часто закінчувався знайомством із суворими російськими дорогами на буксируванні
Лінія двигуна успадкована від попереднього покоління. Як результат, модель доступна з бензиновими двигунами 1,8, 2,0 та 3,0-літровими та 2,0, 2,2 та 2,7-літровим турбодизелем. Найслабший двигун розвиває 127 к.с., найпотужніший 215 к.с. Коробки передач також залишалися однаковими за 5-ступінчастою механікою та двома штурмовими гвинтівками на чотири та шість кроків. Останнє оснащене лише найпотужнішою модифікацією з 3,0-літровим двигуном. Примітно, що дизельні двигуни доступні в Росії.
У Motion C5 нагадує великий диван: він настільки комфортний в ньому, що він не тягне за спортивними подвигами. Hydactive III+ підвіска має дивовижну інтенсивність енергії: Навіть великі дорожні удари не впливатимуть на комфорт пасажирів. Але така поведінка підвіски має зворотну сторону на повороті автомобіля, демонструє значні рулони, навіть хвилі, невидимі для очей на асфальті зі збільшенням швидкості призводить до сильного накопичення. Трохи види спорту до поведінки автомобіля можуть додати ту саму кнопку. Однак Citroen Sports Carrier не стає, рулонами та зменшенням накопичення. Однак я взагалі не хочу користуватися спортивним режимом, оскільки ємність двозначного двигуна для активної їзди все ще недостатньо. Для того, щоб просто залишитися в потоці, вам доведеться скрутити двигун до 5000 обертів, що негативно впливає на споживання: в таких режимах С5 може споживати до 17 літрів бензину на 100 км. Механічна передача також робить значний внесок у можливості водіїв, гігантські рухи важеля яких значно заважають активній їзді. Ви подивитесь на місце в щільному потоці, поки перемикаєте плескання, і ваше місце вже зайняло більш швидкого товариша. Але персонаж C5 з автоматичною коробкою ще більше флегматичного
Як результат, Citroen вдалося створити найкращий французький автомобіль D-класу. Так, так, це французька, адже всі штори в напрямку німецьких автомобілів є лише в декількох елементах дизайну. І єдиним значним недоліком моделі є ціна. 871 000 Rub. Для базового пакету вагона станції це занадто багато для бренду, який єдиний на російському ринку демонструє негативну динаміку продажів.

Олександр Еремін
 

Джерело: Auto.mail.ru