Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Їх зброя

Новий С5, як і його попередник, був створений і буде випущений у Франції. Це просто духом, цей Citroen виявився дуже не французьким.
Закликати
Я думаю, що це не випадково, що французи вирішили показати нам свою новинку тут. Кейп Кабо та Рок, західна точка Європи, місце дивовижне. Сірі хвилі Атлантики один за одним з колапсом ревів на скелях щетина з гострими каменями. Яскраво сяюче сонце в мить ока може закрити темну армію хмар. Але проходить пару хвилин, і літаючий вітер з грізних небесних військ не залишає брухту. Буття води та суші, темрява та світло як жвава ілюстрація сміливого дзвінка, який Citroen кинув німецьким фірмам, що виробляють престижні машини. Ви, виявляється, непокірні, попросите бурю?
Ну, C5 виглядає більш вражаючим, ніж будь -коли. Він на 35 мм довше і на 8 см ширше, ніж його попередник, але справа навіть не розміром, а у формі. Зараз є зовнішній вигляд автомобіля, ні попередня важка вага, ні ексцентриситет, характерна для багатьох цитроенів. Натомість справді німецька міцність, випрямлення та стань.
Мабуть, вони забули паризьких стилістів про національну гордість і вирішили звернутися до класики жанру. Якщо не було, вони покинули фари та два хромовані шеврони, розповсюджуючись по краях капюшони та бампера. Але подивіться на машину з корми, а також ауді-а4. А лінія високої підвіконня та Ribstampovka на дверях та крилах? Хіба не той самий BMB три?
Ви з масажем або без нього?
Таким же чином німецький вплив легко здогадується у внутрішніх приміщеннях. Його академіка була для мене ще більш здивуванням, коли я зустрів автора нового салону Фабіна Дарша, хлопця близько тридцяти, у суворому костюмі та з краваткою, але з ірокезом на голові та сережками в лівому вусі. Скільки коштує влада, щоб переконати цього неформального виду мсьє в перевагах суворих форм, і я не здогадуюсь спокійних ліній. Важливо, щоб Fabyen виявився чудовим, щоб взяти принаймні високий тунель між передніми сидіннями та тим самим блоком управління кліматом. Закричні штори дефлекторів вентиляції, що дають внутрішній салон солідності, позитивно хороші.
Однак це не було без фірмових дрібниць Citroen у C5. Найбільш помітним з них є нерухомий кермо, як у С4. Однак пристрої старшого брата набагато вражаючі. У середині спідометр із стріляниною, що проходить уздовж цифр, і великий дисплей, на якому ви можете відображати підказки навігатора, на бортовому комп'ютері чи швидкості. З боків є круглий тахометр, показники температури теплоносія та рівень палива, що надзвичайно вписані в крила дефлекторів. Для нудного шарму торпеда прикрашає накладку, вона може бути виготовлена \u200b\u200bз матового алюмінію або чорного пластику у вигляді розтягнутої літери S.

    
   
Незалежно від матеріалу велюру, комбінованої або шкіряної оббивки на стільцях, чудовий профіль

Стильні пристрої - одна з головних моментів кабіни. На жаль, числа на шкалі спідометра невеликі, тому краще відображати показання швидкості на дисплеї
 
І це все. Я не знайшов навіть чудотворних картриджів з ароматами, які часто зустрічаються на Peugeot та Citroens. Це правда: що німці не потребують, тоді француз марний.
 
    
За допомогою замовлення на замовлення Citroen Autopilot він не буде прибрати на бордюр, електроніка скаже вам лише в тому випадку, якщо машини достатньо для автомобіля

Шкіряна кришка селектора автоматичної коробки передач виглядає багатим, але під час перемикання іноді ви спотикаєтесь на сховищах, захованих від очей. А електричний ручний гальмо корисний для версій з ручною коробкою

У підлокітнику є місце для книги з кишенькового формату, але звичайна пляшка мінеральної води в чашці не має

Але найголовніше, що ергономіка позбувся фірмових та національних монстрів. Необхідні кнопки C5 не повинні шукати, вони всі в потрібних місцях. Комплексне меню польоту стало простим та логічним. Якість фінішу - це найвищий клас. І які зручні сидіння! Я навіть не можу уявити, як замість м'яких, аморфних і надзвичайно придатних для вітальні Perin французи встановили жорсткі стільці з чітко вираженою бічною підтримкою. Крім того, у дорогих версіях спини ви можете не лише нахилятися, але й згинати. І як мій п’ятий момент мені сподобалися масажні подушки
 
     
Послуги задніх пасажирів - це не лише широкий диван, але й сонцезахисний крем

Ви не можете покласти нічого більшого, ніж мобільний телефон або пачку сигарет у задніх дверях
 
 
Весь інструмент, необхідний для аварійної зміни колеса, закладений в організатор прямо в ніші причалу

Об'єм стовбура седана збільшився на 50 літрів, а спина дивана, як і раніше, викладені частинами, утворюючи рівномірну підлогу

На жаль, диван не отримав масажу. Але просторий у другому ряду просто надзвичайно. Товариші у висоту дев'яносто -метра будуть підтримуватися без проблем. Це просто додайте Citroen Dubs. Вони зовсім не попереду, і пара тих, хто пише у задній підлокітнику, підходить для великих пляшок і деяких незвично широких окулярів. А кишені в задніх дверях - це не більше штанів. Тим не менш, у французів не вистачало німецької ретельності та шанобливого ставлення до дрібниць, на жаль.
 
Дізелізація всієї країни
З яким у новому Citroen взагалі немає дефіциту з двигунами. Європейці можуть вибрати будь -який з трьох бензинових та чотирьох дизельних двигунів. Ми не побачимо лише найслабшого з цього квартету.
Відверто кажучи, я особисто про відсутнього їдала дизельного палива з потужністю лише 110 літрів. З. Я не пропущу. Воістину інший був засмучений. 2-літрова бензинова версія з автоматичною коробкою передач, яка мені здавалася оптимальною в заочній, є дуже розпущеною. Для неспілівкових воїнів 143 коней, але, обганяючи і як піднімається, їх почервоніння десь зникає. І 4-діапазонний автомат буквально минулого століття. Саме таку коробку було поставлено на Peugeot 406. І тепер, як десяток років тому, машина дуже продумана, і підйом чекає останнього виходу на нижній крок, коли вона вже повинна бути заточена на два. У режимі ручної коробки передачі він змінюється швидше, але не потрібно говорити про будь -яке зрозуміле гальмування двигуном.
Він також шумний. На прес -конференції французи посіли всі вуха про те, як вони намагалися зробити машину тихо з Тіхона. І були встановлені спеціальний шум -абсорбінг -лінійки та багатошарове скло, а тіло аеродинамічної стійкості тіла зменшився якомога більше. Але вже на 3500 об / хв, 2-літрові чотири виті, які не зберігає звукова ізоляція. Це не благородне якось виходить, зовсім не німецькою мовою. Це створює повне враження, що французи махали рукою на 2-літровому моторі, вони кажуть, хто йому потрібен таким чином.
Але з бензином V-подібним шістьма, C5 знає, як їздити як швидко, швидко, і міцно чисто. Автоматична коробка такої машини приблизно 6 кроків та зміна передачі, коли це необхідно, і ледве помітна. У салоні, в той же час тиша, пошепку можна говорити.
Але наскільки цікавіше керувати автомобілем з дизельним двигуном! Здавалося б, 173 л. З. Армія не велика. Тим не менш, коні зовсім не схожі на дизель, що кидається знизу. Природно, на пагорбі можна повзати в 3 -й передачі при 1500 об / хв. А двигун крутиться до 5000 об / хв. Ні коливання в салоні, ні шумі. І не подобається механічну коробку, ви можете придбати версію 208 кінських сил з автоматичною коробкою передач. Виявляється, що основна робота проводиться, а бензинові одиниці зі старих запасів, очевидно, для асортименту.
Відтепер плюс
Звичайно, вдосконалення також вплинули на власну гідропневматичну суспензію. Раніше C5 при командуванні водія або, залежно від швидкості, збільшується або зменшує зазор дороги. Останній гідрування III+ навчився змінювати жорсткість амортизаторів залежно від стилю водіння, стану дороги, поздовжніх та поперечних прискорень.
Як корисна річ, я зрозумів, коли, не враховуючи спортивного режиму, я чудово закрутив його на поворот. Citroen не думав впасти в один бік, лише трохи нахилений. Дійсно, не потрібна кнопка спорту. З спокійним стилем водіння, підвіска С5 еластична, як водяний матрац, а ямка з суглобами асфальту відмовляється помічати. Варто почати активувати досить гостре рульове управління, сприяє досить гострим рульованим керуванням! Гідрофікт буде напружувати м’язи сильніші. Але навіть у цьому випадку удари С5 проходять без тремтячої душі виснажливою.
Більше того, для найдоступніших версій французи розробили інший тип підвіски. Ні, цього разу найбільш звичайні пружини. Як мені здавалося, що з точки зору енергетичної інтенсивності вони дуже близькі до гідропневматики в бойовому режимі суворі, але прийнятні комфортні.
То що відбувся винищувач? Чи будуть амбіції нового С5 про німецькі редути, як хвилі про гострі камені Кейп -Рок? Можливо, в Росії Citroen все одно буде важко конкурувати з автомобілями зі Штутгарта чи Вольфсбурга. Зовнішній вигляд, багатий фініш, хороший комфорт чаклуна, звичайно, значні переваги. Однак серед популярних бензинових двигунів у Росії лише найдорожчий дає автомобіль адекватною динамікою. Дизельні двигуни хороші, але вони не скаржаться на них.
Основна ціна. Поки вони не називають конкретних номерів у представницькому офісі, але вони сказали, що найдешевший С5 у Франції, і навряд чи у нас буде більш доступні автомобілі з 21 500. Тобто, принаймні 785 000 рублів. І це, вибачте,-це ціна добре обладнаного пасату 122 кінських сил. Однак, зрештою, французи вирішили побити німців власною зброєю.
 
На двох
Як і раніше, за винятком седана, у C5 є корпус вагона станції. Салон і тур мають однакові бензинові двигуни потужністю від 127 до 215 та дизельного двигуна в 138 208 літрів. З. Основне обладнання включає сім подушок безпеки, включаючи коліно для водія, ABS, ESP, кондиціонування, електричні вікна та дзеркала, MP3 -магніт. У Росії можна буде замовити навігаційну систему, а для фургона станція електричний привід задніх дверей.
 
 
Citroen C5 2.0i (2,2HDI)
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Седан, 5/4
 
Оснащена маса, кг
1583 (1721)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4779x1860x1451
 
База, мм
2815
 
Спереду/спина, мм доріжка
1587/1558
 
Швидкість, км/год
205 (219)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
11.7 (9.2)
 
Споживання палива, л/100 км
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
Об'єм паливного бака, l
71
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
Контроль, 4-циліндр (дизель)
 
Робочий том, SMZ
1997 (2179)
 
Влада, Л.С. при RPM
143/6000 (173/4000)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
20,4/4000 (37,7/1500)
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
4-с. Автоматичний (6-с. Механічний)
 
Підвіска:
Незалежний гідропневматичний
 
Підвіска: попереду
на подвійних трикутних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
225/56 R76
+
Вражаючий вигляд; дорогі матеріали прикраси; великий вибір двигунів та попереднього рівня; дивовижна гладкість з гідропневматичною суспензією; просторий салон; Хороша керованість та гальма
 
-
Слабкі бензинові 4-циліндрові двигуни; невеликі кишені ззаду; незручні тримачі чашок; висока ціна
 
 
Андрі Колтун, фотографія автора
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [03/2008]