Тест-драйв Citroen C3 picasso з 2008 року Хетчбек

Citroen C3 Picasso. Спокій тільки спокій

Citroen C3 Picasso. Ціна: не визначена. У продажу: з червня 2009 р
Дорожня прем'єра нового французького однооб'ємника Citroen C3 Picasso на золотом каталонському узбережжі багато в чому символічна. За популярністю в східних провінціях Іспанії з автомобілями французької марки можуть змагатися хіба що місцеві Seat. А пологі піщані пляжі Коста-Даурада створюють саме те єдино можливе настрій повного спокою й умиротворення, з яким і потрібно сідати за кермо нового C3. Різких рухів і агресії француз не сприймає в принципі
 
Тест-пілот
Володимир Маккавеїв, 31 рік, автомобільний журналіст, стаж водіння 12 років, особистий автомобіль - Volvo C30
Ой, прямо Карлсон якийсь, заворожено вигукує колега, дивлячись на пропливає за вікном пустельний пляж із самотньою фігурою на піску. Іспанська мотопарапланеріст з пропелером за спиною і правда схожий на легендарного скандинавського авіатора від Астрід Ліндгрен. Але головне, зустріти його тут і зараз, під завісу першого дня дебютного тест-драйву Citroen C3 Picasso на Коста-Даурада, більш ніж символічно! Засів в пам'яті ще в глибокому дитинстві девіз Карлсона спокій, тільки спокій як не можна краще відображає характер оновленого французького однооб'ємника. А ми-то, знехтувавши рекомендовані маршрути, ще ризикнули вирушити на ньому в гори! Ні, звивисті серпантини і круті підйоми природного заповідника Дель-Гарраф не для нього. Француз пихкає і задихається, не дозволяючи підніматися вище другої передачі. Лише на більш-менш пологих ділянках вдається пройти ходом кілька в'язок повільних і середньошвидкісних врожай, щоб перевірити керованість C3 Picasso. Особливої \u200b\u200bгостроти, звичайно, не відчувається. Але для однооб'ємника B-класу управляється він цілком стерпно. Значні крен при бічних перевантаженнях також вгадувалися виходячи з конструкції автомобіля. А ось поєднання роботи підвіски і встановлених в заводській комплектації 17-дюймових шин Michelin Pilot Exalto оптимізму вже не вселяє.
Незважаючи на свій м'який характер, на швидкостях понад 60 км / год підвіска не завжди встигає відпрацьовувати навіть незначні нерівності полотна. Жорсткі низькопрофільні шини теж чіпляються за асфальт без особливого ентузіазму. Тому кожна купина в більш-менш швидкісному повороті чревата пробоєм, втратою зчеплення, а то і різким зривом в занос. Занадто довгі передачі 1,6-літрового Citroen і гігантський хід важеля КП також не додають оптимізму в горах. Ні, гори не його стихія! Тому, щоб остаточно не зіпсувати враження від С3 Picasso, спускаємося назад на рівнину.
Після всіх хвилювань тут, внизу у француза немов відкривається друге дихання. При неспішної їзди по прибережному шосе, що тягнеться уздовж Коста Даурада від Барселони до Таррагоне, Citroen потрапляє в свою стихію і перетворюється. Правда, не сказати, що кардинально! Хід важеля КП менше, природно, не стає, як і самі настройки трансмісії. Можна як завгодно усередині втоптувати в підлогу педаль газу, реакції 120-сильного мотора все одно будуть як в уповільненому кіно. Для чистоти експерименту, пересідаємо за кермо 1,4-літрового C3 Picasso. Рівень витрат палива 85-сильним мотором можна порівнювати з ненажерливістю 120-сильного двигуна: в змішаному циклі економія не перевищує 0,10,2 л на 100 км. Зрозуміло, Citroen C3 Picasso 1.4 повільніше 1,6-літрового побратима, але при цьому, здається, трохи органічніше. Видно, що шестерні в коробці передач підбиралися саме під цей двигун. Хоча сунутися на ньому в гори було б ще більшим безумством.
Втім, кожному своє. Citroen C3 Picasso створювався адже не для гонок, а для молодих і не дуже молодих сімейних пар з дітьми, собаками і масою домашнього скарбу. Для неспішної їзди по супермаркетам, пральним і пікніків. І для даної категорії споживачів новий C3 Picasso видається оптимальним автомобілем. Економічний і компактний зовні, він надзвичайно просторий всередині, маючи один з найбільш об'ємних салонів у своєму класі. Характерні швидше для міні-венів високі передні сидіння забезпечили простір для ніг задніх пасажирів. А ширина салону і зовсім найбільша в сегменті: 143 см спереду і 140 ззаду. Те ж можна сказати про обсяг багажника ємністю 500 л. Але це тільки квіточки. Мабуть, головним козирем С3 Picasso, по крайней мере в очах його цільової аудиторії, є мультивариативном модульна система трансформації салону, що дозволяє в одну мить перетворювати його в величезний і функціональний багажний відсік. І справа навіть не в обсязі як такому, хоча 1506 л викликають повагу. Знімна підлога і магнітні стулки, що укладаються на спинки задніх сидінь, забезпечують рівну поверхню між спинками сидінь і підлогою багажного відсіку. А опціональний пакет Pack Voyage, передбачає люк для транспортування лиж і повністю складається переднє пасажирське крісло. Остання компоновка дозволяє розміщувати в салоні габаритні предмети довжиною 241 см. І це в машині B-класу з базою 2,54 м!
А адже зовні він зовсім не виглядає громіздким. Поєднання кубічної морфології кузова і м'яких перехідних поверхонь, на зразок опуклого заднього скла, додають зовнішності С3 Picasso істинно французьке чарівність. Звично винесена наверх цифрова приладова панель Citroen оформлена досить якісним рельєфним пластиком з малюнком, що імітує кору дерева. Об'ємна концепція лобового скла з парними боковими стійками забезпечує незвично широкий для однооб'емников кут зору в 87. Завдяки цьому і гігантської площі скління 3,374,52 м досягається найкраща в класі оглядовість, а салон здається ще об'ємніше. Хоча куди вже більше!

Любимо не любимо
Автоматично складаються ДЗЕРКАЛА в дешевих комплектаціях B-класу навіть в Європі зустрічаються нечасто. Правда, російські комплектації C3 Picasso, як і ціна автомобіля, поки не визначені. приємно
РІЧНИЙ ТОРМОЗ знаходиться в мертвій зоні: щоб дотягнутися до ручки, потрібно спершу підняти підлокітник. Управляти ж автомобілем з піднятим підлокітником також незручно: лікоть упирається в валик. незручно
ГНЕЗДА USB-порту і аудіовходу оригінально замасковані під колодязь прикурювача. Цікаве рішення, яке, незабаром, ймовірно, знайде чимало послідовників. оригінально

водіння
М'яка підвіска, посередня динаміка і не сама ідеальна трансмісія не мають до активного водіння.
салон
Кілька звичайний, але місткий, з мультивариативном системою модульної трансформації і блискучою оглядовістю.
комфорт
М'яка підвіска і просторий салон, гідна звукоізоляція. У мінусі слабка бічна підтримка сидінь і гучна двері багажника.
Безпека
6 подушок і 4 зірки Euro NCAP гідно для скромного однооб'ємника В-класу.
Ціна
Не визначена.
Достоїнства і недоліки
+ Об'ємний місткий салон, чудова оглядовість, низький витрата палива від 6,9 л / 100 км.
- Посередня динаміка, слабка бічна підтримка сидінь.

Технічні характеристики
Марка і модель - Citroen C3 Picasso
Габарити - 4078х1730х1624 мм
Двигун - бензиновий, 1 598 см3, 120 л. с. / 5660 хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - max 188 км / год; 10,9 с до 100 км / год
Конкуренти - Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Ford Fusion

наша думка
Варіант антикризового автомобіля зручний, практичний, гарний і економічний. З огляду на традиційно демократичну цінову політику Citroen, C3 Picasso, навіть незважаючи ні деякі огріхи, складе гідну конкуренцію однокласникам, більшість з яких знаходиться на завершальній стадії свого циклу.
Автор: Володимир Маккавеїв
   
 

джерело: Журнал 5 Колесо [квітень 2009]