Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

На хвилі спокою і комфорту

Раніше я розумів, для чого люди купують кросовери з приводом на одну вісь. Мовляв, чорт з нею, з трансмісією 4х4, головне, що є збільшений дорожній просвіт, який на наших напрямках часом важливіше повного приводу. А зараз не розумію. І в цьому винен Citroen C5.

Паніковський в Золотому теляті кричав: Їдьте до Києва, і все, їдьте, і все. Я теж можу сказати в його стилі: Їдьте до Пітера, і все. Саме в культурній столиці будь-який водій може зараз зрозуміти, що збільшений дорожній просвіт на легковій машині це добре. Бо їздити по петербурзьким трасах, які покриті сніговою кашею, і паркуватися в величезних заметах зі стандартними 140-150 мм кліренсу, не так-то просто можна легко пошкодити бампер або просто сісти на черево. Загалом, кожен день тут як останній бій, як випробування характеру (зрозуміти, про що йде мова, можна, подивившись наш фоторепортаж з Петербурга).


Завдяки можливості збільшити дорожній просвіт Citroen C5 може паркуватися там, куди і вічні Жигулі заїжджають з великими труднощами. Правда, потрібно пам'ятати позашляховий просвіт працює тільки на швидкості до 10 км / ч. Потім електроніка автоматично знижує його. Це дозволяє зберегти гідропневмоподвеска від пошкоджень

І саме в таких умовах ми вирішили протестувати Citroen C5. Є і привід на С5 почали встановлювати новий бензиновий двигун з турбонаддувом і прямим уприскуванням палива об'ємом 1,6 л, який видає 150 к.с. він прийшов на зміну 2,0-літровому атмосфернику (143 к.с.). Причому новий мотор став не тільки трохи могутніше, але і, що дуже важливо для міської експлуатації, у нього більший крутний момент. Раніше було 200 Нм при 4000 оборотів, а зараз вже 240 ньютонів, які можна отримати при 1400 об / хв. Погодьтеся, непогана різниця. До того ж новий мотор можна оснастити сучасним автоматом з шістьма ступенями (раніше бензинові авто мали морально застарілу 4-ступінчасту АКПП, яка вже давно просилася на пенсію).

І завдяки тому, що 240 Нм тут доступні вже з самих низів, їхати на машині дуже зручно. Чи вистачає 150 конячок? Цілком. Звичайно, якщо ви часто рухаєтеся по трасі, то краще мати табун побільше, але і турбований 1.6 забезпечує цілком адекватну динаміку. Вдалий двигун. Звичайно, ідеально було б отримати автомобіль з прекрасним трилітровим дизелем, який видає 240 к.с. і аж 450 Нм. Але коли дізнаєшся, що така машина коштує 1 740 000 руб., То бажання купувати її якось пропадає. Адже це відразу на 604 тис. Руб. дорожче 150-сильною бензиновою машини з аналогічним оснащенням (а за ці гроші, між іншим, можна спокійно купити новенький Citroen C4). До речі, є ще дволітровий 138-сильний дизель, який має 320 Нм він коштує вже адекватно (1 075 500 руб. Це на 77 500 руб. Дорожче бензинової машини).


Ось вони, знамениті ситроєновського сфери. Саме завдяки їм і забезпечується така плавність ходу

Так і взагалі. Citroen C5 проявив себе особливої \u200b\u200bмашиною, зі своїм характером. Причому сила цього характеру настільки велика, що ти не просто відчуваєш силу автомобіля, а змушений підлаштовуватися під нього. І справа не в тому, що водій за допомогою чарівних кнопочок має можливість збільшити дорожній просвіт і проїхати який-небудь складний ділянку або припаркуватися як ви вже зрозуміли, в Петербурзі з цим були великі проблеми. Комфорт ось головна сила Citroen C5.

Знаменита гідропневматичне підвіска дозволяє зануритися в інший світ. Я серйозно. Формально, на С5 її може і не бути на найпростіших машинах гідропневматікі немає! Але купувати такі С5, якщо чесно, це якесь збочення. Причому у важкій формі. Ніколи, чуєте, ніколи навіть не дивіться в бік подібних С5. Ви просто вб'єте весь сенс моделі, ви розтопче її душу і отримаєте середньостатистичні засіб пересування. Якщо ви боїтеся гідропневматікі, не можете вимовити це довге слово або вам не подобається характер С5, то краще знайдіть іншу машину. Так буде чесніше. Тим більше що різниця між правильним автомобілем і недосітроеном всього 45 000 руб. З огляду на, що в цю суму входить не тільки правильна підвіска, але і парктроник, додаткові регулювання водійського крісла, двозонний клімат замість кондиціонера, датчик дощу, електрично складаються дзеркала і навіть литі диски на 17 дюймів (в базі на 16 і сталеві). До речі, можна замовити ще і 18-дюймові диски, але сенс в них, зізнатися, сумнівний. По-перше, 17-дюймові виглядають дуже пристойно, а по-друге (і це найголовніше), великі колеса на 18 дюймів відкушують пристойну частку від пирога під назвою комфорт. А, як ви вже зрозуміли, комфорт в Citroen C5 це головне блюдо.

Так ось, гідропневматичне підвіска в комплекті з пристойної шумоізоляцією і якісними матеріалами обробки роблять їзду на С5 якоюсь особливою. Сідаючи в салон, ви як ніби стаєте іншою людиною. Вже через 10 хвилин їзди на С5 кудись дівається вся ваша агресія, ви стаєте спокійним і розважливим, перестаєте поспішати і ростити виразку шлунка. Не встигли проїхати перехрестя? Не біда краще включимо масаж попереку (опція). Він тут, звичайно, не такий хороший, як на дорогущих Mercedes-Benz, але теж цілком приємний. І головне заспокоює. Якийсь молодик на дев'ятці намагається влізти перед вами? А ви його підсвітите поворотними фарами (опція, але вночі дуже корисна). Ах, ви скажете, що у вас в жилах вирує гаряча кров і ви хочете отримувати кайф від швидкої їзди. А Citroen відповість вам, що у вас шило в одному місці і кефір на губах залишився.

Тим часом, якщо натиснути кнопку S поруч з селектором автомата, то коробка відразу ж дозволить їхати в досить агресивному стилі якщо сильно тиснути на газ, то передачі будуть перемикатися практично у червоної зони (при цьому після 4000 об / хв в салон стане проникати нехай і не дуже шляхетний, але все ж досить непоганий звук двигуна). Є спортивний режим і у підвіски. Якщо його включити, то автомобіль почне набагато частіше інформувати водія про проїзді нерівностей, та й кренів в поворотах поменшає (в режимі комфорт заходити в повороти на високій швидкості якось не хочеться).

Але користуватися цими можливостями не хотілося. Серйозно. Було бажання завжди котити по місту з дотриманням швидкісного режиму, неквапливо повертати, плавно розганятися, не чуючи двигун і не помічаючи перемикань коробки. Загалом, релаксувати.

Але через пару днів, коли наркотичний ефект від гідропневмоподвеска пройшов, стало зрозуміло, що ця модель має і свої недоліки. Наприклад, підвіска в комфортному режимі занадто рано крениться в поворотах, та й з енергоємністю теж не все гладко якщо влетіти в ямку на великій швидкості, то підвіска не встигає відпрацювати. Керованість теж не так досконала, як, скажімо, у німецьких конкурентів.


Встановлені на нашому автомобілі шкіряні крісла з електрорегулюванням і масажем за додаткові гроші. А ось замовити рульове колесо з обігрівом на С5 можна. А шкода. Для Citroen C5 з його націленістю на комфорт ця опція була б до речі

Починаєш чіплятися і до ергономічним прорахунків. Наприклад, кнопка включення аварійної сигналізації тут розташована майже навпроти переднього пасажира. І при русі в місті доводиться часто тягнутися до неї, щоб сказати спасибі тій милій дівчинці на червоній машинці, яка погодилася пропустити в свій ряд. Або накажете постійно їздити з дружиною, щоб вона говорила спасибі чужим жінкам? Можна поскаржитися і на не дуже презентабельні магнітолу, на величезну кількість клавіш на ступиці керма, з якими складно розібратися, на маленькі кнопки звукового сигналу, розташовані з боків (особисто я при небезпечних ситуаціях інстинктивно б'ю рукою по центру бублика). Та й сам кермо з нерухомою маточиною, правду кажучи, не сподобався. Аж надто незвично. Схоже, зрозуміли це і в самому Citroen на новому С4, наприклад, кермо вже звичайний.


Зверніть увагу, де розташована кнопка включення аварійної сигналізації. Щоб її натиснути, потрібно тягнутися. Та й магнітола виглядає простенько

Ціна Для будь-якої машини вона визначає багато. Якщо не всі. Тому почнемо вивчати прайс-лист. Комплектація Comfort (дивну версію без гідропневмоподвеска ми навіть не враховуємо) коштує від 808 500 руб. за машину зі старим бензиновим мотором об'ємом 1,8 л і потужністю 128 к.с. (В Європі такі машини вже не продають, але у нас вони все ще доступні). В оснащення вже входить сім подушок безпеки, протизанесення, клімат-контроль, музика, парктронік, литі диски на 17 і багато іншого.

Версія з сучасним 150-сильним турбованим агрегатом це вже від 948 000 руб. (998 000 руб. З АКПП). Ну а найдорожчим є С5 з 3,0-літровим дизелем як уже було сказано, такі машини коштують 1 740 000 руб.
 


А за скільки конкуренти? І, до речі, хто вони, ці конкуренти?

Денис Смольянов
фото автора

конкуренти

Peugeot 407
Як і Citroen, модель Peugeot завжди стояла осібно в D-класі: автомобіль на любителів, але їх не так і мало. Шанувальники Peugeot в новому році чекають появи наступника представленої на Паризькому автосалоні ефектною новинки Peugeot 508. Ну а поки тривають продажі дідка 407. Теж автомобіль зі своєю індивідуальністю.
У гамі модифікацій Peugeot аналогом протестованого нами Сітроена можна вважати версію 2.0 AT (141 л.с.). Її ціна від 995 900 руб. в комплектації Dynamic. За рівнем оснащення обидва француза не сильно відрізняються. Перевага Peugeot в тому, що доплати не просять за обігрів передніх сидінь і датчики світла і дощу.
Альтернативою служить версія Premium за 1 066 200 руб., Яка включає ксенон, велюрову оббивку салону, литі диски і задні склопідйомники. Шкіряний салон, парктронік і додаткова пара задніх подушок безпеки в списку опцій

Ford Mondeo
Ця модель входить в число найпопулярніших автомобілів сімейного класу, і тому є кілька причин: великий кузов, який можна порівняти розмірами з бізнес-седанами, дуже широкий вибір модифікацій і оснащення, а також доступні ціни, обумовлені російської складанням. Версія 2.3 AT (161 л.с.), що стоїть від 849 000 руб. в комплектації Trend, практично так само добре оснащена, як і Citroen C5. Доплатити можна за легкосплавні диски (21 800 руб.) І парктроник (9 500 руб.), Але і тоді автомобіль все одно буде дешевше Сітроена приблизно на 60 000 руб. Традиційно Ford дозволяє дооснастити машину такими опціями, яких немає у конкурентів. Наприклад, електрообігрівом лобового скла і мультимедійною системою.
В якості альтернативи у Mondeo є нове покоління потужних і в той же час доступних моторів 2.0 SCTi (200 і 240 к.с.), які поєднуються з роботизованою КПП з двома зчепленнями. Крім седана пропонується хетчбек і універсал. Цієї осені почалися продажі рестайлінгової версії Ford Mondeo, яка вже побувала на нашому тесті

Opel Insignia
Інсигнії, що дебютував в 2009 році, можна назвати однією з найцікавіших моделей D-класу, але вона залишається таким же нішевим автомобілем у своїй категорії, як і французи. За широтою вибору моторів Opel перевершує Citroen, але німець дорожче, і запропоновані клієнтам поєднання моторів і трансмісій можна назвати невдалими. Бензинові двигуни 1.6, 1.8 і 1.6 турбо агрегатуються виключно з механікою. А як відомо, російські покупці в цьому класі воліють АКПП. Найдоступніший автомат від 1 060 800 руб. (З 2-літровим дизелем потужністю 130 сил). Рівень оснащення такої ж, як у Сітроена, хіба що парадоксальним виглядає той факт, що за легкосплавні диски вимагають доплату в 6 000 руб.
Родзинка Інсигнії це наявність повнопривідних модифікацій. Як ми переконалися, тестуючи таку машину на засніженому полігоні, при наявності трансмісії 4х4 Opel стає оптимальним седаном для російської зими. Але за таку версію просять від 1 479 800 рублів

Volkswagen Passat
Вже на підході нове покоління Volkswagen Passat, який з'явиться в першому кварталі 2011 року, проте продається зараз німецький седан теж є цікавою альтернативою Ситроену. Німець сприймається як більш статусна машина, а завдяки російській збірці ціни порівняно розумні. Так, модифікацію 1.8 TSI (152 к.с.) c коробкою DSG можна купити за 996 000 руб. Правда, ця комплектація (Comfortline) буде біднішими, ніж у С5. За пакет опцій, що включає двозонний клімат-контроль, аудіосистему, легкосплавні диски, датчик дощу, шкіряне кермо і сигналізацію, доведеться доплатити: 64 000 руб.
У Фольксвагена є повнопривідна модифікація, і вона помітно доступніше, ніж у Опеля. Passat 2.0 FSI 4Motion коштує від 1 184 000 руб. На жаль, він пропонується тільки з механічною КПП. Крім седана, модель випускається в кузові універсал. Цікаво, що повнопривідний універсал коштує приблизно стільки ж, скільки седан. А у всіх інших моделях за універсал треба доплатити близько 100 000 рублів

Mazda6
Побудована на тій же платформі, що і Ford Mondeo, японка, на відміну від брата, не є переростком в своєму класі, але за іншими параметрами шістка його, мабуть, перевершує. Драйверські повадки, витончений дизайн кузова і салону, гідний комфорт все це забезпечує високий попит на Mazda6 ось уже не один рік. Вона не так доступна, як Mondeo, але в порівнянні з Сітроеном трохи дешевше. Версія 2.0 AT (147 л.с.) в комплектації Touring Plus має настільки ж пристойне оснащення, включаючи обігрів сидінь, якого немає у С5, а варто 914 000 руб., Що на 24 000 руб. дешевше француза.
Що стоїть на щабель вище комплектація Sport (1 029 000 руб.) Відрізняється комбінованим салоном, датчиками світла і дощу, парктроником спереду і ззаду.
Всі подробиці про Mazda6, що пройшла в цьому році оновлення, в нашому тест-драйві

Toyota Avensis
У Toyota Avensis все стандартно і традиційно, але тим не менш консервативний Avensis отримав велике визнання на нашому ринку. Навіть незважаючи на те, що ця модель не так доступна, як багато конкурентів. Що з'явилося в 2009 році нове покоління Avensis володіє всім тим, за що росіяни любили попередника: він солідний, комфортний і надійний.
Модифікація 1.8 CVT (147 к.с.) в комплектації Престиж коштує від 999 000 руб., Але в цю суму вже входять шкіряний салон, датчики світла і дощу і підігрів передніх сидінь, яких немає у більш дешевого Citroen C5. Можна заощадити і взяти версію Комфорт Плюс за 949 000 руб. Але вона буде не тільки позбавлена \u200b\u200bцих елементів красивого життя, але взагалі буде оснащена бідніше Сітроена. Замість клімат-контролю у неї звичайний кондиціонер, замість литих коліс сталеві, і задні склопідйомники механічні

Історія
Першою моделлю сімейного класу в гамі французької компанії став хетчбек Citroen BX, що з'явився в 1982 році. За ним п'ятьма роками пізніше пішов дуже успішний седан Peugeot 405, який був створений на його платформі. Обидві родинні моделі стали бестселерами: в сумі вони розійшлися по світу тиражем майже в 5 млн екземплярів.

Зовні BX був цілком традиційним для того часу п'ятидверним хетчбеком, але технічна індивідуальність Сітроенів була йому властива повною мірою. Мова не тільки про фірмову гідропневматичною підвісці. Заради зниження маси і здешевлення ремонту капот і задні двері були виконані з пластика, гальма, як спереду, так і ззаду, отримали дискові механізми, що в ті часи ще не всі автовиробники взяли на озброєння.

Лише через 12 років BX поступився місцем моделі нового покоління Xantia. Хетчбек отримав стрімкий кузов від ательє Bertone, який згодом з деякими переробками був успадкований седаном Daewoo Espero. Шанувальники марки трохи дорікали Xantia в тому, що автомобіль втратив оригінальність. Мовляв, французи стали орієнтуватися на бестселери класу Ford Mondeo і Opel Vectra. Втім, гідропневматичне підвіска не тільки збереглася, а й була серйозно вдосконалена. Активні пневмоелементи, керовані електронікою, навчилися компенсувати крен в поворотах і клювки при гальмуванні. Peugeot 406 зразка 1995 року мала таку ж структуру кузова і двигуни, як Xantia, але підвіска залишилася ситроєновського ноу-хау.

З'явився в 2001 році наступник Citroen C5 цікавий нам в першу чергу тим, що у його дизайну вітчизняні коріння. Один з авторів інтер'єру Володимир Пирожков, російський дизайнер, який домігся, мабуть, найбільших успіхів за кордоном. Після роботи в Сітроені він був запрошений на посаду старшого дизайнера в європейському дизайн-центрі Toyota в Ніцці.

Конструкція підвіски отримала подальший розвиток. Якщо у попередніх поколінь кліренс можна було підвищувати і знижувати за допомогою механічних коректорів висоти, то тепер їм на зміну прийшли електронні датчики. На високих швидкостях машина автоматично припадала до землі для поліпшення аеродинаміки, а на нерівній дорозі кузов сам піднімався.

Втім, в новому столітті стало остаточно ясно, що покупці моделей D-класу чекають в першу чергу практичності, якості і комфорту, а не ситроєновського технічних хитрувань. Можливо, тому що дебютував в 2008 році Citroen C5 нового покоління був піднесений в рекламі як зразок німецького дизайну. З'явилося і ще одне нововведення. Якщо раніше модифікацій зі звичайною пружинною підвіскою у C5 і його попередників не було, то новинка в базовій версії отримала традиційну шасі.

Історія і конкуренти Павло Йолшин
 

джерело: Auto.mail.ru