Тест-драйв Citroen C3 pluriel з 2003 року Кабріолет

Превращенец

Citroen C3 Pluriel легко пристосувати до будь-якої погоди і до виконання різних завдань
 
Ви не вмієте керувати погодою, хоча вас дратує нинішнє літо? Ви не можете дозволити собі особистий парк з декількох автомобілів, хоча днем \u200b\u200bзаймаєтеся однією справою, а ввечері зовсім іншим? Тоді варто придивитися до Citroen C3 Pluriel. Тому що ця стильна машина має здатність до перетворень. Вона може зігріти вас взимку і відкрити всім вітрам влітку; може бути сімейним авто, засобом пересування для маленької теплій компанії або міні-грузовичком. Здається, іншого такого пропозиції на російському ринку поки не існує.
 
Родзинка моделі - безумовно, кузов. Якщо вам спочатку здасться, що автомобіль дуже схожий на хетчбек С3, то зверніть увагу на відсутність центральної стійки і на м'яку дах. Потім придивіться до фар, формою капота, до задньої світлотехніки і до корми в цілому. Тепер зрозуміло, що перед вами інша машина? Ні? Тоді пограємо в конструктор для дорослих.
 
Варіант I: трехдверний хетчбек.
 
Якщо дах, скла і дуги на місці, то Citroen C3 Pluriel - це звичайний компактний легковий автомобіль, на якому можна пересуватися в будь-яку погоду. М'яка дах зроблений зі спеціального товстого матеріалу, який не промокає і, кажуть, прекрасно утримує тепло в салоні. У такому варіанті машина здатна забезпечити комфорт чотирьом і прийняти на борт, тобто, в багажник, достатня кількість поклажі.
 
За кермом зручно, тому що є можливість відрегулювати за смаком розташування рульової колонки і сидіння. Саме сидіння не зовсім звичайно: плоска нижня подушка досить м'яка, і приймає потрібну форму, а матеріал має властивість відштовхувати вологу і дихати. Правильно, саме це і потрібно кабріолету. Втім, ми поки в хетчбек, тому відзначимо трохи вище розташування сидінь на відміну від звичайного С3. При цьому всі регулювання залишилися на місці, а ось оглядовість покращилася. Відсутність центральних стійок змусило конструкторів закріпити ремені безпеки досить низько, але це не викликає особливих незручностей. Прилади, форма панелі і щитка - все той же, з'явився лише додатковий важіль - для управління м'яким верхом.
 
Варіант II: дах гармошкою
 
Тип транспортного засобу, в яке перетворюється хетчбек після повороту того самого важеля в положення №1, я визначити не беруся. Дах, як така, зникає, але у заднього скла (обладнаного, до речі кажучи, електрообігрівом) утворюється гармошка. Поки всі стекла на місці, системі клімат-контролю цілком під силу підтримувати в салоні задану температуру, зате зверху - небо і сонце! А якщо в ваше завдання не входить ставити рекорд швидкості, то аеродинамічна пісня гармошки, яка позаду, не дуже докучає. Над аеродинамікою конструктори взагалі попрацювали серйозно, по можливості позбавивши їздців від зайвих шумів. Звичайно, заднім пасажирам може не сподобається вітер, освіжаючий особи. У такому випадку, чи не краще зовсім скласти дах? Просто ще раз повернувши важіль.
 
Варіант III: кабріолет
 
Заднє скло разом із залишками даху швидко ховається в багажнику, і ви вже в кабріолеті. Для теплого московського вечора (повірте, і таке трапляється) - самий підходящий варіант. Про те, що Pluriel колись був хетчбеком нагадують хіба що масивні дуги з боків. Втім, і від них позбутися нескладно, правда, важіль тут вже не допоможе, з машини доведеться вийти.
 
Варіант IV: спайдер
 


Таким неросійським словом називають творці автомобіль, що виходить в результаті нехитрих маніпуляцій. Слід просто відстебнути два замки спереду, по кутах лобового скла, і два кріплення позаду. Причому самі балки не надто важкі, вагою всього 12 кілограмів. А вся операція займе не більше хвилини. Єдиний мінус чергового перетворення полягає в тому, що зняті дуги перевозити в Спайдер рішуче незручно, краще залишити їх в гаражі або будинку. Якщо, звичайно, ви не хочете черговий метаморфози С3.
 
Варіант V: пікап
 
Все просто: кришка багажника відкидається і стає врівень з відсіком, в якому зникла дах зі склом. Якщо в довершення перетворень скласти задні сидіння, ви отримаєте абсолютно рівну площадку довжиною 1180 мм. Розміщуйте тут хоч зняті дуги, хоч будь-який інший великогабаритний багаж - ну, крім бетономішалки, природно. Спеціальні кріпильні елементи дозволять надійно закріпити поклажу.
 
Зібрати автомобіль також неважко, діючи в зворотному порядку.
 
На дорозі - без несподіванок
 
Ходові якості Citroen C3 Pluriel, як і слід було очікувати, мало чим відрізняються від тих, що притаманне звичайному С3. А ось моторів для цієї моделі пропонується поки всього два: обидва бензинові, обсягом 1,4 і 1,6 літра і потужністю 75 і 110 л. с. відповідно. Будь-який з них навряд чи засмутить власника, з будь-яким автомобіль демонструє достатню жвавість.
 
Двигун меншого обсягу суміщений з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Хід важеля - короткий, і при уявній розпущеності проблем з вибором передачі не виникає. Саме завдяки такому чіткому механізму на дорозі не відчуваєш себе в числі відстаючих. Хіба що стежити за оборотами мотора не зручно: тахометр напівкруглий і маленький, малесеньку стрілку і розгледиш не відразу. Втім, можна орієнтуватися по звуку, оскільки на високих оборотах силовий агрегат добре чути. І при всьому цьому саме версія з 1,4-літровим двигуном мені більше припала до смаку.
 
Безперечно, мотор об'ємом 1,6 л видає на 35 сил більше, що відчувається відразу. Але агрегатується він поки тільки з напівавтоматичного КП SensoDrive, яка особисто мене не порадувала. Така коробка має два режими роботи. Один передбачає механічне перемикання передач за допомогою важеля або клавіш, розташованих за бубликом. Інший - автоматичний, при якому електроніка самостійно переходить з одного ступеня на іншу і, за словами творців, до того ж адаптується під стиль водіння. Може, і адаптується, але це не позбавляє від провалів при перемиканні. Особливо ясно їх відчуваєш, якщо різко утапливаешь педаль газу в підлогу. Двигун чесно викручується до граничних оборотів, але потім - клевок носом, пауза і, нарешті, наступний щабель. Словом, і не автомат, оскільки електроніка просто самостійно вичавлює зчеплення, і не механіка - у мене б вийшло швидше і м'якше. З іншого боку, при уповільненнях SensoDrive допомагає супортам, переходячи на знижену передачу. Справедливості заради слід сказати, що, якщо їхати не поспішаючи, клевков і пауз можна уникнути. Додатковою плавності можна домогтися, скидаючи газ перед черговим перемиканням.
 
Що ж стосується інших якостей C3 Pluriel, то зазначу добре налаштовані підвіски і рульове управління. Машина забезпечує і комфортну, і агресивну їзду.
 
Ціна перетворень
 
Citroen C3 Pluriel коштує помітно дорожче звичайного хетчбека С3. Так, якщо ціни на С3 починаються з позначки 9900 євро (правда, з мотором об'ємом 1,1 літра), Pluriel не буває дешевше 15 600. За ці гроші ви можете придбати машину з мотором 1,4 літра в непоганій комплектації - 4 подушки безпеки , електропривод стекол і дзеркал, центральний замок з дистанційним управлінням, іммобілайзер. Версія ж з двигуном 1,6 і роботизованою КП SensoDrive обійдеться, як мінімум, в 17 200 євро. З огляду на здатності автомобіля до трансформацій, я б не став говорити, що ціни завищені.
 
Гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу. Міжсервісний інтервал - 30 тисяч км.
 
Андрій Осипов
 
Короткі технічні характеристики Citroen C3 Pluriel
Об'єм двигуна, куб. см .: 1360/1587
Кількість клапанів на циліндр: 2/4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 75/5400: 110/5750
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 118/3300: 147/4000
Розгін до 100 км / год, с .: 13,9 / 11,6
Максимальна швидкість, км / год: 160/185
Середня витрата палива л. / 100 км .: 6,8 / 6,6
Обсяг паливного бака, л .: 47
Габарити, мм .: 3935х1700х1560
 

джерело: «Автомобільні Известия»