Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Французька півкуля

Люди асиметричні. Просто в силу своєї природи. Наприклад, ми маємо радіальну симетрію в потребах, і зупиняємо наш розвиток на рівні деяких неприємних ланцетів, осьових. На щастя, Homo Sapiens складніше.
 
Навіть наш мозок, з усією зовнішньою симетрією, є великим неоднорідним від півкулі до півкулі. Як кажуть вчені, її ліва половина відповідає за раціоналізм, право на почуття та творчість. Тож вони живуть разом, але якось окремо. Отже, в будь -якому випадку, кажуть вчені.


Той факт, що дещо незвичне населення Сапієна оселилося у Франції, безумовно, приємне. Це приємно просто тому, що французи, як, можливо, ніхто більше не вдається подружитися з неймовірними: краса з зручністю та благодаттю з раціоналізмом.
 

Внаслідок консенсусу півкуль голови, півкуля французів, Car Citroen C3. Автомобіль настільки простий у формі, що навіть якось незрозуміло, що його цільова аудиторія знаходить її. Так, так, я про всіх цих дівчат, дівчат, тітків та бабусь, які лопнули лише руками, побачивши своєрідні краси краси про чотири колеса. І очі роблять те саме і-ту! ..
 

Що я можу сказати, півкол настільки простий, що вам навіть цікаво, як ніхто не придумав час VW Kafer та Citroen 2CV, що думали про використання цієї геометричної прямої? Ні,, звичайно, був новий жук, але це виявилося досить нецензурною лексикою. Тому він не здобув слави в Європі. Це C3!


Півкруг не тільки простий, але й естетично. Уява одразу знаходить багато аналогій: від піднімаються (або похід у настрої) сонця до повністю якихось анатомічних деталей, які безпосередньо посилають нас на роботу класики Відродження.
 
Півкруг - це не лише естетично естетично приємна, але й практична. Тут, наприклад, ви виходите з дому вранці і виявляєте, що акуратна сніговик, зима, піднялася на місці С3, що залишився під вікнами, як завжди раптово. Замість того, щоб боротися з цією зимовою казкою за шансом, ви можете просто прийняти це! Покладіть грудочку зверху (трохи менше Citroen), на нього ще один (дуже маленький) і, додаючи аксесуари з морквою, залиште дітей радіти відлигу!
 

Я визнаю, що я їхав без особливого ентузіазму, щоб зустрітися з модифікованою трійкою Citroen. Так, на наших фотографіях оновлені C3. Не вірите? Погляньте детальніше. Нова освічена (так тепер носить) голови та хвостову оптику, інші бампери. Більше того, у передньому повітрі, що нагадує Peugeot, а не на Citroen. Що ще? Все ще всередині. Окантовка для алюмінію злегка оновлювала салон. Пластик, однак, не крокує далі, ніж тихо, але не справляє дешевого враження. Ну, Бог буде з Ним.
 

Головне тут - це тахометр. Звичайно, він не став круглим і відокремленим (це все -таки Citroen), але навколо цифрового спідометра, решта помади не плаває по вигнутим каналом, а справжньою стрілкою. Сьогодні ми, швидше за все, не потребують 1,6-літрового двигуна на нашому С3, оснащений роботом дурної механіки, який є. Більше того, срібні важелі ручних переказів стирчать по обидва боки керма з обох боків керма. Почуття їх навіть менше, ніж з тахометра разом з кермом, не повертаються. Хоча можна використовувати форму на прямій лінії та зусилля саме правильно.


Робот мудріший. Якщо ви їдете без сліз, його можна взяти для класичного кулемета з гідротрансформатором все досить гладко, без ривків і клінків. Варто випустити стадо 109 голови на волю, починаються проблеми. Гладкість перемикання перетворюється на повільність, ручний режим рятує лише частково C-3PO (французька відповідь на Лукаса) стає більш середньою, але не швидшою. Але це скоріше ніт -пік. По -перше, такі коробки купуються для пробки, по -друге, роботи розвиваються набагато швидше, ніж автоматичні машини одночасно.
 
А Кітроеновський - це, безумовно, один з найкращих.
 

Мабуть, найбільше С3 змінилося з точки зору керованості. Однак підвіска все ще галаслива і сувора на дрібницях, але рулони зменшувались, і енергетична інтенсивність у цій ваговій категорії завжди не вистачає. Але французи намагалися подолати суспензію рульового управління. Сталося. Залишився світло на стоянці, кермо буквально етапів, варто його залишити. Зусилля якось раптово зростають, ніби вони намагаються переконати вас, що кермо взагалі не повинно крутитися. Якщо ви все ще наважуєтесь, ми можемо виявити, що реактивна дія несе достатню кількість інформації про рухи півсфери в просторі.


Він дивний, цей Citroen C3. Зворушливий і прискіпливий одночасно. Грайливий і злегка зарозумілий. І, на жаль, не для мене. Тут не було нічого робити з дитинства, я намалював кут. Але разом із рестайліном C3 до нас прийшла інтригуюча новина: незабаром (здавалося б) у нас повинен був заряджений C3 VTR.
А також X-TR з нефарбованими бамперами та збільшеним зазор. Я точно не захочу перетворювати його на снігову скульптуру.
 

Автографія
Citroen c3
Попередник Саксо (1995)
Прототип Citroen Pluriel (1999)
Платформа PSA PF1
Прем'єра вересня 2001 року
Осінь модернізації 2005 року
Тіло 5-дверний хетчбек
Двигуни 1.1-1.6 л (61-109 л.
Виробництво Франція
Очікувана заміна 2007 року
 

Автомобіль надається EXIS, офіційним дилером Citroen.
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 
Текст: Микола Свістун
Фото: Римський останін
 
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 99/2006]