Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек

Ми купуємо Citroen C4: Трансформер

У рекламному телебаченні цей автомобіль - це робот, здатний перетворитись на різні предмети. Може C4 з однаковою легкістю пристосування до поточної ситуації на ринку, з’ясував Павла Леонов. Фото: Джордж Садков.

Родовід
Вперше C4 був представлений на широких масах у 2004 році на Паризькому автосалоні. Для європейських покупців було надано два типи тіл: п’ять
хетчбек та три купе тридальниць (творці позиціонують цю модель точно як відсік, хоча насправді це тридійний хетчбек). Автомобілі збираються у французькому місті Мулуз. У Китаї та Аргентині С4 був створений із седаном для тіла для місцевих ринків.
У 2008 році прем'єра рестайльної версії відбулася на московському міжнародному автосалоні: зазнавши незначних зовнішніх та внутрішніх змін, це, що ще важливіше, отримав нову гаму енергетичних одиниць.
Машини, які офіційно постачаються до Росії, підготовленої до суворого клімату: вони змінили налаштування програмного забезпечення, встановили акумулятор збільшення ємності, організовували трубу рециркуляції пари нафти тощо.
Основні конкуренти C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser тощо за цінами Citroen порівнянні з однокласниками, але помітно виділяються на їхньому досвіді за допомогою надзвичайного дизайну. Ці машини обрані не з розумом, а серцем. Ось ми, піддаючись
вони вирішили вибрати емоції на елегантному купе, а не на більш практичному хетчбеку: ми не забудемо, що чемпіон світу з п'яти часів Себастьєн Лоб -це майже однакова машина.

Конфігурація
Список обладнання певного автомобіля залежить не лише від конфігурації та встановленого двигуна, а й від вибраного типу тіла. Отже, для хетчбека три варіанти виконання надали: Classique, Conform та Exclusive, а для відсіку є лише два: VTR та VTR-Pack. Він не передбачений усією основною конфігурацією, тому ми приймаємо версію Classique як плиту (див. Наш сертифікат). Незважаючи на те, що це найдешевший, список обладнання тут дуже обширний.
Комфорт, більш досконалий, відрізняється внутрішньою прикрасою, вбудованою у вентиляційну систему з ароматом повітря, штампованими 16-дюймовими колесами з шинами 205/55 та можливість замовляти додаткову кількість варіантів. Їх список також залежить від модифікації. Наприклад, для одного класу ви не можете купувати задні електричні вікна, двозонну систему управління кліматом, систему стабілізації ESP тощо, а для всіх інших, будь ласка.
Найбагатший ексклюзивний додає всьому іншому регульованому нагріванні передніх сидінь, аудіосистему з шістьма динаміками, здатною відтворювати диски у форматі MP3, підлокітник між передніми сидіння не пропонується з паркеттики попереду і ззаду і закінчується навігаційною системою з кольоровим 7-дюймовим дисплеєм та жорстким диска 30 ГБ. Модифікація VTR за рівнем обладнання майже повністю збігається з комфортом та VTR-упаковкою з ексклюзивним.
Принцип розумної достатності, на наш погляд, втілює обладнання VTR. На ньому і зупиніть свій вибір.

Силові одиниці
Для найдешевшого відсіку C4 з 1,6-літровим двигуном 110 к.с. І 565 тис. Рублів запитують механічну коробку передач. Для подібного автомобіля з 1,6 -літровим двигуном VTI (120 к.с.) після рестлілінгу оснащеною системою для зміни фаз розподілу газу необхідно викласти 588 тис. Найцікавіше: під час підготовки матеріалу (березень 2009 р.) Усі моделі пропонували вражаючі знижки, розмір яких залежав від модифікації. І виявилося, що на C4 з менш потужним двигуном ви можете покинути кабіну, заплативши 495 тисяч, а для хлопця з більш потужним двигуном лише 488 тис. Рублів. Тобто нам не довелося страждати від вибору.
Зараз на цьому Citroen також встановлений двигун на 150 кінських сил того ж обсягу. Цей живісний блок оснащений 6-ступінчастим посібником або 4-ступінчастою автоматикою. Більше того, остання комбінація доступна лише для хетчбеків, а двигун у цьому випадку деформується до 140 к.с. Менш потужні енергетичні одиниці можуть працювати в парах з 5-ступінчастою механікою та кулеметом. До речі, французи розробляли двигуни 120- та 140/150 кінських сил у співпраці з спеціалістами BMW, і вони регулярно отримують нагороди за найкращі двигуни року.
Єдине, на що можна скаржитися, - це автоматична коробка передач. За конструкцією він аж ніяк не новий і не відрізняється швидкістю при перемиканні, тому темпераментні драйвери навряд чи будуть придатними. Так, і вам доведеться заплатити за це додаткові 43 тисячі рублів.
Безпека
Citroen традиційно пропонує своїм клієнтам високий рівень захисту. C4 не був винятком: навіть у самій бюджетній конфігурації існує достатній набір засобів активної та пасивної безпеки. У дорогих рівнях обрізки ексклюзивні та VTR-упаковники додатково захищають передні бічні подушки, а також штори попереду та ззаду. За всіма модифікаціями, за винятком найдешевших, вони також пропонують електронні системи стабілізації та анти -wings.
У багатих рівні обробки з двигуном 140/150 к.с. Останнє включено в основне обладнання, у всіх інших випадках йому доведеться виплатити 19 тисяч рублів за нього. Без вагань ми додаємо ці гроші до вартості вибраного автомобіля.
У тесті аварії 2004 року C4 заробив п'ять зірок та 35 балів (з 36 можливих) для захисту пасажирів: 15 (з 16) за лобовий удар і 18 (з 18) для сторони. Захист дітей, Citroen отримав чотири зірки (з п’яти можливих) та зберегли здоров'я пішоходів три зірки (з чотирьох).
У тесті взяв участь машина з бічними подушками та шторами безпеки. Але не забувайте, що після рестайлінгу певні корективи, які впливають на безпеку, були внесені до дизайну (зокрема, форма капюшони була змінена), тому навіть власники дешевших версій мають право розраховувати на високий ступінь захисту.
Технічне обслуговування
Для всіх автомобілів виробник дає гарантію на два роки або 100 тис. Км. Внутрішні інтервали - 15 тис. Км. Вам потрібно приїхати на перше технічне обслуговування, як тільки ви прокручуєте 1500 км, але лише в тому випадку, якщо книга служби сіра. Якщо книга червона, вона не зобов’язана їхати на станцію. Справа в тому, що нещодавно виробник переглянув замовлення та умови обслуговування, тому для С4 від останніх сторін у нулі немає потреби, але автомобілі все ще знаходяться в салонах, для яких він є обов'язковим. Безкоштовно до-0 включає діагностику роботи та тестування на комп’ютері.
Вартість наступних двох, кожна з яких включає заміну фільтрів нафти, масла, повітря та салонів, а також перевірку основних вузлів та зборів, в середньому 7000 та 8500 рублів відповідно. Залежно від ступеня зносу прокладок, їм можна запропонувати змінити їх на доплату (20 000 2500 рублів). Двигун з ланцюговим приводом механізму розподілу газу має обрану нами модифікацію (обчислюється ланцюговий ресурс
протягом усього життя автомобіля), тому жодних ременів і роликів не доведеться змінити. Для цього практично немає черг, тому що ви не можете зателефонувати на один день -два. Так, і є також багато організацій, готових обслуговувати ваш автомобіль: у Москві є п’ять офіційних дилерів, у яких 12 автоцестів, а в Росії є 29 дилерів та 37 автоцестів.
Найчастіші претензії власників пов'язані з відмовою датчиків рівня палива та масла (вони видають неправильні дані), щита піч (не реагує на зміну температури), з опроміненням дросельної заслінки дросельної заслінки ( Машина перестає реагувати на рух педалей газу), неправильна робота машини (перекладається в екстрений режим, відмовляється перемикати програми тощо), сценарії у вихлопній системі (в області витяжного колектора) , сувора задня підвіска і т. Д. Багато з цих проблем, дилери усувають гарантію, а рестайлі машини вже усуваються з більшості болячок. Загалом, рівень надійності С4 досить високий, він не повинен доставляти особливих турбот під час роботи.
Пуелізованість та вторинний ринок
Викрадачі не особливо зацікавлені в таких машинах, тому стандартний іммобілайзер цілком достатньо. Крім того, C4 (за даними Центру досліджень та технологій Tatcha в Беркширі, Великобританія) займає верхні лінії в рейтингах захисту проти крадіжок, а в дорогих наборах ексклюзивні та VTR-упаковки були повністю вшановані п’ятьма зірками. Однак для спокою ви можете встановити тривогу та деякий механічний замок. Для політики Каско страховики попросять в середньому 68 % вартості автомобіля.
Показники ліквідності на вторинному ринку цих автомобілів не найкращі. В середньому, в перший рік роботи, вони втрачають до 20% від початкової вартості, у кожному наступному 1015%. І це, на жаль, стосується майже всіх французьких автомобілів. Японці та німців оцінюються нами набагато вище.
Підсумовуючи, зазначимо, що з моменту постановка C4 розпочалася у світі майже на мільйон обігу. У Росії компанія Citroen, згідно з результатами лютого, збільшила продажі (їх основна частка припадає на С4) на 99% порівняно з аналогічним періодом минулого року. І це на тлі загального значного зниження автомобільного ринку! Мабуть, у наш суворий вік не всі стали вражаючими прагматиками, багато хто здатний вибрати засіб транспортування на емоційному рівні. Або трансформатору вдалося адаптуватися до ринкових вимог?
Як показує розрахунок, C4 (індекс ZR 23) в експлуатації дешевший, ніж Toyota-Korollah (індекс ZR 19), але дорожчий, ніж Ford-Fusion (індекс ZR 24).
Наш сертифікат
Список обладнання версії Classique включає подушки безпеки для водія та переднього пасажира (останнє з можливістю відключення), система гальмівної гальма (ABS) з розподілом гальмівних зусиль, помічником з аварійним гальмуванням, спереду Ремені з претензією, кріплення isofix на задніх сидіннях, автоматичне замикання дверей на швидкості понад 10 км/год, кондиціонер, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, центральне замикання з DU, іммобілайзер, бічні дзеркала з електричним та нагріванням, спереду Електричні вікна, шайби для фари, туман, аудіозаготівка (антена, дроти та інформаційна вихід на дисплей), дроти та вихід) складання (60:40) заднє сидіння, дискові гальма всіх коліс (передні вентиляційні), штамповані колеса з шинами 195/65R15 тощо.
П'ять зірок у тестах аварії Euroncap (35 з 36 можливих) відмінний результат.

Індекс ZR
Він обчислюється як різниця між двома значеннями. Перша максимально допустима вартість вартості автомобіля протягом року, яка, на наш погляд, підтримується переважаючою практикою, не повинна перевищувати 40% від початкової вартості машини. Друге співвідношення витрат на експлуатацію конкретної модифікації за перші 30 тис. Км пробігу до його початкової ціни (виражена у відсотках). Вартість політики Осаго та Каско враховується (ціна першого встановлюється законодавством, за друге, ми беремо середню вартість), транспортний податок (за даними податкової служби), вартість запланованих (згідно Положення та ціни офіційних дилерів), витрати на пальне (ми вважаємо, що виробник, рекомендований виробником та виробником, та споживання в змішаному циклі, зазначеному ним). Віднімаючи другу з першої цифри, ми отримуємо індекс ZR. Чим більше він, тим відносно дешевша операція. Наприклад, для Citroen ми обрали, витрати на роботу протягом перших 30 тис. Км становлять 17% від його ціни. Ми віднімаємо цей показник від максимальних 40%
І ми отримуємо індекс, рівний 23.


 
 

Джерело: Журнал "водіння"