Тест-драйв Citroen C3 з 2009 року хетчбек

Citroen C3: макрос. Помилки, біг

Новий C3 багато з нетерпінням чекали. Попередній зовні, хоча вона виглядала як весела помилка, всередині була і іграшка. Всі предмети були певним легковажним. Однак це чоловічий вигляд, прекрасна половина такого підходу навіть сподобалася. Але тепер є свіжий тє-три, і це зовсім інша справа. Надзвичайная частина автомобіля залишалася, але тепер вона більш вишукана, або щось з оновленого цитона може бути глянцевою макросъемкою, від дорогого журналу.

Є щось розглянути. Візьміть принаймні фари. Нехай вони не світять модні лінзи, але вони можуть бачити модну білу смужку в них. І колір? Здається, C3 виготовляється з акрилу цілком. Заслуга такої ілюзії успішно вибирають тони, що грають під шаром лаку. Дзеркало заднього виду, який приїжджає в повітрі через хромовану ногу, також додає захоплення. Загалом, C3 адекватно продовжує лінію чудового дизайну, який почався з появи нового C4.

Однак у C3, неманні деталі неманні, дуже схожі на те, що через 5-10 років, яскравий вигляд не висить, і не буде виглядати застарілим, як і багато кітрон кінця 90-х років. Крім того, зараз вся лінія легкових автомобілів дивиться в новий стиліст, просто дивовижний.

Всередині Трішка продовжує насолоджуватися оком. І матеріали абсолютно вибираються, щоб не торкатися майже тактильних екстраваганів. Чудовий рульовий колесо успішно інтегрований і зручно лежить в руках, а нижня різання RIM нагадує кнопки кнопок істинного на рульовому колесі, не з'являється C3 продовжує проповідувати стратегію сліпого контролю музики та Круїзний контроль, які приховані водіння. З першого разу, щоб знайти потрібну комбінацію, не працює, ви повинні зупинитися і зрозуміти перше.

Три свердловини розташовані за кермом двох свердловин з аналоговим тахометром та шкалами спідометра, у нижній частині третьої сторони бортовий комп'ютер. Над центральною консоллю, дизайнери також намагалися добре. Тепер Citroen не буде складатися з кнопок, як його найближчий відносно Peugeot 207, де нагріті дзеркала повинні бути шукані з збільшувальним склом. У C3 функціонує не менше, але кожен був знайдений у прекрасній, м'ясистої кнопці, що легко дістатися до пальця, навіть на струшуванні дороги Ельбузу.

Єдиний не дуже практичний момент - це срібна декоративна вставка з дверей до дверей. Він виглядає чудово і швидко відроджує інтер'єр, але легко подряпати його, наприклад, ключ. З верхнім шаром фарби він легко розбивається, а під ним білий пластик без будь-якого прикрасу.

Сидячи за кермом зручні крісла з гарною бічною підтримкою, а новий велюровий матеріал, з якого вони зроблені, змушує вас забути про шкіряний салон. Хоча, якщо ви хочете, будь ласка, лише 45 тисяч зверху. Навіть наш колега зручний, щоб отримати комфортну для двох метрів, хоча його голова була перекривалася в козирку даху з зенітним склом. З ситуації вийшло, що козирки вийшли легко перемістилися вперед, однак, у цьому випадку, немає переваг з панорамної.

Задній у Citroen C3 навіть краще, ніж комфорт комфорту досяг м'якої суспензії. Шум менше завдяки вила з куповим покриттям (передні фехтувальники, як і раніше, від барабанного пластмасу). Тут тихо, гладко, і навіть страшні розміри ударів не дратують. Задня підвіска є найбільш комфортною в класі. Але немає ніяких інтересів. Немає підлокітників, стельових ручок, теж (як спереду), футичні канали.

Через два дні тест-драйв зумів їздити на двох різних версіях. Перший - 1,4 літра (95 к.с.) з ручною коробкою передач, а другий - 1,6 літра (120 к.с.) з чотириступеневим автоматом. Ручка чекала з нетерпінням є гори. Високі висоти до декількох кілометрів. І найвища точка нашої подорожі була загалом на висоті 2500 метрів над рівнем моря. Серпентини, хоччі легені, не італійські, вимагали ручного вікна. Як не зупинити двигун, не відкрутіть двигун на підйом? ..

Але вони чекали розчарування. Довгий час не було такої нечіткої роботи сцен. Хоча ні, не так давно. На C3 Picasso те ж саме. На жаль, двигун не грав. Силенок досить тільки для короткого обгону, і на його висоті він взагалі кашляв. З автоматичним, ситуація була набагато кращою. Нехай самостійно агрегат досить архаїчний чотири дотик, але разом з потужним 120-сильним двигуном, він добре показав себе.

Набір швидкості перестала бути проблемою, а в спортивному режимі, машина показала не боротьбу, але дуже швидкі реакції. Звичайно, цей потенціал швидко зникає на гірському проході, але картини не псують. Так, і споживання з нами вийшло близько восьми літрів, хоча ніхто не намагався встановити ректорів економіки. Шкода, що з 120-сильним двигуном не ставить жодного шестиступеневого вікна (тут було б BMW і поставив коробку передач), але тут ви нічого не отримуєте. Я хочу, щоб 120 сил на ручці приймають міні.

Проїжджайте C3 дуже добре, правителі добре і обертається, а на підтяжках на високій швидкості. Тут він близький до Peugeot 207, і ні в якому рівні порівняно з його попередником. Якщо в Fiesta та Corsa, підвіска не дозволяє машину гойдатися, потім у поздовжньому маршруті C3. Стабільність курсу не заважає занадто багато, але чутливі пасажири можуть мати атаку морської хвороби. Незважаючи на все це, для Citroen це перемога з автоматичною коробкою. Вони виявилися добре керована, динамічна машина. Підвіска навіть заточена для зручного водіння, але дозволяє трохи хуліган. Хоча в крутих поворотах відчувається, що французький задній стабілізатор видаляється марним, промийте Трушку, тепер функції заглушки повністю виконують кучерявий промінь.

Стовбур може бути не надто сильним, ніж 300 літрів, але там тримаючи три дорожні сумки, місце все ще залишається. А на сцені було знайдено повнорозмірний резерв. І якщо ви складаєте задні сидіння, зможуть дати цілий 1000 літрів корисного простору.

Найбільш доступним C3 у конфігурації динаміків коштує 498 тисяч рублів. Однак у цьому випадку ви отримаєте повністю старий двигун 1,4 потужністю 75 сил. C3 з 95-сильним двигуном VTI коштує 579 тисяч. Бічні подушки безпеки, кондиціонер, здатність встановлювати сидіння з підігрівом або взяти його разом з карлиними велюрними сидіннями за 10 тисяч рублів. Максимальна ексклюзивна конфігурація з 120 HP двигуна. Включені задні дискові гальма, кенітський панорамний скло (а не відмовитися від цього варіанту), клімат та круїз-контроль з обмежувачем швидкості. Тут також підігріті місця.

На Ельбрусі ви можете зараз йти прямо з аеропорту Нальчика. Нещодавно прямі рейси з Москви почали літати там. Тоді трохи більше 100 км до села Елбрус, а ти біля підніжжя найвищої гори Росії та Європи. Точніше, дві вершини східні піднімаються на 5621 м, а західний на 5642 р. Локальна інфраструктура дуже відрізняється від місця до місця. Є тур бази, де нічого не змінилося з радянських часів, а також сучасні готельні комплекси з ціновим рівнем не нижче, ніж швейцарця. Однак захоплюючі висоти коштують. Якщо подолати розбиті дороги і залишити машину на оплачувану, але природну парковку у нижній частині, то лише два підйомники будуть відокремлені від висоти 3750 метрів. Для лижників, просто рай. Довжина доріжки - сім кілометрів, а всього за декілька ліфтів, які ви можете піти полегшити. Однак для професіоналів є складна фрірайд-трек довжиною 10 км.


Микита Васильєв
Фото: Citroen.

плюс
* Зручна м'яка підвіска
* Зеніт величезний вітрове скло
* Привабливий вигляд і інтер'єр


Мінуси
* Для двигуна 120 к.с. Надано лише автоматично
* Механізм вибору ручного вікна не забезпечує бажаної чіткості
* У кабіні немає стельових ручок

  
 

Джерело: Auto.mail.ru.