Тест-драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року універсальний

Рум'янець

Citroen C5 з його гідрактивним III суспензією, що дозволяє відтворювати заземлення, це як два автомобілі. Моя думка, мабуть, не надто оригінальна, але я сподіваюся, що це точно. Надзвичайно спокушає - це можливість їздити на звичайному автомобілі, що раптово час! І піднімається на обіцянки.
 

Я потрапляю в реставлювання бумеранга в округлі форм! Вирівняйте поворот бісенону темряви зимового дня! Подолати за допомогою регульованого очищення сніжними дрейфами низовинних міських комунальних послуг! Стати універсальним! І, нарешті, давайте почнемо проведення гідравлічного способу життя!

 

Citroen C5 з його гідрактивним III суспензією, що дозволяє відтворювати заземлення, це як два автомобілі. Моя думка, мабуть, не надто оригінальна, але я сподіваюся, що це точно. Надзвичайно спокушає - це можливість їздити на звичайному автомобілі, що раптово час! І піднімається на обіцянки. І не тільки він стоїть і стоїть, але також йде на них, яка ака балерина. Більш того, це не просто йде, але також перемагає і перестрибує у всіх видів незручних перешкод, відповідно до чудових законів Мерфі, за найбільш необхідним часу у найбільш непотрібному місці. Для тих, хто має алергію до позашляховиків, краще не придумати.

 

Хоча колись винайдений завжди можна покращити, ви знаєте. Цього року модернізація вже погашалася на сучасних стандартах С5, призвело не тільки до необхідної зовнішньої анімації автомобіля, але й додала якийсь доброский всередині нього. І тепер знову п'ять ягід. Звичайно, стилістичні зміни, які ви звертаєте увагу негайно і безповоротні. Втрачена свіжість дизайну, повернута до нас бумеранга, форму якої придбала оптику автомобіля як передньої та задньої. Однак, на перерві універсальні, задні ліхтарі залишалися практично незмінними. У тому сенсі, що ці зміни є (трохи піднята форма нижньої частини стелі), але вони не є очевидними. Просто знайте це.
 
І, звичайно, нова решітка Grille. Два хромових смуг з піком у середині, разом із зображенням корпоративного подвійного шеврона, точно така ж, як і на концепції літака в минулому році, натхненні всією стилістикою цитронів наших днів: Так, і в свіжою грудку C4 морди точно такий же .

  

Від помітного за межами хромової смуги, що проходить уздовж нижнього краю порогів і зупиняючись на бокових стінках бамперів. І що всередині? Але: система стабілізації ESP та дев'ять подушок безпеки тепер включені до серійного обладнання машини, незалежно від конфігурації, а також 16-дюймових дисків. Крім того, на С5 з дволітровим двигуном диски можуть бути сплави лише і з вбудованими датчиками тиску. Так, модернізований C5 став дорожчим, але лише розширюючи конфігурацію. Всі додаткові переваги оцінюються менше дев'ятсот євро. Якщо взяти до уваги значно підвищений рівень активної та пасивної безпеки, ця цифра здасться більш ніж скромною.
 

І ось я керую оновленим універсалом. Я повинен визнати, що я ніколи не повинен був їздити раніше на C5, і тому я намагаюся спочатку відчути роботу гідравлічної суспензії, судячи з позначення третього покоління.
 
Але в нормальних умовах його специфічність залишається непоміченою. Я згоден, гладкість інсульту дуже і дуже хороша, тоді як суспензія відчувається дуже еластичною і зібраною. Мені це подобається. Разом з затишним плюшевим інтер'єром (модернізація практично не доторкнулася до нього) спокійна і впевнена універсальна сприймається дуже позитивно. Однак дволіковий двигун трохи додав у владі від 136 до 143 сил, щоб відчути цю добавку, я думаю, що це не буде занадто простим, навіть якщо он-лайн надсилається з старим автомобілем до нового. Тракти добре і знову! Гладка над діапазоном обороту, передача в механічному полі французьку розтягнуту. Загалом, C5 у цій формі не є формулою автомобіля. Але не аутсайдер, природно. Яскраво вимовляється добре.
 
І все-таки регульований дорожній кліренс супер! Почуття свободи руху не така маніпуляція, але злегка рухається головою. Тротуарні кордони вже не перешкоджає взагалі, і так чисто психологічна зброя. Нехай вони бояться тих, хто йде на звичайні автомобілі! Звичайно, він особливо не захоплюється великим фронт Свер, тим не буде обережний. Але такий допінг для кліренсу все ще дуже крутий. До речі, гідрагування III має ще одну цікаву властивість: у поворотах на низьких швидкостях, автомобіль практично не покритий на стороні контрольної електроніки, намагаючись компенсувати рулони, наскільки це можливо.

 

Стовбур універсального комфортного та простору має не тільки різні сітчасті штори, а й ще один розважальний PRIBRUD. Ключ до правої - ключ, який дозволяє змінювати висоту завантаження стовбура: автомобіль може цвях до задніх лап, що робить завантаження дуже важких предметів просто легше.

 

До речі, я майже забув про поворотні вогні. Варіант, звичайно, все ще приємний. На наших універсальних таких було просто. Шкода, що не вдалося їздити вночі
 

Автографія
Citroen C5.
Попередник
Ксанта (1993)
Платформа
PSA 3.
Прем'єра
вересень 2000 року.
Модернізація
влітку 2004 року.
Тіло
хетчбек, універсальний
Двигуни
1.8-2.9 л (117-210 літрів.)
Виробництво
Франція
Очікувана заміна
2006/07
 

Автомобіль забезпечується Auto Exce.
Під час тіста автомобіль застрахований Росо.
 
Текст: Kirill Brevdo
Фото: Роман Стуннін
 
   
 
   
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№87 / 2005]