Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек

Турнір аристократів

Всі хочуть грати в гольф. Однак не кожен може досягти справжньої висоти в грі аристократів. Так з класом для гольфу. Кожен виробник автомобілів прагне потрапити в нього, але не кожен отримує справді серйозного гравця. Хто досяг цього успіху в більшій мірі, ми спробуємо з’ясувати

Учасники тесту
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755 000 рублів.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Цього разу ми отримали міжнародну компанію. На чолі турнірної таблиці - VW Golf VI, засновник класу та сто відсотків німецької. Слідом за ним, за логікою та наповненням (один), чех розташований на зображенні Скоди Октавії. Citroen C4 продовжив список також європейських, хоча з дещо різними уявленнями про автомобільний дизайн та концепцію в цілому. Крім того, звичайно, було б логічніше вступити у фокус Ford, але його космополітична організація (бренд, школа та місце зборів) не дозволила зайняти почесне четверте місце. Ми легко віддавали його Кіа Сед, машині, хоча і в корейці, але вперше в історії бренду, орієнтованого виключно на європейську аудиторію. Ми зайняли п’яте місце до нового Mazda3, представника зі сходу. Нехай він стоїть поруч із Ford Focus, тим більше, що з усіма своїми нововведеннями, і у неї багато їх, але платформа залишалася такою ж, тобто такою ж, як і космополітичний.

Ми розливали цю саму таблицю на багатьох ораторів і позначали кожну з них найпоширенішими категоріями, за якими ми найчастіше судимо про машини. Ми вирішили влаштувати оцінки до кожного машинного колегіального. Так, шість автомобілів, шість членів журі (люди різних професій, переважно далеко від автомобільної журналістики) та шість годин денного світла. Загалом, підемо

Перший, згідно з таблицею, знаходиться в черзі VW Golf. Даремно присяжні шукали причину, щоб насолодитися появою шостого. Його зовнішній вигляд став простим і не цікавим. Попередня версія цього автоматичного білу, а потім спричинила більше емоцій. Нинішній гольф просто загублений у міському потоці, і, швидше за все, саме тому їхня кількість на наших дорогах не відчувається. Загалом, чотири, не більше, і це виключно для попередніх достоїнств. Інтер'єр є наступним. Основними критеріями, згідно з якими оцінювали неупереджене присяжне, було загальне зорове сприйняття, просторість та об'єм стовбура. Оцінка була одноголосно вписана в цю клітину. Не могло бути інакше, коли німці підходять до якості та пристосування матеріалів. За другим показником, було встановлено чотири з плюсом. Можливо, якби четвертий пасажир був трохи більшим за місце, і було б важке п'ятірку, але відчуття ліктя на задньому дивані, коли посадка трьох у цій машині відчувається повністю. Він не отримав високого рейтингу для багажника, оскільки його обсяг 350 літрів не був найбільшим у цьому порівнянні. Наступним етапом тесту була динаміка, обробка, ефективність гальм та операція підвіски. За цими показниками, автомобіль заробив досить хороші оцінки, а підвіска та поводження є абсолютно чудовими. Вона зіпсувала картину, крім динаміки. Здавалося, це не надто вражаюче для автомобіля з двигуном 1,6. Якось це було дуже боляче в відчутті автомобіля, що машина набирала км/год. Як результат, середній бал для засновника класу був оцінкою 4,5 балів із п'яти можливих.

Октавія була наступною в черзі. На думку членів комісії, зовні вона виглядала набагато цікавіше, ніж однокласник, який розділив з нею платформу. І хоча це не можна назвати ідеальним, просто неможливо не помітити цього в дорозі. Як результат, для цього показника вона отримала 4,5 бала. Внутрішня частина автомобіля оцінювали більш щедро. Якість виконання та оздоблювальних матеріалів не гірша, ніж у патріарха, і простора салону та обсяг стовбура навіть заслужили оцінки. І куди ви можете піти, якщо стовбур поодинці становить 560 літрів. Так, і на задньому дивані, незважаючи на те, що Оставія вже той самий гольф, він відчуває себе більш просторим.

Динаміку та керованість перевіряли на тому ж шосе, що і перший автомобіль. Там було помічено, що подібно до засновника класу платформи Skoda все ще відрізняється від неї і, на жаль, не на краще. Важка подача крутими поворотами і з досить високою швидкістю і прагне прорватися в ковзання. Однак ми повинні віддати належне цьому моменту. Автомобіль не ідеальний у динаміці. 1,6-літровий двигун якось видає гору 102 літри. з. Але у нас була машина зі значно меншим двигуном і більшою потужністю. 1,4 літра і аж 122 коні. Тому для динаміки однакова оцінка явно хороша, але з плюсом в Оставії також заслужена шумоізоляція. І комфорт абсолютно відмінний. Машина ідеально підходить для тривалої подорожі.

Citroen C4 також був нагороджений досить високим рейтингом зовнішності. Це зрозуміло для машини з такими формами, не може не привернути увагу, і хоча три -тирський варіант, згідно з загальною думкою журі, виглядає ще вигідніше, проте я отримав його чотири з плюсом автомобіля для зовнішнього вигляду. Автомобіль добре заслужив для стилю інтер’єру. Але простора фокус -групи в С4 явно не здавалася достатньою. Двоє сидіння ззаду не хотіли бачити третього між собою. Ще менше членів присяжних сподобалася ергономіка. Французькі керівні органи чітко вимагали залежності, а інструментальний щит у центрі деяких просто роздратувався, для якого ергономіка не вдалося оцінити понад три з плюсом. До речі, робота призупинення отримала однакову суму. Його надмірний комфорт здавався невиправданим для членів присяжних, адже при маневруванні з великою швидкістю машина була недостатньо хорошою. Простіше кажучи, він схильний до нарощування, що, в свою чергу, породжує світло, але дестабілізацію. Рульове колесо буквально б'є в руках, особливо якщо колеса є асфальтом з якістю, далеко від ідеалу. І сама підвіска виходить на поверхню, хоча і м'яку, але не мовчки. Саме керування страждає від очевидної інерції. Але жодних скарг на динаміку. 120 л. з. C4, як кажуть, очима та вухами. Чотири -швидкість автоматика не заважає цьому. Звичайно, що там, щоб бути гріховним, воно їсть певну частину сили, але це практично не впливає на динаміку. Citroen C4, звичайно, не кращий за інших, але не відстає. А апетит до пристойності не виходить.

Далі в черзі Кіа насіння. Бажання корейців зробити щось, що сподобається Європі, призвело до того, що поява цього автомобіля не викликає ні позитивних, ні негативних емоцій. Його зовнішній вигляд простий, і в той же час ви не будете плутати його з будь -якою іншою машиною. За яку він був нагороджений оцінкою в 4 бали. Інтер'єр автомобіля був однаково вдячний. Більше того, це стосується не лише зовнішності в цілому, але і до таких показників, як ергономіка та видимість з місця водія. Четверо з плюсом для простору салону. Однак, щоб бути до кінця неупередженого, в сприйнятті все ще більше місць, ніж у насінні. Цілком рівномірно, насіння було знято з точки зору таких показників, як динаміка, обробка, ефективність гальм та операція підвіски. У всіх дисциплінах тверді чотири. З неба не вистачає, але це явно не збирається зламати. Керутність знаходиться на рівні, підвіска не м’яка, але не надто затиснута. Тільки недостатньо обертання дещо спантеличено, що не так вже й погано, воно не відмовилося б від повороту без необхідності. Найприємніші враження залишалися із шумоізоляцією. Автомобіль справді дуже тихий, і це стосується як аеродинамічного шуму, так і шуму, що надходять від моторного відсіку.

Величезна посмішка решітки радіатора нової Mazda3, мабуть, здається недостатньо щирою. В іншому випадку, щоб пояснити той факт, що після майже року присутності на нашому ринку модель ніколи не набула популярності попередніх трьох. Тим не менш, докори нової японської жінки в безлиці не повертаються. Звичайно, його дизайн сперечається, але важкі чотири заслуговують однозначно. Салон навіть був нагороджений найвищим м'ячем, але виключно за нетривіальну реєстрацію. Ергономіка також не викликала сильної критики серед присяжних, але недостатньо інформативного додаткового дисплея не дозволяв встановити максимально можливий м'яч.

Простора салону, особливо другого ряду місць, розчарована, за яку автомобіль отримав рейтинг задовільно, хоч і з плюсом. Мало того, що третьому там явно нічого не робити, але й не стільки місця над вашою головою, як ми хотіли б. І лише водій адекватно сприймає напругу Кокпіт. Вона охоплює і мелодії для завзятої їзди. Шумна ізоляція присяжних не порадувала японці явно не вдалося покращити цей показник, і автомобіль значно втрачає своїх опонентів у цій дисципліні. Більше того, найбільш роздратований не аеродинамічним шумом чи шумом від моторного відсіку, а шуму від колісних дуг. І якщо ви все ще можете миритися з цим на сухому асфальті з цим, то під час руху в калюжах це стає просто нестерпним.

Але ви не можете скаржитися на контроль над автомобілем. Рульове колесо настільки ж важке, як і потрібно для найкращого зворотного зв'язку, а реакція на його обертання є адекватною, наскільки це необхідно для автомобіля цього класу. В'язкість гальм також була задоволена, і навіть більше їх інформаційного змісту ABS практично не вимагав приєднатися до роботи. Однак мінусів не було. Підвіска, налаштована для динамічної їзди, взагалі не перетравлює поганий асфальт. Ні, звичайно, ви можете піти, але бажання швидко вийти з нього просто домінує. Наприклад, на C4, такого бажання немає. Там сама машина сама по собі і сам асфальт.

Нарешті, це прийшло до улюбленого публіки Ford Focus. Його присутність на цьому тесті була схожа на присутність спеціально запрошеної зірки. Заслуга впевненості, яку видав наше автомобільне населення, стало своєрідним дипломатичним паспортом. Однак ми позбавили його недоторканності та піддавали експертному оцінці. Для зовнішності Фокус заробив суцільні чотири. Він помірно красивий, помірно суворо, з трохи помітним набіганням на гламур, і тому чоловіки, і жінки виглядають однаково адекватно за ним. Вік не має значення. Інтер'єр також був добре вдячний. Чому? Справа в тому, що обробка панелі приладів у текстурі дуже схожа на черевик Chirza, і це, на думку більшості членів присяжних, не додає блиску в машину. Внутрішній обсяг був не надто задоволений. Незважаючи на розміри (і фокус був одним з найбільших на тесті), в ньому не було стільки місця, як здавалося. Стовбур був одним з найменших лише 282 літрів. Фокус -група та динаміка не надихнули. Здається, що двигун 1.6 -літер повинен прискорити людей похилого віку. Однак, чесно кажучи, ми зазначимо, що фокус має не один, а два 1,6 -літрові двигуни. І якщо впертий блок живлення не підходить, ви можете розглянути можливість двигуна 115 -конях. На тлі решти, шумна ізоляція не виглядала найкращим чином. Основні претензії до колісних дуг. Хоча трохи краще, ніж Mazda. Але скарг на керованість, а також на гальмо. Якщо ABS не ревнивий до своєї служби. З'являється його щебетання, вам просто потрібно торкнутися педаль гальма на слизькій дорозі. Однак це, швидше за все, є особливістю зимових шин.

Наш вирок
Результати порівняльного тесту більш -менш передбачувані, але цього разу сюрпризів не було. Той факт, що більш простора Skoda Octavia обійде менші з точки зору розмірів, і, на жаль, більш безликий Volkswagen Golf VI, ми запропонували на самому початку події (ну, ми любимо отримати великі машини за відносно мало грошей ), але це, але це, тоді Ford Focus не ввійде в перші три, якщо чесно, є повним сюрпризом для нас. Незмінний лідер продажів, універсальний фаворит громадськості та лише четверте місце? Якось це не підходить, але цифри говорять про щось інше. Але той факт, що Citroen C4 був наприкінці списку, - це, швидше за все, модель. Зростаючий ритм життя диктує більш жорсткі правила гри, в тому числі в дорозі, де немає місця для м'якості. Але якщо ви раптом хочете зручно перейти від точки до точки, то ми запевняємо вас, Citroen C4 навряд чи перевершить цей показник. І зовні це все ще виглядає досить стильно. Що стосується Mazda3, то тут і все зрозуміло. Новий автомобіль жодним чином не може бути гіршим, ніж попередній, незалежно від того, що вони там говорять. Хоча він не може ходити на стовпи за деякими показниками. І одним із цих показників була ізоляція шуму. Що стосується зовнішності, то, швидше за все, це питання часу. Ну, Кіа Кід встала там, де він повинен стояти. А саме, у рядах солідних добрих. Зрештою, автомобіль хороший, про який йдеться за його продажами.

Volkswagen Golf
Юрій Клюєєв, 31 рік, провідний фахівець, за кермом 13 років, подорожує до VW Golf V

Зовні мені не сподобався машина, при такому підході можна було взагалі змінити в дизайні, але я в захваті від інтер’єру. Все дуже якісне, дорогі матеріали. Усі елементи керування під рукою. Можливо, засмутилися лише невеликі ґудзики кліматичного контролю та дисгармонії в декоративних матеріалах. Вставки в двері для алюмінію не дуже великі з гомілками на кермі та важіль автоматичної коробки передач, а тим більше з глянсовою виходом аудіосистеми. Ні, двигун на 102 кінських сил з обсягом 1,6 літра не представляв сюрпризів. Управління, ізоляція шуму, комфорт призупинення, система безпеки все закінчиться, на що скаржитися. Автомобіль охоче вмирає в черзі, не підходить підвіски на ямах, жодних скринінгу, стрибків і рум'ян з боку в бік.

Водіння
Майже бездоганний. Не менш добре як у міській натовпі, так і на шосе.

Салон
Це виглядає трохи консервативно, але загалом, особливо нічого скаржитися. Тільки незначний об'єм багажника бентежить.

Комфорт
Порівняно з моделями попереднього покоління, це стало зручніше, але звукова ізоляція моторного відсіку не така хороша, як ви хочете.

Безпека
ABS та 7 подушок безпеки можна вважати досить доцільними для бази.

Ціна
Затверджено ціною конкурентів.




Skoda Octavia
Олексій Велчінський, 36 років, директор компанії, досвід водіння 18 років, подорожує до VW Golf V GTI

Мої почуття від машини залишалися вдвічі: Skoda Octavia в її дизайні нагадує незграбну корову із сумними очима. Потрапляючи в салон, ви відчуваєте себе як у добре виготовленій квартирі. Немає сумнівів у якості фінішу та технічного заповнення автомобіля. Ідеально врівноважена і помірно жорстка підвіска, запозичена у Golf V, дозволяє легко контролювати дорогу. Економічний двигун 1,4 літри потужністю 122 літра. з. Це цілком достатньо для динамічного водіння як у місті, так і на шосе. Величезна кількість багажника дозволить вам взяти з собою в поїздку, можливо, все, що вам може знадобитися. Моя думка - це відмінний збалансований автомобіль у будь -який спосіб для кожного дня, як для водія, так і для всієї родини.
Водіння
Поведінка автомобіля в дорозі не може бути визнана посиланням. У крутих поворотах подача прагне прорватися на ковзання. Це лише заощаджує, що ми прогнозуємо цей процес.

Салон
Просторий і зручний, справді величезний багажник заслуговує на особливу похвалу.

Комфорт
Через велику масу автомобіль досить комфортний навіть на дорогах із сумнівним покриттям.

Безпека
У базі даних ABS та двох подушках безпеки.

Ціна
Це цілком прийнятно, за умови, що за ці гроші ви отримуєте досить великий автомобіль.





Citroen c4

Тіхон Сикулер, 27 років, дизайнер, досвід водіння 9 років, подорожує до Ford C-Max

Екстравагантний С4, який став настільки бурхливими емоціями, які стали досі -відстійними протягом 5 років, а нещодавнє переробки лише злегка оновив зовнішній вигляд. Ергономіка місця водія, незважаючи на велику кількість нетрадиційних рішень у внутрішніх приміщеннях, не викликала великих скарг. Ви швидко звикаєте до центрального розташування рідких кришталевих пристроїв, нерухомий центральний вузол з часом вже не зацікавлений, але дорік використовувати кнопки, розташовані на концентраторі, незручно. Французькою мовою ви потопите і відпочиваєте з м'яким кріслом C4. Однак на ходу автомобіль не має активного проходу поворотів, підвіска м'яка і зручна. Але двигун 1.6 -лайнер у поєднанні з 4 -швидкісною автоматикою, раптом весело розповсюджує машину, що чудово підходить для щільної їзди на місто.

Водіння
Порівняно з конкурентами, автомобіль не світить з поводженням. Вимова цього - це надто зручна підвіска.

Салон
Це досить просторо і досить зручно, другий ряд сидінь не такий просторий, як ми хотіли б.

Комфорт
На дуже високому рівні, який в першу чергу визначається підвіскою та звукоізоляцією.

Безпека
В основній конфігурації ABS та двох подушок безпеки.

Ціна
Не такий маленький, як ми хотіли б, але за ці гроші машина досить щільно упакована.
 




Kia cee'd

Олег Калаушин, 40 років, журналіст, досвід водіння протягом 22 років, подорожує до Рено Логана

Спочатку, коли Кіа Сі щойно з'явилася на наших вулицях, в цьому було набагато більше інтересу. Однак з часом хвилювання було зменшено, і правда життя стала замінити захоплені вигуки. Автомобіль, безсумнівно, був успішним. Зручний, просторий, добре зібраний, продуманий з точки зору ергономіки. А основне обладнання дуже обширне, є навіть багатофункціональне кермо. Системи безпеки також виглядають гідно. Для всього іншого, CEE'd добре керує і грамотно керує своїми 122 конями. Це псує загальну картину сприйняття лише чотирьох швидкісної автоматики. Пухлини під час перемикання, хоча і не очевидні, але вони все ще відчувають, особливо при динамічному прискореннях. Тим не менш, загалом машина справляє дуже сприятливе враження.

Водіння
Автомобіль не продемонстрував нічого надприродного в дорозі, але це недалеко від конкурентів.

Салон
Він був виготовлений у найкращих традиціях європейської архітектури і в першу чергу зачаровує якість матеріалів.

Комфорт
Хороша звукоізоляція, зручні сидіння, велика кількість варіантів, що входять до основного обладнання, роблять поїздку приємною.

Безпека
Основне обладнання передбачає наявність ABS та шести подушок безпеки.

Ціна
Порівняно з цінами конкурентів.



Mazda3

Ігор Кузнецов, 48 років, журналіст, досвід водіння 31 рік, подорожує до Nissan Qashqai

Нова Трешка почала виглядати більш вишуканою. Але шанувальники нового корпоративного стилю вже виявили багато опонентів. Всередині автомобіля також відпрацьовується з Times. Але тут це було не без помилок. Отже, додатковий інформаційний щит, а точніше піктограма на ньому, виглядає досить неохайним. Ергономіка цілком прийнятна. Передні сидіння досить просторі. Але спина відчутно більш уважно, крім того, висить стеля. Незважаючи на заявлене поліпшення звукової ізоляції, сторонній шум значно проникає в салон. У дорозі Мазда, незважаючи на більш пом'якшувану підвіску, все ще тремтить. Прискорення з цим двигуном посереднє. Але керованість на висоті, яка обумовлена \u200b\u200bжорсткістю підвіски та низьким центром ваги.

Водіння
Автомобіль є адекватним, що заздалегідь визначається правильними налаштуваннями підвіски. Однак динаміка може бути кращою.

Салон
Спочатку викликає бурю емоцій, але не позбавлений ергономічних прорахунків. І другий ряд сидінь не такий просторий, як міг.

Комфорт
Основна недостатня інформація - недостатня звукова ізоляція. Однак не набагато гірше, ніж той самий гольф.

Безпека
У BABS базу ESP, а також шість подушок безпеки.

Ціна
Один з найвищих.
 



Ford Focus

Ілля Казанков, 31 рік, інженер-Программер, досвід водіння 9 років, подорожує до Ford Focus II

Нещодавнє рестайлінг фокусу принесло йому користь. Він почав виглядати більш спортивним, молодшим. Кабіна також стала зручнішою, тип панелі приладів, радіо та кліматичного контролю гармонізується з появою машини. Фокус ергономіка на висоті, знайдіть потрібну кнопку або розгляньте інформацію про працю. Салон помірно просторий, з висотою 190, я комфортно сиджу в місці водія, в той час як я можу нормально сидіти. Тільки невеликий багажник на хетчбеку через повноцінне запасне колесо замість доктрини пригнічує. Однак це для мене не викликає серйозних проблем. Підвіска добре справляється з нашими дорогами, трохи сувора, але це дозволяє впевнено проходити через повороти і не розмахувати хвилями асфальту. Двигун проходить добре, і в той же час легко крутиться, перш ніж відрізати.
 
Водіння
Керованість автомобіля заслуговує на похвалу, але ми можемо говорити про прийнятну динаміку лише стосовно двигуна 115 літрів. з.

Салон
Просторий і зручний. Недоліки включають лише невелику кількість тулуба.

Комфорт
На рівні конкурентів, але з одним бронюванням: звукоізоляція колісних дуг явно недостатня.

Безпека
Основна конфігурація включає ABS та дві подушки безпеки.

Ціна
Однак він досить високий, порівняно з конкурентами, це цілком прийнятно.




Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2010]