Тест-драйв Citroen C3 picasso з 2008 року Хетчбек

ОРИГІНАЛ

В історії Citroen найзнаменитішими і успішними моделями стали самі незвичайні - Traction Avant, 2CV і DS. Новий мікровен теж претендує на звання найбільш екстравагантної в своєму сегменті.
Як і роботи художника, чиє ім'я потрапило в назву моделі, C3 Picasso може сподобатися не всім і не всім буде зрозумілий. Зате буде привід поговорити, що добре, що погано, навіщо у нього ось це ось тут і оте он там.
Весь час хочеться запитати, чому фари або форма стекол саме така, а не інша? Відповідь проста: вони ж повинні бути якимись, чому б і не такими? А ось з приводу пропорцій такого питання не виникає. Як годиться мінівену, це досить високий автомобіль, за рахунок чого він виявляється дуже містким.
І до обладнання багажника і салону питань теж немає. Задні сидіння складаються і зсуваються. Можна скласти тільки спинки, можна - крісла цілком. Якщо порівнювати з аналогами, то C3 Picasso навіть в базовій комплектації пропонує всі можливості трансформації салону, які тільки можуть бути. У конкурентів то одного не вистачає, то інше в опціях, а тут - все відразу. Єдине, чим знехтував Citroen, - можливість зрушувати задні крісла до центру, як на Opel Meriva. Як кажуть люди з Citroen, тут в цьому немає необхідності, салон і так просторий.
Можна додати, що відсутність такої функції спрощує і здешевлює, ніж сьогодні цілком можна і похвалитися. Але хіба ви не знаєте, що Citroen намагається стати преміальним брендом? У престижному сегменті про економію не говорять.
Коли Citroen намагався бути як всі, і імідж марки, та продажу були не на висоті. Тому при створенні останніх моделей, схоже, дизайнерам ставили задачу просто: що-небудь таке. На даний момент з такого, крім фар (а у кого сьогодні фари виглядають зазвичай?), - приладова панель і кермо. Цифрова комбінація приладів розташувалася по центру, а рульове колесо ... ех, продовжити ряд фірмових деталей не виходить. Нерухома маточина залишилася С4, С5 і С6. Від старших С3 Picasso дісталися матеріали, досить солідні і на вигляд, і на дотик. Досить щедро обійшлися і з хромом. Інтер'єр говорить про якість настільки вагомо, прямо і грубо, наскільки це доречно в даному класі.
С3 Picasso навряд чи стане конкурентом Mini, хоча ідея схожа: невеликий, але помітний автомобіль. Тільки Citroen не став так відверто експлуатувати тему минулого. Та й з динамікою тут вийде скромніше. Якщо ви хочете добитися максимальної стійкості, то не станете робити мінівен, адже закони фізики не скасовуються рішенням відділу маркетингу і навіть головного конструктора. Але якщо вам потрібен мінівен, то цілком прийнятний рівень керованості забезпечити не так вже й складно. Не дарма тестові траси включали в себе і гірські ділянки. В Іспанії вони не так вражають, як в Тоскані, але досить звивисті, щоб можна було злякатися. На С3 не дуже страшний. Справжні автомобільні журналісти, звичайно, не зможуть пройти мимо не надто виразної зворотного зв'язку на кермі. Але реальним споживачам моделі в типових для неї умовах експлуатації це буде не дуже помітно. І все оцінять хорошу оглядовість - трельяж з стекол розділений дуже тонкими стійками, які майже не заважають.
Хоча це можна обговорити - треба ж залишити власникам С3 Picasso і інші приводи поговорити про нього з друзями, крім дизайну.
   
CITROEN C3 PICASSO vti 95 / vti 120
Двигун 1,4 л / 1,6 л
Потужність 95/120 к.с.
Розгін до 100 км / ч 12,2 / 10,9 з
Витрата палива в змішаному циклі на 100 км 6,8 / 6,9 л
Трансмісія 5-ступінчаста механічна
Розміри 4078/1730/1624 мм
Ціна у Франції 14 950/17 550 євро

ТЕКСТ: ВАЛЕРІЙ Чусов
ФОТО: CITROEN
 

джерело: «Автопілот»