Тест-драйв Citroen C2 з 2008 року хетчбек

Екстракт!

Відома програма WinZip призначена для зменшення розміру файлів без втрати даних з них. З автомобілями навчилися робити подібні операції - приклад - це Citroen C2.
У Росії маленькі автомобілі не люблять. Деякі водії завжди пам'ятають, що те, що свідчить про те, що покликана покликана або з аеропорту з двома валізами та п'ятьма бауласом. Інші пам'ятайте, що будь-який маленький автомобіль у зіткненні деформується сильнішим великим. Більшість власників іноземних автомобілів цинічно посміхняться, читаючи зменшення споживання палива на літр-половина. П'ять шостого населення Росії, позбавлена \u200b\u200bрадості середовища проживання в Метрополісі, навряд чи дуже зацікавлена \u200b\u200bу сприянні паркування через меншу довжину машини. І це модель Citroen з моделлю C2, яка створюється на платформі вже існуючого С3 і характеризується компактністю. Більш того, новачок майже стільки, скільки його старшого брата. Здавалося б, не було сенсу, тому що з комерційної точки зору, ідея, здається, приречена. Однак виявилося, що попит на C2 навіть вище, ніж на аналогічних версіях C3 та багатьох модифікацій більш твердої XSARA. Що приваблює покупців?
Завантаження. Створіть різні автомобілі на тих же платформах, почалося з учорашнього дня. Сьогодні це вже є життєво важливою необхідністю. Розробити багатокаліберні моделі, звичайно, можете. Але продати з прибутку - це вже складно. Догляд за видобутку грошей з кишень сосків, і просто не надто багатих покупців, група PSA, об'єднуючи Peugeot та Citroen, кілька років тому вирішив зменшити кількість платформ. Вони вирішили, що деякі з них будуть служити основою для моделей двох класів одночасно. Родія C2 і C3 - перший результат цього проекту.
Зовні новинка практично не має нічого спільного з відносною. Не тільки те, що C2 коротше, тому ця обставина намагалася якомога більше підкреслити шахти. Там майже нічого не залишилося від вражаючої окружності силуету S3.

 
На додаток до основи та тривалості зменшення, гамма енергоблоків також зазнала, - на нашому ринку C2 представлено лише у двох варіантах: з двигуном 1,4 літра (73 к.с.) та звичайну коробку передач та 1,6 літрів ( 110 к.с.) З Sensodrive - механічна передача з електронним управлінням. Параметри виконання щільно прив'язані до одиниць: пропонується більш скромна машина у версії SX, а також 110-сильний варіант - у конфігурації VTR, що коштує $ 3,8 тисячі дорожче. І якщо вартість 1,4-літрового C2 (близько 14,5 тис. Доларів) все ще можна сприймати як розумну плату за сучасний компактний автомобіль на кожен день, то 18,3 тисячі доларів, з яких ціна C2 VTR починається, видаляє його Крім традиційних класів: виявляється престижний Hatchback - з одним водієм, ця машина прискорюється до ста менш ніж за 11 секунд. Можливо, для деяких покупців, здається, розумно втратити додаткові два секунди, але отримати задні двері та більш просторий інтер'єр S3, який з тим самим енергоблоком коштує точно так само. Але факт залишається фактом: 1,4-літровий C2 не надто поступається в динаміці верхньої версії старшого брата. Напевно, висновок: при співвідношенні вартості та споживчих властивостей, більш скромна версія C2 виглядає більш привабливою.
 
Суддя для себе: Стандартний пакет включає в себе електричні вікна, регулювання крісел із передньої висоти, рульове керування електроенергією, чотири подушки безпеки та центральний замок з пультом дистанційного керування. На цьому автомобілі, який пішов на тест, також відвідував клімат-контроль, нагріті сидіння та дзеркала, датчик дощу, охолоджена рукавичка, аудіосистема з компакт-диском та шістьма динаміками та керування на рульовій колонці, а також колес сплавів. Правда, ці варіанти принесли вартість автомобіля до 17 тисяч доларів.

Інтерфейс. Ще раз, ми переконані у несправедливості думки, що перше враження є правильним. Дизайнери добре розуміли зовнішній вигляд, а за межами C2 виглядає не надто великим і вражаючим. І купці, які перевантажені прагненням до заощаджень та уніфікації, не дозволяли роботу художників у салоні - панель приладів залишається точно так само, як у С3. Виявилося наступне: споживач має приємне відчуття неадекватності інтер'єру автомобіля розмірами автомобіля.
 
Повністю інша стала спиною. Замість тримальованого дивану, є два окремих стільця. Деякі компенсації для більш скромного простору для пасажирів є здатність пристосуватися у поздовжньому напрямку і кут нахилу їх дивана. Однак це досить збільшує здатність розміщувати багаж, зберігаючи місце для пасажирів, ніж покращує комфорт останнього. З задніми кріслами зміщена до решти, вони можуть сидіти на них. І лише заднє праве сидіння може бути повністю складеним, а потім, за умови, що немає нікого перед ним, і вона переїхала до зупинки. На жаль, у таких розмірах забезпечити повний набір функцій звичайного хетчбека все ще нереально. Таким чином, власник C2 все одно доведеться вибирати між людьми та речами.

  
Але допоміжні функції реалізуються максимум. Для доступу до заднього ряду передні крісла відійшли, а їх спини складаються вперед. Через наявність механічної пам'яті вони повертаються до того ж положення, з яких вони відкриваються, без додаткових коригувань. Двері стовбура складається з двох половин. Обидва були недостатньо коротко, і для їх відкриття немає додаткового простору: якщо людина зможе підійти C2 ззаду - це означає, що є достатньо місця для відкриття стовбура.
Положення задніх крісел може бути змінена безпосередньо з стовбура: ручки хребта, отримані за спинами, контролюються, і нахил спини та поздовжнього руху, і, звичайно, дозволяють викинути сидіння вперед.
Швидкість. Шасі та інші підрозділи взагалі не відрізняються від C3. Насправді, заради все це стояло. Більш того, сама комбінація тих самих агрегатів з меншими розмірами є основною перевагою компактного автомобіля. Закупівля та відповідне масове зниження неминуче призвело до певного видання, навіть можна сказати, зменшити, динаміку прискорення та споживання палива. Цифри, звичайно, зменшилися не надто багато, але в динамічному міському житті настав час звикнути, щоб оцінити навіть пару секунд або половини літра палива.
 
Можливо, найважливіший недолік C2, за винятком ціни, буде помилковість стилю. Ті, хто звик думати про всі маленькі автомобілі та яскраві жінки, дещо розчаровані: почуття та реакції в управлінні не є дівчиною. Достатньо для його високого моменту двигуна 1360 кубів досить легко розігнаються C2 навіть при середній швидкості, а інші одиниці та контролі також позбавлені фемінізму. Ну, я хотів би додати визначення до приводу, тоді як загальне враження важеля передачі не є найстрашнішим. Те ж саме можна сказати про хід адгезії: як з більшості іноземних автомобілів він довго. Але насправді це те, що ви можете звикнути навіть протягом одного дня.
 
Ще раз відзначимо лише приємне для російських водійських характеристик сучасного сиртновской суспензії. Це допоможе, якщо ви не забуваєте про одну з традиційних російських неприємностей - доріг, або, принаймні, приїжджають з нею. Довгий інсульт і високе споживання енергії для компенсації деякої жорсткості амортизаторів та пружин. Тобто досить непомітно нерівномірність не буде працювати, але їх перехрестя коштуватиме мінімальні втрати комфорту при збереженні дуже важливого до динамічного появи стабільності та керованості. Більше спортивного досвіду можна досягти, замовляючи машину на 15-дюймових шинах замість 14 дюймів. Однак зменшення висоти шин профілю зменшить комфорт. І 16-дюймові колеса, які покладуть у стандартну 1,6-літрову VTR, і повністю перетворюють машину в стілець. Низька шина для повсякденного водіння в наших умовах підходить лише тоді, коли ви дійсно хочете переконатися, що в Ferrari є недоліки.
Valerii Chusovoy фото Кокошкіно Костянтин і автомобілі Citroen

Citroen C2 SX
Мотор бензиновий 4-циліндр
Обсяг робочого (Cu. CM) 1360
Потужність (HP / RPM) на 5400 73
Крутний момент (нм / rpm) 118 при 3300
Приводний фронт
Коробка передач 5-Швидкісна ручна передача
Довжина / ширина / висота (мм) 3662/1659/1461
Колісна база (мм) 2315
Вага бордюра (кг) 991
Максимальна швидкість (км / год) 169
Прискорення до 100 км / год (с) 13,5
Споживання палива, місто / шосе (L / 100 км) 8.3 / 4.9
Ціна в Москві 17 тисяч тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"