Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Космополіт або німецький біфштекс від французьких кухарів

Програти бій, щоб виграти війну така тактика давно стала хрестоматійною. У компанії Citroen вирішили, здається, зробити навпаки: програти війну між самобутнім французьким і консервативним німецьким підходом до дизайну і споживчими властивостями автомобіля, щоб спробувати виграти конкретне бій за міцні позиції, а то й лідерство в сегменті D.
 
Цього не очікував ніхто. У самий розпал переділу сегмента D (в частині масових моделей) між новими Ford Mondeo, Mazda6 і Renault Laguna свої права на роль якщо не лідера, то равносильного суперника неждано-негадано пред'явив Citroen C5. Явочним порядком. І всім своїм виглядом ніби кажучи: Гутен морген, майне лібе Дамен унд Герра! Так-так, чистісінькою німецькою мовою, лише з легким французьким акцентом.
 
І я зовсім не випадково і зовсім не через творче виснаження звернувся в підзаголовку все до тієї ж кулінарної теми, яку в минулому номері МОТОРА використовував стосовно нової Renault Laguna. Цього разу все набагато серйозніше. Наочне підтвердження тому знятий для західноєвропейського ринку рекламний ролик: у ньому по ходу руху якогось автомобіля фігурують типові арійці, Альпи, типові ж замки і села, різна тевтонська символіка, пишногруді фройляйн, пиво зі смаженими ковбасками, дорожній покажчик з написом Berlin, Бранденбурзькі ворота і лише в самому кінці в кадрі крупним планом з'являється прикрашає ніс автомобіля подвійний шеврон, слідом за чим ідуть титри: Новий Citroen C5. Зроблено у Франції. Безпомилково німецький.
Що ж сталося? Citroen таємно захопили німці? Ні, все набагато простіше: французи після довгих років досить безплідної боротьби за стилістичну самобутність знайшли в собі мужність поступитися принципами і почати грати за правилами, які диктують найближчі конкуренти. А правила ці, в свою чергу, базуються на смаки і вимоги покупців, на думку яких автомобіль класу D повинен мати привабливий, але консервативний дизайн. Колишній C5 був надто вже екстравагантний. Виробляючи карколомне перше враження, його дизайн при подальшому розгляді здавався все більш спірним, і його примхливість швидко приїдалася, що ще більше посилювало зниження вартості цього автомобіля при продажу на вторинному ринку. В результаті з приблизно 300 тисяч проданих щорічно в Європі автомобілів класу D на частку C5 припадало лише 10 тисяч. Я і сам свого часу, захоплений спочатку його зовнішністю, все ж досить швидко охолов, одумався і придбав інший, менш екстравагантний німецький, знову ж автомобіль
 
Французи цей урок засвоїли міцно: коли бачиш перед собою новий C5, то лише спереду в ньому безпомилково впізнається Citroen, а ось збоку в залежності від ракурсу проступає то Audi, то BMW Ні, звичайно, мова не про прямі запозичення і цитатах, але прагнення дизайнерів цього автомобіля зробити своїм серед чужих очевидно, так воно і на офіційному рівні не ховається і, якщо повернутися до кулінарних порівнянь, це аж ніяк не просто добротний, але пересічний біфштекс, які подають в пивній на розі двох штрассе. Це відмінний, що володіє вишуканим смаком німецький біфштекс, приготований кращими французькими кухарями за всіма правилами високої кухні! Чого варта одна лише фірмова ситроєновського приправа у вигляді увігнутого заднього скла, знайомого з класичного CX і нещодавньому С6. У дизайні нового С5 взагалі з успіхом використана стилістика, випробувана парою років раніше на флагманському C6, та й платформа та ж, однак молодший брат складний більш пропорційно, виглядає органічніше і не стільки кидок, скільки по-справжньому красивий.
 
Так само як і перераховані на початку матеріалу автомобілі-конкуренти, новий C5 всерйоз наступає на п'яти моделям преміум-класу, тому не тільки більш солідний зовні, але і всередині сприймається скоріше як трохи укорочений C6, ніж як подовжений однокласник, соплатформенником і прямий родич Peugeot 407. У порівнянні ж з колишньою моделлю автомобіль став на 40 мм довшим, на 30 мм нижче, і на 60 мм збільшилася його база, що зробило салон помітно просторішим. І при цьому він всупереч сучасній тенденції (що знайшла відображення в тому ж новому Renault Laguna) перетворився з хетчбека в класичний седан.
Салон нового C5 без особливого перебільшення можна назвати царством якщо чи не розкоші, то точно відмінної німецької якості. Тут немає місця дешевому твердому пластику все панелі шляхетні на вигляд і м'які на дотик. Під стать і декоративне оздоблення в стилі хай-тек, що виглядає не менше красиво і солідно, ніж елементи з натурального матового дерева, що прикрашають салоні Laguna, і вже поготів привабливіше і доречніше дешевої імітації дерева в обробці топ-версії Mondeo. Одним з найбільш дратівливих в колишній версії машини елементом була химерна двогорба передня панель, що буяє дугоподібними лініями. Передня панель нового C5, навпаки, робить саме сприятливе враження, а сувора і прекрасно читається комбінація приладів з периметричного стрілками знову викликає асоціації з продукцією німецького автопрому цього разу, мабуть, марки Mercedes.
 
При цьому, незважаючи на всю цю германщіну, ти точно знаєш, що сидиш за кермом автомобіля марки Citroen: про це нагадує якраз сам кермо незвичайної конструкції, вже знайомий по новим C4 і C4 Picasso з нерухомою маточиною. Сидіння в залежності від версії можуть бути або по-ситроєновського звично м'якими або жорсткіше. В цілому вони гарні, але викликала досаду вузькість спинки, через що бічні ребра відчутно давали про себе знати протягом всієї поїздки. Це тим більше дивно, оскільки комфорт один з козирів в колоді Citroen, і ці автомобілі розраховані не на худосочних юнаків, але, як правило, на зрілих чоловіків з досить широкими спинами. І тут не в радість буде навіть функція масажу, яка передбачена для крісел з електроприводами регулювань.
Новий С5 пропонується з досить широкою гамою двигунів трьох бензинових, від 1,8-літрового 127-сильного до 3-літрового 215-сильного, і чотирьох дизельних, від 2-літрового 110-сильного до 2,8-літрового потужністю 208 к.с . (Спільна розробка з Ford, добре знайома по Jaguar і Land Rover), причому дизельні версії також будуть поставлятися в Росію. Але сама, мабуть, революційна (або антиреволюційна, якщо завгодно) особливість C5 зразка 2008 року це відмова від класичної для Citroen гідропневматичною підвіски, історія якої налічує вже півстоліття, на користь традиційної пружинною! Причина очевидна: при всіх чудових властивостях гідропневматікі складність і дорожнеча її сервісного обслуговування теж не сприяли росту продажів (зокрема, в Росії), і сітроенівці дійшли резонного рішенням краще простіше та краще.
 
Зовсім від своєї класики вони, втім, не відмовилися: C5 можна взяти як з новою пружинної, так і гідропневматичною підвіскою останнього покоління Hydractive 3 Plus. Передбачається, що більш дорогі версії з гідропневматікой будуть затребувані прихильниками такої з числа давніх шанувальників марки, в той час як більш доступні версії на пружинах порадують власників корпоративних парків і прокатних фірм, а також залучать нових, орієнтованих на традиційні рішення покупців. У бесіді за вечерею представник Citroen, який відповідає за східноєвропейський сектор ринку, пояснив, що розподіл попиту на версії з тієї чи іншої підвіскою очікується приблизно в співвідношенні 50:50. Хоча, здається, якщо пружинний варіант від Citroen доведеться народу до душі, це співвідношення може досить помітно змінитися на користь саме цього варіанту, і, якщо гра буде коштувати свічок, тоді в перспективі можливий і повна відмова від гідропневматікі: прибуток дорожче екзотичних фамільних цінностей.
 
Проте, віддаючи данину цим самим цінностям, першої на пробу я вибираю версію з гідропневмоподвеска і оптимальним дволітровим силовим агрегатом потужністю 143 к.с. в поєднанні автоматичною трансмісією. На те, що підвіска гідропневматичне, вказує невелика елегантна скоба автоматичного гальма стоянки замість звичного ручника на центральному тунелі. Він сам включається при виключенні двигуна, регулює необхідну для утримання автомобіля на місці зусилля і відключається в момент натискання водієм на педаль акселератора. Він же допомагає почати спокійно і впевнено рух на схилі під кутом більше 3, утримуючи автомобіль на місці протягом 2 секунд. На ходу гідропневматичний C5 типово убаюкивающе м'який, повадки шасі по-котячому вкрадливо, воно проковтує будь-які нерівності покриття, і здається, що автомобіль не їде по асфальту, а розслаблено пливе по водній немає, навіть з якоїсь кисільні гладі. Однак присутній і типова невизначеність в поведінці при проходженні поворотів, реакції рульового колеса при досить адекватному зусиллі задемпфирован немов все тим же киселем. Чи не здався зручним і сам кермо. Його інноваційна конструкція нарікань не викликає: дуже зручно, коли всі керуючі клавіші залишаються на місці разом з маточиною, а не обертаються то в одну, то в іншу сторону. Погодьтеся, мало кому спаде на думку або відчайдушно знадобиться терміново включити іншу станцію або збільшити гучність аудіосистеми саме в той момент, коли рульове колесо в повороті виявляється викрученим догори дригом тільки заплутаєшся. Зате коли все кнопки постійно на місці це значно зручніше. Але ось діаметр рульового колеса, продиктований, ймовірно, якраз конструкцією з нерухомою маточиною, щоб пальці при обертанні за її краю не зачіпали), здався надмірним, що ще більше погіршує дефіцит інтерактивності управління, його прозорості і відповідних реакцій. Причому автоматичне посилення підвіски при проходженні швидких поворотів особливо ситуацію не змінює.
 
Включення спеціальною кнопкою режиму Sport кілька покращує становище, надаючи більше свободи активному водієві, проте ціною невиразності в поведінці на малих швидкостях. На довершення до всього автомобіль взагалі справляє враження важкоатлета з недостатньо розвиненою мускулатурою розгони і прискорення даються йому з видимим напругою. І справа тут зовсім не в зайвих в порівнянні з колишньою моделлю 6070 кг ваги за рахунок додаткових засобів безпеки. Що, такий поганий двигун? Теж ні, він цілком хороший. Вся справа в анахронічність чотирьохдіапазонним автоматі, який і псує всю картину, особливо в поєднанні з гідропневматікой (хоча на більш потужні і дорогі версії встановлюється нова шестишвидкісна автоматична трансмісія).
 
Механічна КПП абсолютно змінює цю картину навіть і в поєднанні з тим же мотором, а вже з бітурбодізелем, навіть і не найпотужнішим, і в версії з пружинною підвіскою С5 і зовсім перетворюється. Це зовсім інший автомобіль! Він немов втрачає свою вагу і набуває майже балетну легкість, розгін стає наполегливим, інтенсивним, не з-під палиці, реакції акселератора набувають приємну жвавість, а передачі перемикаються чітко і легко.
 
Що ж стосується пружинної підвіски, то, хоч конструктори і постаралися додати їй фірмову ситроєновського м'якість, і це помітно, але, звичайно, ту виняткову плавність ходу, яку забезпечує гідропневматіка, вже не відчуваєш, при швидкому русі на нерівній дорозі машина поводиться більш нервово і справно повідомляє твоєї дупі про дефекти покриття, але все це компенсується куди більш чітким відчуттям дороги, куди більшою інтерактивністю і прозорістю управління. Мабуть, пружинний C5 більше схожий по звичках і збалансованості нема на самого себе колишнього, а на Peugeot 407 з трохи більш м'яким ходом: автомобіль тримає дорогу настільки ж упевнено, і його передні колеса не прагнуть жити якийсь своїм життям. Загалом, в цій версії новий C5 і на ходу проявляє свій німецький характер. І це ж стосується звукоізоляції, роботи кліматичної і мультимедійної систем все на найвищому рівні.
Окремо варто сказати про гальма: вони відрізняються досить прогресивним алгоритмом дії, проте, на щастя, не призводять до такої виснажливої \u200b\u200bдерготни, як у випадку з C4.
 
Уже після завершення офіційної програми тест-драйву, який проходив в околицях Лісабона, я зробив приватно-діловий вояж за кермом цього настільки сподобався мені C5 (бувають же настільки вдалі автомобілі, що з ними не хочеться розлучатися!) По добре знайомій мені португальської столиці, в тому числі і її дуже тісній історичного центру, і в результаті залишився задоволений новою п'ятіркою від Citroen ще більше, оцінивши попутно зручність таких додаткових пристроїв, як система попередження про виїзд з ряду і вимірювач простору для паркування (як у C4 Picasso). На супутньої тест-драйву презентації C5 був показаний також і у версії універсал, який в силу його краси і елегантності язик не повертається назвати жаргонним слівцем сарай. У числі найбільш примітних елементів його зовнішнього дизайну задні ліхтарі, своєю незвичайною формою нагадують бумеранг, і металевий молдинг, протягнутий по верхньому краю дверей і несподівано обривається під задньою стійкою, що надає автомобілю більш повітряний і динамічний вид. З механічної начинки звертає на себе увагу опційна функція автоматичного відкривання / закривання дверцят багажника за допомогою клавіш, функція запам'ятовування кута відкривання цієї дверцята (при низькій стелі в гаражі, наприклад) і ліхтар підсвічування багажника, який можна зняти і використовувати як переносну лампу.
 
Продажі нового C5 стартують вже зовсім скоро, не пізніш травня, і є всі підстави вважати, що йому, на відміну від продуктів харчування, генетична модифікація, що перетворила його з француза в німця, піде в плані популярності лише на користь.
 
Борис Мурадов
 

джерело: Журнал Мотор [квітень 2008]