Тест-драйв Citroen C3 з 2009 року хетчбек

Citroen у Зеніт

У певному сенсі Citroen C3 нового покоління, якщо не змінено, то розширило сексуальну орієнтацію, і тепер вона цілком може вибрати не тільки партнера, а й партнер. У будь-якому випадку, молода тегана людина, яка керує цим компактним автомобілем, не повинна спричинити поблажну посмішку. Ну, для самоствердження, ця людина може покласти на праву руку від себе красивою жінкою та вирвати з вітром, особливо якщо 120-сильна версія C3 освітлена. Якщо він бажає додатково, так що його завидна пристрасть краще помітна для всіх, вона зробить вибір на користь ексклюзивної конфігурації з вітровим склом, що називається зенітом, який перетворює машину в акваріум на колесах.

Чарівність і динаміка
Продовжуючи ідею орієнтації нового покоління C3, я можу помітити, що дама, звичайно! Він буде дивитися на колесо цього Citroen більш ніж доцільно. З усією зовнішньою динамікою, навіть агресивність, у вигляді машини, зберігається унікальний знак підпису. Рельєфні кузовні панелі, Windows Windows та виразне освітлення не відбувалися притаманні моделі гармонії. Навіть величезний сповіщення про повітряний споживання (я навіть нудьгував, щоб перерахувати моделі останнього покоління, прикрашена цим найбільш модним трапеціон), виглядає в C3 досить органічно, лише підкреслюючи свої спортивні амбіції.

Хоча C3 став більш довгою довжиною на 9 см, а ширина протягом усього 32 см залишається дуже компактним автомобілем, який не змінився на клас. Як і раніше, зовні, здається менше, ніж зсередини, але зараз ця сутність зору є ще більш вражаючою. Головне: у плечовій зоні вона стала помітно вільною. Я сам не маленька людина, і мій колега на тестовому приводі виявився не кліп, але ми не торкалися ніяких незручності до передніх місць. Самі місця, до речі, стали тоншими, але не жорсткішими, а не на шкоду надійності дизайну, за інженерами. Але діапазон коригувань крісла збільшився, і більше місця з'явилося. Хоча, треба чесно сказати чотири, і тим більше п'ять великих невикористаних в кабіні буде закрито. Однак, як, в кабіні будь-якого автомобіля в класі, будь то Опель Корсю або Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta або Mazda 2, яка є звичайним є основними конкурентами Citroen C3.

Отримавши всередину, дайте данину до інтер'єру, який я б сказав, став кращим і більш стильним. Приладова панель під елегантним козиром вміщує три свердловини один раунд, у центрі спідометра; та два овального тахометра зліва, а міні-дисплей з покажчиком рівня палива та іншими даними справа. Мені це подобається, ніж колишня цифрова панель. І взагалі, ця композиція з лакованим покриттям передньої панелі, дно рульового колеса та головою ручки MCP створює спортивний настрій. Оскільки ми зібралися в околицях Риму на найпотужніших і добре обладнаних C3, то в нашому розпорядженні також було також клімат-контроль, дуже гарна аудіосистема та навігація мого шляху, що, до речі, обіцяють Русифікувати. І, звичайно, найбільш лобове скло тип зеніт.

Якщо я не змінюю свою пам'ять, то нічого подібного в машинах ще не виконано. Дуже здорово, але аматор. Багато вогнів у другій половині дня, і багато зірок накладні вночі, і, поблизу ближнього до світлофора, не напружуються, щоб переглянути зелену версію вертикального перегляду з 28 до 128 градусів. Однак воля є вашим читачем, але я особисто я вважаю за краще змінювати стелю завісу вперед, тому якось тепліше. У цій дуже завісі є тонкі козирки, з яких я підозрюю, що дзеркала зникли в невдоволення жінок. Однак пропонується складне дзеркало. А також: занадто широкий огляд, особливо коли справа доходить до прекрасних місць, частково заважає зосередженню на водіння. І чомусь я хотів швидко піти на цю машину.

Азарт
120-сильний бензиновий двигун з Valvetronic System від BMW дає французький автомобіль вагою трохи більше ніж тонну завидного темпераменту. На шосе C3 паспорт 190 км / год без труднощів, а в якийсь момент стрілка спідометра навіть подолав цю лінію, яку я пояснювався похибці пристрою. У той же час, що задовольняло машину, впевнено поводиться на високих швидкостях. І, крім того, він дивно гладко, який не дуже типовий для компактних автомобілів. З точки зору, я зазначаю, що вітер розчаровує, але особлива речовина з відсіку двигуна, навіть у граничних режимах, не приходить: шумовий ізоляція стала явно краще.

Той факт, що призупинення не пасуться до швидкості, вже говорить про свої хороші налаштування. Але щоб повністю оцінити роботу структури лише на серпантину. І Citroen C3 почав мене! На відміну від попередника, він зупинився, щоб поклонитися кожному повороті, рулони зникли майже без сліду, і можна було йти навколо повороту з зростаючою швидкістю, поки не доторкнувся до мого партнера. І не варто було знайти звинувачення з C3, педаль зчеплення невиразним, а важіль 5-ступінчастого механічного КП маніпулювання не дуже зручно! Для мене все нормально: педаль не давно, не тісний і штраф, це не спортивний автомобіль. Момент пікапа простежується, і досить. У Azart Racing я перемістив передачу механічно, не думаючи, це означає, що MCP також добре. І бажання про те, що рухи важеля можуть бути трохи коротшими, а трансфери навіть ближче виглядають суперечливими, в кінцевому підсумку, від рівня підготовки людини за кермом, і з чого це вимагає від автомобіля. Для регулярного
робоча коробка "Ride Ride" - цілком прийнятна. Трохи пізніше, до речі, автоматичний, хоча стара 4-ступінь буде запропоновано з 1,6-літровим двигуном.

Мені сподобався механізм рульового керування з електричним виробником, він забезпечує адекватні автомобільні реакції, що дозволяє контролювати його в будь-який час. Якщо C3 починається з пристойної швидкості, щоб повернути нос від повороту, це майже довірливо, ретельно встановлює газ, і він почнеться в черзі, як приємно. Citroen демонструє трохи недостатню поворот, яка не може бути визнана безпечною. Головне не звертати увагу на індикатор системи системи ESP, який, на мій погляд, не завжди блимає. Загалом, тісний зв'язок з аналогічним Peugeot, як частина налаштувань шасі, однозначний, Citroen C3 вирушив лише на користь.

На машині з відомим 75-сильним двигуном, я не пішов. Але на версії з новим двигуном 1,4 VTI їздити трохи, і я можу сказати, що вона не здається свіжою. В принципі, а 95 сил достатньо, щоб не відчувати себе у водійських водія C3. Що стосується модифікацій з турбодизелями, які дуже популярні в Європі, то вони все одно не будуть надані нам. Я хотів сказати, на жаль, але по суті, попит на дрібні автомобілі, які харчуються дизельним паливом, на нашому ринку все ще дуже мала. Вони дорожчі, ніж бензин, і російський покупець у масовій масовій власному ще не звикли розглянути копійки і визначити, коли додаткові витрати при покупці будуть подані ціною палива. Я думаю, що це питання часу.

Може ptashka
На російському ринку новий Citroen C3 буде випущений дуже скоро, у травні. Ціни почнеться з 487 тисяч рублів. Це трохи більше, ніж попросив C3 попереднього покоління, але цілком пояснюється: автомобіль став іншим більш просторим і більш перевіреним шасі. Всі основні конкуренти, які я вже перераховували, представлені приблизно за однаковим ціновим діапазоном, і деякі з них дорожчі. Крім того, буде необхідно подивитися на конфігурації, що під час доставки цього номера AI у друкованому вигляді ще не визначено, але ймовірно, що навіть основний, не здається дефіцитним.



Олег Осипов
Рим Москва
Фото Citroen.
   

Джерело: Журнал автомобіля Известия [квітень 2010]