Тест-драйв Citroen C3 з 2009 року хетчбек

Некваліфіковані банальності

Щоб стати модним, потрібно поєднати незвичайну та прийнятність для всіх. Блискуча ілюстрація цієї комбінації - Citroen C3.
Привабливість C3 Оцінка швидкості: Знайти живий автомобіль з дилерів Москви важко. Ті, хто впадає нам, дуже швидко знаходять покупця. Однак і трохи принести їх - у Франції ця модель також користується високим попитом. Інтерес європейців до компактних моделей - явище не є новим. Однак найменший Citroen постачається нам насолоджуватися тим самим попитом і в майбутньому? Зрештою, любителі весь Naine не так багато ...
Чим менше оригінальний. Це стає правилом для багатьох брендів. Однак чому це? Зрештою, знаменитий 2CV, з якого наш герой веде свою родоводу, також мала та підходить. Бажання дизайнерів досягти максимального ефекту при мінімальних витратах і змусило їх вибирати такий незвичайний дизайн. Хоча зараз не можна повторити такий крок: вимоги технології, безпека, економіка змушені робити автомобілі дуже схожі один на одного. Наприклад, згідно з загальним макетом C3, як і більшість його однокласників, є спадкоємцем знаменитого міні-переднього приводу з перехресним розташуванням чотирициліндрового двигуна та суспензії Макфесон. Так, а тил, на відміну від інших моделей двох шевронів, більше не є незалежним, але більш тривіальним - з двома важелями, пов'язаними з пружним пучком. Тим не менш, в рамках стандартної схеми ви можете знайти багато можливостей, щоб зробити автомобіль оригінал. Перш за все - висока посадка. Це за рахунок цього відносно короткий (3,85 м) автомобіль став набагато більш просторим, і він виглядає нетривіальним. Враження, звичайно, посилюється незвичайною формою - закругленою дахом, яка явно повинна нагадувати хороший предк 2CV. Величезна область скління забезпечує не тільки сучасний вигляд, але і відмінну видимість водія та пасажирів.
Простий і стильний. Тема простоти технічних рішень та вишуканості стилю виявляє не тільки за зовнішнім виглядом, але і в інтер'єрі. Інструмент щит дуже малий, хоча він має не тільки великий цифровий спідометр і пару обов'язкових покажчиків, а й тахометр. Останній оформлений у вигляді масштабу під верхньою краєм комбінації приладу. І лише на перший погляд здається погано - у процесі руху, це дуже добре видно.
Ще більш оригінальні вихідні вихідні отвори вентиляційної системи завершені. Ці деталі, вписані в м'яч, обертаються в будь-якому напрямку і дозволяють встановити саме такий розподіл повітряних потоків, які можуть прийти на розум. Можливо, вони ще більш зручні, ніж традиційні дефлектори, і в той же час виглядають набагато ефективніше. Як стильний і прагматично вирішив питання з попільницею - це чашка з кришкою, яка може бути встановлена \u200b\u200bв будь-якому з трьох гнізд для справжніх окулярів. Або не поставити нікуди, якщо ваш автомобіль не палити. Загалом, з точки зору всіх C3 контейнерів можна вважати одним з кращих у своєму класі. Два рукавички на панелі приладів, висувний лоток під пасажирським сидінням (у дорогих версіях те ж саме знаходиться під сидінням водія), два кишені в передніх дверях, один за одним - у задній, вільній сцені DIN на консолі під консол CD-приймач, ніша в багажнику ... Загалом, можна було б поставити, і є місце!
Не забувайте про підвал. Стовбур заслуговує окремого опису. Штам уяви в цій області Citroen вже давно довго. Це на Xsara формі верхньої полиці була підібрана так, щоб вона була поставлена \u200b\u200bвертикально за спиною заднього сидіння, потім для Xsara Picasso винайшли складаний контейнер на колесах. Для C3 є спеціальна нижня полиця під назвою Moduboard. Він встановлюється лише на рівні нижнього краю відкриття п'ятого дверей, і при складанні вперед назад задню частину заднього сидіння утворює плоску панель з ним. І в підвалі, утвореному під цією полицею, ви можете скласти всілякі необхідні в машині, але рідко використовували речі. Полиця складається з двох частин, тому багажник може бути зроблений і один і півповерховий. Або просто складіть його, якщо перешкоджає.
На задній сидінні, на жаль, не повністю складена: вона знову падає. Однак з таким глибоким багажним відсіком, гладкий підлогу з складеним задним диваном не може бути наданий. Сам заднє сидіння оснащене повною програмою: три триточкового поясу, підголівника, кріплення для дитячих стільців стандарту ISOFIX. Цікаво, що дві частини спини можуть бути об'єднані один з одним - це може бути корисним. Наприклад, коли водіння на нерівномірних дорогах зі складеною спиною. Хоча, швидше за все, основною метою цього фіксатора є забезпечення надійності центрального ременя безпеки.

Нове слово на букві B. До цих пір, у діапазоні таких компактних моделей, принаймні декілька модифікацій виявилися голими - без будь-яких подушок безпеки та подушок безпеки. Природно, є багато людей, які хочуть заощадити 300-500 доларів. Але маркетологи Citroen чітко зробили ставку безпеки. Навіть у найбільш скромному варіанті в стандарті, передні та бічні подушки безпеки встановлюються спереду, претензіонники передніх ременів з обмеженнями сили, змішуються, коли рульова колонка стикається ... Хоча аварійна гальмування, природно, є невід'ємна частина гальма. На дорогих модифікаціях, починаючи з версії 1,4 літра з кулеметом, є також абс. Активна безпека збільшується та пристрої, які вважаються елементами комфорту - підсилювач електроенергії, електропередачі та зовнішні дзеркала, а також кондиціонер. Як відомо, при підвищеній температурі швидкість реакції швидкості зменшується, а кондиціонер у спеку зменшує ризик спостерігати щось важливе на дорозі.
З більш твердих моделей - зокрема C5 - запозичені особливості, такі як чорна панель (при переміщенні вночі, у панелі засвітиться лише спідометр), а звуко попередження для перевищення заданої швидкості. Шановні версії оснащені кліматичним контролем, сенсором дощу - це керує склоочисниками, фарами та ... Клімат-контроль! В останньому випадку датчик забезпечує вибір нічного або дня - другий враховує нагрівання кабіни з сонячними променями.
Потужність достатня. Ця формулювання в своїх перспективах реклами використовується для використання Rolls-Royce. Для сучасних компактних моделей це також цілком підходить. Принаймні, якщо говорити про 1,4-літровий двигун, який Peugeot та Citroen ставлять свої моделі класів B та C. Його 75 сил і 120 нм цілком достатньо для міського руху, а не тільки в спокійному режимі. І взагалі він реагує досить лояльно до вимог водія. Правда, якщо ви плануєте часто їздити з повним навантаженням і хочете швидко їздити по сільській дорозі, краще вибрати 1,6-літровий 156-клапанний двигун: він забезпечує швидкість 200 км / год. До речі, судячи з характеристик суспензії, це чітко орієнтована на дуже динамічний стиль водіння. Або, іншими словами, це здавалося суворо. Ймовірно, це пов'язано з відносно високим розташуванням центру тяжіння - дизайнерів вирішив прогресувати та пожертвувати заради стійкості. На європейських дорогах ми не помітили цього ... Хоча в московській корені про відсутність комфорту, це було набагато рідше радіти, скільки автомобіля слухняний.
Приємно здивований електричним підсилювачем. Приріст змінюється залежно від швидкості, і ця залежність близька до ідеалу: у будь-якому режимі це забезпечує саме те, що він чекає на нього. Тобто, з повільним рухом, рульове колесо дуже легко перетворюється, і оптимальна реакція забезпечується зі швидкістю.
З недоліків можна було б відзначити достатку та широкий спектр водійських сидінь та рульових колес. Через те, що регулювання висоти поєднується з зміною кута стільців, неможливо вибрати оптимальну позицію. Так, і в цьому випадку сидіти так високо, як я хотів, не вдалося. Однак у цій ситуації видимість та комфорт не викликали скарг.
 
Текст Валерій Чузов, фото Олексій Ільїн
 
Модель / Модифікація Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Виробник / Country Автомобілі Citroen / Франція Автомобілі Citroen / Франція
Тіло
Введіть хетчбек
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
Двигун
Тип бензину з електронним ін'єкційним бензином з електронним ін'єкцією
Розташування попереду, крос-фронт, поперечно
Обсяг робочого (кубик см) 1390 1587
Номер / циліндр розташування 4 / Inline 4 / Inline
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 75 (55) при 5400 110 (80) на 5750
Момент (нм на об / хв. / Хв.) 120 при 3300 147 на 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній передній диск
Механічна коробка передач, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня незалежна типу McPherson, поперечний стабілізатор стійкості Незалежна типу McPherson, поперечний стабілізатор стійкості
Задня напівзалежна, поздовжні важелі, пов'язані з торсіонної балки, пружини, поперечний стабілізатор стійкості напівзалежна, поздовжні важелі, пов'язані з торсіонної балки, пружини, поперечний стабілізатор стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип зубчастої рейки з шестерінчастим рейкової електричної powerliner електроенергії
Хв. Діаметр розвороту (м) 10,46 10,56
Трємос
Передні / задні дискові вентильовані / барабанні дискові вентильовані / диск
АБС 4-канальний, система розподілу гальмівних зусиль (1,4 л - опція) 4-каналу, система розподілу гальмівного зусилля (для 1,4 л - опція)
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Колісна база (мм) 2460 2460
Мас-бордюр (кг) 1005 1058
Ragge обсяг (л) 305-1155 305-1155
Шини 165/70 R14 185/60 R15
Диски 5J х 14 х 15 5.5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 168 192
Розгін до 100 км / год (сек.) 14,2 10,7
Економіка
Середня витрата палива (л / 100 км) 6.2 6.5
Ціна в Москві від $ 11990 від $ 13300.
 
Ціни на додаткове обладнання в Москві, $
Автоматична трансмісія з Sequental режим + ABS + датчик дощу + клімат-контролю 2700
АБС 650.
Кондиціонер 700.
Клима 860
Шкіряний салон 689.
Парктронік 270.
Дитячий пакет (додаткове дзеркало, задній привід замка дверей, столи в спинках стільців, додатковий вихід на 12 ззаду) ціна ще не визначена

 

Джерело: "Автопілот"