Тест-драйв Citroen C5 Tourer З 2008 Юніверсал

Астерікс і Обелікс бій один з одним

Ці два є відомими героями французьких казок. Меррі і нерозумно з зовнішністю, вони, тим не менш, грізні воїни: тоді Цезар покаже Кузькіна Мать, перетвориться в втеча німецьких варварів. Але що, якщо один день Астерікс і Обелікс вирішили з'ясувати, хто два з них най-най?
Переоцінка цінностей
Здається, що автомобільний francophobia в Росії закінчилася. Продаж Peugeot, Renault і Citroen ростуть як на дріжджах. Цікаво, що її покупцям знайти не тільки суперміні категорії B і акселератори гольф-класу, але і більш престижні моделі. Виявляється - хто б міг подумати про це три або чотири роки тому! - Французи здатні не тільки одружитися жаба, а й створювати відмінний клас D седани А в Рено-Лагуні-II і Citroene-С5 є щось спільне з тими самим непереможним казковим Галласом .. Нестандартний зовнішній вигляд, прогрес, здатність справлятися з труднощами і, звичайно ж, істинно французький шарм.
Приз глядацьких симпатій
Перш за все, необхідно відзначити - як нашу ідентичність Деуїлів цілком складалися. Лагуна другого покоління тільки в перший повний рік продажів в Європі змогла вийти на третє місце в своєму класі. Існує тільки значок попереду - це трійка BMW і сноб-консервативний Passat. Citroen, спочатку розроблений для меншого звернення, також гідний звання ударника капіталістичної праці. По крайней мере, подвійний шеврон повинен збільшити виробництво C5. Подив тут, в загальному, їсти нічого дивуватися - європейці люблять винятковість французьких делікатесів сьогодні і не вчора. Увімкніть для нас.
Проте, в Росії гурманів в достатку. На вулицях Москви все більше і більше TSE-п'ятої спалаху, і вони були б ще більше, було б ще більше, якби не наша loopedness з вами на чорному і сріблястому кольорах. Тепер я поясню.
 
У урочистому чорному знімку Citroen-C5 здається трохи важким - вилив Обелікс, не дурень пити і великий коханець їсти. Срібло C5 виглядає краще, але тонка гра лінії втрачається в сонячному відблиці, вирівнюючи найбільш складну архітектуру тіла. Але вишня Тзе-п'ята - у термінології ПСА, такий колір романтично називається червоним Люцифером - абсолютно іншим автомобілем! А де доставка? Як фінансова піраміда, звинувачення були розсипані в невиразному виконаному корму і перегріті фронт. Враження полягає в тому, що автомобіль промитий живою водою, посміхнувся, побудований, загнав. Щось навіть з'явилося спортивно-м'язовим: без п'яти хвилин купе, без двадцяти гоночного силуету. І тоді це так здорово, коли автомобіль виглядає лише лише через колір. Чи є кожне поважайте егоїстську мрію?
     
Претензії можуть бути зроблені для читання інформаційних щитів обох автомобілів: Citroen (фото зліва) не дуже зручно розташоване невеликим на діаметрі тахометра, в лагуні брижі в очах занадто частого спідометра розмітки
 
Не втрачати срібло
Улюблений колір також є лагуном - це срібло, а весь що чверть в околиці палітри: від молочного білого до брудного сірого. Але це в срібло Renault дивиться на всі сотні хвоста! У піку Citroen лінії цього седана яскраво-емалі підкреслюють. Металевий переповнений на сонці, як би тепла птаха.
Недарма на всіх презентаціях, автосалонах, прес-релізи, друге покоління лагуни з'являється виключно у срібло. Ну, я нічого не маю проти, тому що Рено прекрасний красивий. Правда, якщо C5 разів нагадує картину ближнього авангарду, Laguna-II належить до кисті художника футуристів. У седанських лініях більше від літака або навіть космічного корабля, а не з автомобіля. Погодьтеся, агресивний облицювання радіатора дійсно нагадує носову частину реактивного винищувача - міраж, і, можливо, Європа. І найскладніша геометрія фари, яка є складною командою Asterix.
Особисто, мені срібна вибухова лагуна займає не менше, ніж унікальна еклектична це-п'ята. Щоб дати комусь перевагу в цьому суперечку над чудовими дизайнерськими школами, праворуч, рука не піднімається.
   
Citroen Climate Control - більш елегантний, і Reno має більш зручний
 
На роботі і вдома
І французи нетривіальні як зовні, так і зсередини. Оновлений в салоні Citroen, ви думаєте, що светр потрапив в зв'язковою бабусю: настільки м'який, теплий і неймовірно затишний. Інтер'єр C5 аж ніяк не банальне поєднання сидінь, панелі, перемикачі та циферблати. Це затишний і дуже людський світ, з якого, якщо чесно, я не хочу виходити на вулицю взагалі. Око радує і любовно виконані сидіння, і відсутність прямих ліній в торпедо.
І якщо ви зберігаєте в напрямку емоцій і судді тверезими? Ну, передачі може переключити хворого, а управління клімат-контроль ще трохи хаотично. І з точки зору видимості C5, не приклад для наслідування. Але важко не оцінити дуже просторий салон. Можливо, позаду Troim не буде занадто комфортно - аж надто відверто поділ подушки тільки на пару місць. Але це дуже пара, безумовно, відчуває себе особливо важлива людина. Ми можемо сказати про багажнику C5, що це один з найбільших в класі, а задні сидіння зроблені повністю знімними. І все ж, повторюю, головне в просторому салоні Citroen є домашній комфорт, для яких C5 з легким серцем прощає і дешеві пластикові місця, і окремі промахи ергономіки.
   
Просторий, затишний і домашній інтер'єр С5 практично не має недоліків і має як короткі поїздки і тривалі подорожі
      
салон Лагуни є більш досконалим в дрібницях, але високі жителі заднього ряду сидінь навряд чи потрібні для морального, обмеженого простору для голови

Під кількістю переваг, внутрішній світ другого покоління лагуни, здається, поступається Citroen тільки в одній фундаментальній складовій - розлади для сидіння ззаду. З його 185 на диван Рено, я незмінно поклав голова на оббивку стелі - платіжна відомість для захоплюючого протікає лінії даху. Це ганьба, тому що інша частина салону досить простора.
Крім того, Reno має більш чітку коробку передач важіль, зчеплення, яке не вимагає звикання і регулювання сидіння, яке на відміну від Citroen, не важко для бічних кишень дверей. Але це все деталі - головне, лагуна салон досить технологічно і холодніше.
Homeliness C5 не видно - тут панує ультрасучасна атмосфера ділової служби. І навіть найменші деталі її роботи. Миша-сірий інтер'єр не заважає, а скоріше стимулює робочий процес. Ящики для малих предметів у бізнесі Renault, як у організаторі на робочому столі, набагато більше, ніж у Citroen. На відміну від C5 Lagoon Baby блокування задніх дверей знаходиться в руці водія - електричний блок керування вікна. Візуальні ручки клімат-контролю набагато зручніше TSE-п'яти кнопок. Але головний магніт у кабіні Renault - без сумніву, система початкової двигуна.
     
 
Citroen успішно компенсує дзеркало, не є ідеальним з точки зору видимості структури тіла

Налаштуйте висоту подушки, може бути важельним насосом. Шкода, що доступ до обмежених кишенькових дверей
 
    
Автоматичний напис на правій рульовій колонці важіль означає датчик дощу

Алюмінієвий перемикач ручка досить красива рука, шкода, що перемикання не вистачає ясності

  Є контакт!
У Рено відбувся ключовий ключ електронного розміру електронної картки трохи менше, ніж упаковка сигарет. Звичайно, ідея не є новою, але, мабуть, вперше вона застосовується на машині середнього класу. У вільній картці, яка є, як це називається в Рено, подвійна мета: фактичний початок двигуна та доступ до інтер'єру.
Картка може бути використана як звичайне ключове кільце - у своїй верхній частині є кнопки, відкриваючі та закриваючи замки, однак можна прибути і більш майстерно. Завдяки активації автоматичного режиму, легко відчувати себе справжньою чарівником: переміщується з машини до трьох метрів, і підморгнувся до побачення, Laguna зафіксує замки. Взяв ручку будь-якої з дверей, а датчик, розпізнаючи голосові картки, спокійно лежить у кишені куртки, розблокуйте машину. Чудово! Єдина жалість полягає в тому, що електронний геній, замикаючи машину, не в змозі підняти скло. Citroen на клавіші FOB, наприклад, для цієї мети є спеціальна кнопка.
Що стосується двигуна HMM, з одного боку, дуже починається - велике, без слів. Я вставте картку в спеціальному слоті у нижній частині центральної консолі, і ви натискаєте початок. Ефективно: дівчата прилягають з насолодою, друзі кивають схвально. З іншого боку, якщо все, що ви дбаєте, як запустити двигун - ключ або кнопку? Особливо кількість тактичних та технічних дій не зменшується, а скоріше зростає. Що станеться, якщо картка крок або відкидає його? Співробітники Renault, однак, стверджують - смарт-карта не гірше, ніж ключ з точки зору надійності.
І все ж таки пластмас, фарширований електронікою, - це іграшка для любителів зовнішніх ефектів. Так, зовсім безумовно. Це саме з якихось причин, пересаджування від Рено до Citroen, я інстинктивно шукаю для смарт-слоту
  Швидко і тихий
На жаль, основна продуктивність моделі C5 з 1,8-літровим 115-сильним двигуном офіційно не надаються до Росії. Тому що нам доведеться зупинити вибір 2-літрової версії. Незважаючи на те, що обсяг лагунного двигуна становить менше 200 кубиків, а з точки зору потужності він втрачає TSE-п'яту 20 л. s., Їх суперечка здавалося нам цілком чесним. Врешті-решт, 136-сильний двигун Citroen пішов на сьомий рік - незабаром вийшов на пенсію, тоді як живлення Renault не є прикладом свіжого.
І напевно, після перших міських кілометрів, різниця віку стає очевидною. Це-п'ята гола буде. Так що після 3,5 тисяч на тахометрі є бажання вимикати наверх або зробити музику музею - музика, до речі, дуже добре: JBL віники не в'язати! У той же час, у місті особлива перевага, більш потужний двигун C5 не дає. Це сукупність революцій лагони помітно навіть, тоді як двигун Citroen приємно збирає три з половиною тисяч. Не так, як натиснувся на задню частину крісла, але все-таки цілком пристойно. Тому не вірять на фабричні дані, які стверджують, що до сто і автомобіля прискорюється однаково. Трех-п'ятий трохи, але швидко.
     
Що
Інший плюс обох французьких автомобілів є щедрим основним обладнанням. Для 2-літрових дилерів Citroen-C5 просять від 21500 доларів. І це дуже спокуслива пропозиція. Для цих грошей ви гарантуєте, щоб отримати набиваючу грудку - ABS, керування потужністю, повну електричну машину, датчик дощу, сидіння з підігрівом та дзеркалами, кондиціонером. Одним словом, у списку опцій варто шукати лише тих, хто може жити без електроліку на даху, шкірі, алкантарі та сидінь, а також ще більш важкої музики з JBL. Ціни на супер-, мега-, UltraVaya Universal C5-Bric починається з 23 490 доларів.
1.8-літровий лагун також досить доступний - лише 20 500 доларів, для 2-літрового варіанту попросять додаткову тисячу. І повний набір - Ваші пальці - це ліцензія: шість подушок безпеки, ABS, гідравлік, повна електрична машина, CD-приймач, клімат-контроль з окремим контролем, туманними вогнями та, звичайно, картки вільні руки. Вагон дорожчий, ніж седан за 1000 доларів, але на ньому можна встановити лише систему динамічної стабілізації руху ESP.
Нарешті, ми нагадуємо, що лагуна, а також на C5, поширює трирічну загальну гарантію. Більше того, Citroen запевняє і підтверджує це з особливим гарантією того, що неприємності з фірмовою гідропневматичною підвіскою не відбудеться через п'ять років або 250 тисяч кілометрів.
Більше газу - менше ям
Незважаючи на гучні заяви творцями Renault, я не відчував нірвани водія в лагуні. Сучасний автомобіль переднього приводу не менше, але, на жаль, і не більше. Різкі відновлення лагуни реагує з Ленцем, сервоприводом з швидким маневруючим відсутністю продуктивності, а на скидання газу в швидкому повороті седана відповідає надто різким почуттям всередині. Однак, мабуть, характерно відточив під європейськими доріжками, характер до самого Renault був зіпсований адаптація під поганим (читати: російські) дороги? І Citroen, з їх великими набухами та нежитловою масою, також не відрізняється гострою спортивною обробкою. Однак TSE-П'ятий над лагуною має фундаментальну перевагу - гідропневматична підвіска не потребує російської адаптації. Останнє покоління пневматичної пневматики настільки ж для водіння характеристик. Більше того, вся чарівність гідрохнєвму розкривається не на обмотуванні, але на шосе країни.
Навіть зі швидкістю 200 км / год, TSE-П'ятий абсолютно байдужий до девіту дорожньої поверхні. Легкі розділи, широкі тріщини, нерівномірний асфальт - все це для іграшок Citroen. Автомобіль виходить, що на рейках, і піт на долонях тільки від страху, щоб потрапити на гачок до інспектора з радаром.
На даний час дорога та Renault ідеально проводиться. Але в знаку 160 км / год знову змушує себе відчути російську адаптацію автомобіля. Тіло починається неприємно покласти на ніжні хвилі, змушуючи інстинктивно скинути газ. Може бути, це краще? Зрештою, катання на такій швидкості не рекомендується автоматичними аспектами більшості країн.
      
 
Дитячий задні дверний замок розташований у зоні видимості водія

Джойстик музичної системи ще більш зручно, ніж Citroen
 
  
Документи для документів та інших дрібних речей під правильним переднім сидінням

Шафа з'являється з гнізда праворуч від радіо, як диявол з коробки

Приймач CD для довгострокової французької традиції прихований під масивною кришкою. Для особистого досвіду, який я знаю - злодії не зупиняється
 

На відміну від близнюків
Вони настільки різні, Asterix і Obelix, Renault та Citroen. Лагуна - автомобіль для прогресивних людей, які обожнюють плоди технічного прогресу, які не хочуть, як і всі інші, їздять на торговельних вітрах та аваріс, а крім цілей безпеки. Renault - найбезпечніший автомобіль у світі, принаймні, це випливає з результатів євро-тестів євро NCAP!
Citroen - для тих, хто віддають перевагу індохіру, і в машині бачить не тільки банальний автомобіль, але й вірний друг, майже анімована істота. І все-таки схожість подібні, звичайно, є. Зрештою, лагуна, як і TSE-п'ята, є сучасним, добре обладнаним, високоякісним зібраним автомобілем.
Одним словом, наш астерекс і Обелікс, як і очікувалося, було розділено світом. Кожен з них, безумовно, знайде саме свого покупця. І з урахуванням суми нетривіальних переваг цих французів, можна стверджувати, що вони будуть дуже адекватно поглянути на бій з японцями та німцями.
     
На відміну від Європи, система автомобіля без ключа в Росії є стандартним набором Renault Lagoon
1. Карта вільних рук. 2. Читач картки. 3. Блок керування. 4. Блокувальники дверей та газова танка обробка. 5. Електронне блокування рульової колони. 6. Кнопка запуску / зупинки. 7. Автобус обміну даними. 8. Датчики дверей.

 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал лімузина [06/02]