Тест-драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року універсальний

Час - Близькі сходи

Час диктує свої закони. Більшість фірм підпорядковані його потоку і змінюють зображення, наприклад, пропонуючи Citroen C5 та Renault Laguna II перерву.
Я передбачаю збурення читачів - як ви можете порівняти два абсолютно різних автомобілів?! Але ми пішли на це свідомо. Я згоден, вони різні. Навіть дуже. Але є щось, що інтегрує Citroen C5 і Renault Laguna II. Обидва автомобілі продемонстрували новий підхід обох компаній до своїх ринкових пропозицій. Ми впевнені: покупка цих моделей буде люди, різні в нашій соціальній ситуації та статусі. Однак кожен клієнт, крім стандарту та варіантів, отримає приховану пропозицію автовиробника: швидкість якості французької автоіндустрії початку XXI століття.
Плюс два. Citroen C5, згідно з європейською класифікацією, відноситься до класу D - середній бізнес-клас. У Європі вже виявляються закріплені керівники, які втомилися від уніфікованих євростандартних автомобілів. Ці люди використовують машину з вигодою для зростаючої сім'ї та вигідного для зображення. І зображення у випадку з Citroen є первинними - незвичайними округленими поблажними формами та кабіною, як би зсунута вперед, різко розрізняють цей автомобіль від загальної маси в потоці та на стоянці. Сорт камуфляжного ефекту, коли дизайнери та дизайнери намагаються представити хетчбек Седан.
Renault Laguna II Break більш консервативний за призначенням, але не менш прогресивний у своєму дизайні. У той же час рідкісний бізнес - вагон виглядає багато витонченого хетчбека. Передбачається, що такий автомобіль купується, перш за все, для вирішення своїх домашніх проблем - велика родина, пристрасть до тривалої подорожі. Престиж і благодать відійшли у тлі.
У нашій країні, де все зіпсувалося поганим кліматом і важкими дитячими персонажами, ставлення до автомобіля трохи відрізняється від Близького Сходу - як тимчасовий пояс. Завжди потрібно зробити корекцію протягом двох годин.
ПЛЮС ОДИН. Citroen C5, безсумнівно, ми будемо використовувати як представницький автомобіль. Передумови для цього більш ніж достатньо. По-перше, тіло було розроблено набагато вищим і широким, ніж дозволяє класику в жанровому класі D. в кабіні просторий і багато повітря. Але цей простір розроблений виключно для комфорту пасажирів. Він може бути розслаблений у ньому в задній диван, збідній руках, описуючи переваги нової угоди, або просто прочитайте газету "Комерсант". У той же час, тонкі шкіряні скрипи, а руки водія стискають ідеально продуману робочу поверхню рульового колеса, ручку коробки передач, натискає численні ручки та кнопки управління системою підтримки життя.
З декількох модифікацій C5 ми вибрали клініку. Двигун - нова трилітрона V-образна передача потужністю 210 к.с., салон - шкіра, та електроніка - як за виставкою Expo 2001: клімат-контроль з ультрафіолетовим датчиком, дощовими датчиками та автоматичним перемиканням ближче. Природно, автомобіль обладнаний автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач.
МІНУС ОДИН. Лагуна набагато простіше. Вона не має барбекю, швидше - настроює робочий шлях. Але звинувачувати її творців у свердловинні творіння не може. Навпаки. Надмірна авангард у вирішенні деяких технічних питань викликає консервативний водій, м'яко кажучи, здивування.
Немає ключа запалювання в нашій звичайній формі. Його роль відіграє пластикова картка, яка авіація банкомату ластівує розрив на передній консолі. Біг і зупинка двигуна виконується, натиснувши кнопку «Пуск / зупинка». Величезна завіса на мікроліті закривається радіо - це легко піднімається, але, щоб знизити його, необхідно зробити деякі м'язові зусилля. Саме це увага відволікається до мінімум 10 секунд. Ретельно на дорогах.
Решта другого покоління Renault Laguna зберегла аскетичні особливості свого попередника. Особливо, оскільки ми не прагнули їздити на найбільш тріснутій версії. Досвід збуту цього автомобіля на території радної Латвії свідчить, що універсальний з новим двигуном 2.0 літрів та механічна коробка передач використовує найбільший попит - справжній робочий горт. З додаткових дзвонів, більшість покупців мають поблизу ксенонових та паркувальних датчиків. Але ціна Riga є привабливою - 19 тисяч доларів. Інцидент, продаж Renault Laguna другого покоління розпочнеться в Росії не раніше, ніж весна 2002 року, а доля нового бензинового двигуна з прямим ін'єкцією палива в той час як туманно - швидше за все, модифікації з цим Комплексний і чутливий двигун ще не буде доставлений до нашої країни.
Точність удару. Найбільший сюрприз у C5 можна назвати поводженням. Тому що перші відчуття - добре, дуже приємно. Двигун в кабіні не чутно. Почніть з місця - досить вражаюче, щоб кожен інший насолоджувався благодаттю ліній вашого стовбура. Але далі - безперервне розчарування.
При низькій швидкості рульового колеса на C5 абсолютно ватяться. Здається, вся система живе самостійно, відмінною від автомобіля та його водія. Мала довіра Citroen майже не відповідає, здається, що інженери надавали зворотний зв'язок як елемент конфігурації.
На нашому автомобілі був встановлений гідравлік з змінною продуктивністю, яка враховує швидкість транспортного засобу. Отже, зі швидкістю, 100 км / год рульове колесо стало настільки жорстким, що він був придатним для використання як симулятор, щоб насос м'язів. Це подвійне образування, оскільки воно тримає прямий Citroen Road просто дивовижно. Незалежно від того, як підвіска наразі налаштована - на спортивному режимі або просту їзду.
МОСКОВСЬКИЙ ЧАС. Поведінка Ranault Laguna набагато простіше та чіткіше. Двигун 2,0 л зірки недостатньо від неба, але ніхто не вимагає цього. Двигун має достатню еластичність та водій, так що водій з тулубом забив до невдачі (ще вагон) не відчував приниження і образив у загальному потоці рої на седани та хетчбеки.
Водіння нової лагуни - як сказати правду: легко і приємно. Переклади включаються чіткі, і вони правильно вибираються. Перша секунда - розгона, на третій можна вже крутитися весь день вузькими вулицями Риги.
Сидіти дуже зручно. Велика кількість регулювань крісла і рульової колонки робить його однаково добре розрахуватися з хворобливою їзди по міських пробках і розслабилася - під час поїздок на великі відстані по шосе. В останньому випадку, через годину, галасливий двигун дратує трохи, але є протиотрута від цього - хороша штатна магнітола з програвачем компакт-дисків.
Загальне враження сильно зіпсовано однієї дратівливою дрібниці - рідкокристалічний дисплей в центральній частині торпеди. Воно відображається у звичайній інформації для автомобілів цього класу: радіохвилі, заплутані температури, витрата палива і т.д. Але цифр, як ми з'ясували, придатні тільки для читання в похмурій погоді - дисплей повністю осліп під косі промені сонця.
Незважаючи на ті чи інші прикрі дрібниці, нам сподобалися обидві машини. Перш за все, дизайн не є типовим для обох фірм в минулому. Плюс оригінальна і відповідна ергономічність кабіни, що відповідає цілям машин. Але чи є вони колись популярними в Росії до культури Франції, він не буде показувати час, і більш приземлився характеристика - їх ціна.
      
Текст Микола Качурин, фото Ігор Тимофєєв
Автомобілі призначені для Musa Motors ризьких випробувань (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, і Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

На C5 встановлена \u200b\u200bгідропневматичне підвіска Hydractive 3. При натисканні на кнопку, ви можете вибрати один з попередньо встановлених тел: нормальне, знижений, підвищений (подолати по бездоріжжю зі швидкістю до 40 км / ч), високою (автомобіль піднімається вище дорога на 40 мм , і в такому положенні Може ще йти, але не швидше , ніж 10 км / год).
На швидкості понад 110 км / год, електроніка вступити в справу, і C5 подрібнюється на 15 мм спереду і 11 мм ззаду. Досить скинути швидкість до 90 км / ч, так що суспензія повертається в нормальний стан. При русі по Coldinami, кузов автомобіля буде автоматично підніматися на 13 мм. Але що електронні датчики впоралися з аналізом дорожньої поверхні, що неможливо перевищити швидкість 70 км / год
       
Модель / модифікація Citroen C5 Renault Laguna II Перерва
Виробник / Країна Автомобілі Citroen / Франція Regie Nationale ES USINES RENAULT / ФРАНЦІЯ
Тіло
Тип Седан Універсал
Кількість дверей / місць 4/5 5/5
Двигун
Тип бензину з електронною ін'єкцією
Розташування попереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2946 1998
Номер / циліндр Розташування 6 / V-подібний Малюнок 4 / Кут
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 152 (207) при 6000 103 (140) в 5500
Момент (нм на об / хв. / Хв.) 285 на 3750 200 на 4250
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Приводний фронт
Передача автоматична, 4-ступінчаста механічна, 5-ступінь
Підвіска
Передній гідропневматичний майновий світловий світло, незалежний, весна,
трикутні поперечні важелі, поперечний стабілізатор стабільності
Задні гідропневматичні з змінною дорожньою просвітом, поздовжнім важелями, задньою вісью з підвісними колесами на підключеному поздовжніх важелях,
стабілізатор поперечної стабільності
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Грабіжний тип з гідравкою
Хв. Діаметр зміни (м) 11.8 12.0
Трємос
Передній диск, вентильований
Задній диск
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Колісна база (мм) 2750 2745
Масовий бордюр (кг) 1480 1335
Шини / диски 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 240 210
Прискорення до 100 км / год (сек.) 9.8 немає даних
Економіка
Споживання палива (L / 100 км, місто / шосе) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Ціна в Москві 34,6 тис. Дол. США (без митниці)

 

Джерело: "Автопілот"