Тест-драйв Citroen C3 з 2009 хетчбека

Citroen C3 і VW Polo. Грати петанк?

Citroen C3. Ціна 640 500 руб. У продажу: з 2010 року
VW Polo. Ціна: 593 000 руб. У продажу: з 2010 року

Штаби Citroen стверджують, що їх новий С3 здатний вразити самого вимогливого клієнта. Можливо, це так. Але як перевірити? Так, дуже просто. Це просто необхідно порівняти з однокласником року. А саме, з VW Polo. Хто, як не він може організувати всі крапки над і!

Випробовувати пілоти
Олег Калашин, 40 років, автомобільний журналіст, водійський досвід 22 років, персональний автомобіль - Renault Logan
Максим Федоров, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 6 років, персональний автомобіль - Ford Focus II

Citroenovers істинні. Що можна сказати про новий автомобіль, і стиль все той же петанк. Петанк така національна гра у Франції. Мета гри, щоб кинути м'яч якомога ближче до іншої, більший кулю собору, який є точкою відліку. Така точка в 1999 році була концепція С3. З тих пір, Сітроен С3 кидає її якомога ближче до концептуальної моделі, м'яч переважав в якій форма. Це добре? Можливо. Але тільки з точки зору розташування. Візуально зробити закруглену форму граціозно досить складно навіть для самого досвідченого майстра. У зв'язку з цим, новий C3 на тлі Volkswagen Polo виглядає недостатньо затягнуті. Він скупився, навіть кілька м'язовими через розширені колісні арки, але не такий, як смажений поло. Останнє, навпаки, занадто житло. І всі інші теж самовпевнені. В іншому випадку, чому такий погляд improber? Проте, глава німецького Mordach А тепер пробач його. Як - ні в якому разі, автомобіль став в Європі. Але C3 регалії ще не придбав. А це значить, в битві за споживача, він повинен мати щось більше, ніж оригінальний зовнішній вигляд.

Існує щось, можливо, більше, це те, що Citroen похвалкує спочатку. Не треба ходити поблизу машин з стрічкою, щоб зрозуміти, хто переважає за розміром. C3 помітно над німецьким супротивником. Не так помітно, але все ще присутній і пріоритет у ширину. Француз не вдалося тільки по довжині. Однак, і Polo на цьому індикаторі пройшов неподалік: різниця становить лише 2,9 см. І колісна база в автомобілях майже рівна взагалі. Перевага C3 на розмірах дозволило йому значно перевищувати поло в обсязі стовбура. Завдяки звичайному положенні сидіння в обсязі Citroen Cargo - 300 літрів, тоді як Поло 280. Різниця ще більш помітна, якщо спинки обох автомобілів складені. У цьому випадку ми вже говоримо близько 20 додаткових літрів, а приблизно 168. В той же час, організація самого багажного відділення все ще любила більше в поло. Наявність зразка, яка, за бажанням, не може бути обладнана, дозволяє містити стовбур у більш охайному стані.

Взагалі, ощадність і організація в Поло проявляються у всьому. Чи ергономіка або вибір матеріалів. Якість підвищеної до культу, мабуть, настільки одна фраза, яку ви можете характеризувати інтер'єр VW Polo. Немає нічого зайвого і особливо потрібного. Чи це пластичне освітлення другого ряду місць або гачки для одягу на стельових ручках. Здивований лише величезний попільне скло, яке ви можете витягнути і покласти на місце. Ви можете тільки з позицією d робототехнічного вікна dsg. Незрозумілі розміри та логіка. Але, як кажуть, це відбувається зі старою жінкою. Інтер'єр Citroen також не поганий, але тут бажання буде панованим, а не коріння у перевагах. Салон наповнився ювелірними виробами, незалежно від того, чи це арочний козир з люником або величезною хвилеподібною вставкою на панелі приладів, що імітує крилатий метал. Псевдоохолоджене кермо з надзвичайним дном Citroen, беручи до уваги заслуги команди Citroen Rally, цілком доречно. Однак захоплення самого себе за красу, дизайнери повністю забув про дрібниці, з яких є щось велике. Вішайте куртку або куртку в C3 більше не є. Однак вони не можуть бути вилучені з них: кліматична установка не буде жити навіть у найзорюються.

А що в машинах з місцем для пасажирів? Відповідно до цього показника VW Polo та Citroen C3 приблизно однакові. Немає спеціальних скарг на посадку на перший рядок. Як кажуть, все на рівні світових стандартів. Що стосується другого ряду, то все ще існує простора в поло (менший стовбур впливає). І, перш за все, це стосується місця для колін. Так, і ось ще один: як для німецького, так і для французів, третє правило досить справедливе. Ви можете покласти його там тільки, якщо ви вирішите забиратися тих, хто буде сидіти за вас.

Ви не працювали про порівняння абсолютно тих же автомобілів. Але знаючи любов до наших співвітчизників до машин з автоматичними передачами, ми взяли 1,6-літровий Citroen з 4-ступінчастою ACP та 1,4-літровим Volkswagen з 7-ступінчастою робочою DSG. Різниця в якості цих двигунів досить велика, стільки, скільки 35 коней на користь C3, але ми все ще розмістили ці автомобілі в один рядок. Вони поклали, вирівнялися і давали спину. Як і очікувалося, перша сотня я обмінялася Citroen, але Volkswagen не натиснув псевдонім у Нігролі. Його результат був лише гіршим на секунду. Це, швидше за все, буде на C3 більш прогресивній коробці, він зламав поло, і так незначна перевага з істотною різницею влади. Там, де Citroen матиме, має Volkswagen відповідний двигун двигуна, і це важко подати. Але такий двигун на поло не ставить. І вибачте, тому що з його обробкою він може повністю обробити його. Citroen також правляться досить добре, але налаштування його електричного читача, здавалося занадто лояльним. На поло, електрогідроксиладер несе відповідальність за отримання обертального крутного моменту. І цей префікс Hydro дозволяє вилити рульове колесо вагою, тому необхідна для ювелірних виробів на високій швидкості: Поло йде по шосе, як ніби залізо впевнено і точно. Але в Citroen більше комфорту завдяки більш толерантності до нерівностей суспензії.


Volkswagen Polo.
Новий Volkswagen Polo перевершив свого попередника у розмірах, але це не завадило йому 7,5% менше за вагою. Ця пропозиція пояснюється просто: високоміцна сталь, що застосовується в дизайні нового автомобіля, що, у свою чергу, також не сповільнювалася, щоб вплинути на силу тіла крутіння.

Водіння
З таким незначним об'ємом двигуна, автомобіль показує дуже хороші динамічні характеристики, при висоті та керованості.

Салон
Піклується високоякісна продуктивність. Однак можна назвати його просторою з розтягуванням. Відчуття ліктя відчувається в буквальному сенсі цього слова.

Комфорт
Незважаючи на більш жорсткі настройки підвіски, їзда на поганих дорогах не перетворюється на катування.

Безпека
У базі даних 2 подушки безпеки і ABS.

Ціна
Інтелектуальний.



Citroen C3.
C3 є одним з найбільш компактних автомобілів у класі. Проте, це компактність жодним чином не впливає на комфорт водія і пасажирів. Крім того, автомобіль здатний порадувати власника і досить річний ствол. Ну, ті, кому не вистачає шарму, можна замовити величезне лобове скло, плавно переходить в дах.

Водіння
Автомобіль показує хорошу динаміку і повністю помірне споживання палива, але підвіска заслуговує найвищих похвал.

Салон
Просторий якомога більше в таких невеликих габаритних розмірах.

Комфорт
Чи не лімузин, звичайно, але цілком може зробити пасажир, і водій витонченим в цьому питанні.

Безпека
Чотири подушки безпеки, ABS, ESP Додатковий варіант. Ціна цілком адекватна зображення.


Наш вердикт
Там немає спору, Volkswagen Polo добре і повністю заслужив титул, що він тепер носить. Автомобіль дійсно не вдалося, не дивно, на її основі версію наступного, вже дійсно народного автомобіля, Polo Sedan. Проте, Citroen C3 теж не погано. За деякими показниками, він завжди перевершує свого однокласника (місткість, комфорт, динаміка). Таким чином, він буде мати багато шанувальників. Крім того, Petancu турніри стали популярні в нашій країні. А хтось, тому що не французи, є головні консультанти там.


Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [серпень 2010]