Тестовий драйв Citroen C2 з 2008 року хетчбек

Тестовий драйв Citroen C2 VTS: Молодіжна ліга

Французька автомобільна компанія Citroen не марно славиться своїми досягненнями в галузі автоспорту. Особливо подвійний шеврона вдалося на мітингу. Найбільш компактна модель французького виробника Citroen C2 прийшла до нас на тест.
Європейці давно оцінювали чарівність маленьких автомобілів. Постійні пробки в мегапозах, відсутність паркувальних місць, високі штрафи за порушення правил дороги та постійне зростання цін на газ поступово змусили мешканців Європи відмовитися від великих та потужних автомобілів. Принцип самовираження є більш потужним і донині, що діє в Росії, давно забувається у всьому цивілізованому світі. Часто ви бачите маленьку машину, що мчить на зустрічній смузі в готовності, щоб зловити фронтальну сутичку, щоб врятувати пару хвилин? Тож я не часто. Тим часом малий не означає слабкий. І хоча твердий представницький седан або величезний позашляховик намагається полетіти до місця призначення, одночасно спалюючи десятки паливних літрів, невеликий, але досить потужний автомобіль (як і дуже горда птах) маневри в щільному міському потоці і приходить до уявної обробки , якщо не змивати, то, звичайно, не набагато пізніше.
Французька автомобільна компанія Citroen не марно славиться своїми досягненнями в галузі автоспорту. Особливо подвійний шеврона вдалося на мітингу. Найбільш компактний модель французького виробника, що продається в Росії Citroen C2, прийшла до нас. Прем'єра цієї дитини відбулася у Франкфуртському моторному шоу у 2003 році. Прототип С2 став концепція Citroen C2 Sport, представлена \u200b\u200bнавесні того ж року, що є симбіозом вражаючої динаміки концептуальних карок і ноу-хау спортивних моделей Citroen. Таким чином, французькі дизайнери показали своє бачення спортивного автомобіля майбутнього. Вже випливає, що маленький С2 все ще був насичений духом спорту в бутоні.
Навесні цього року Citroen C2 зазнав легкого рестайлінгу, що трохи оновило зовнішність хетчбеку. Новий бампер з’явився з іншими вставками, що обрамляли туман, трохи змінив решітку радіатора, а дзеркала бічного заднього погляду отримали частковий колір у кольорі тіла. Крім того, підбір конструкції сплавів диски розширився.
Технічні інновації не менш цікаві, але це для європейців, де, до речі, С2 користується високим попитом. Що стосується нас, поява 1,6-літрового турбодизеля потужністю 110 к.с., а також системою початку/зупинки, що зменшує споживання палива майже на 10%, не більше, ніж формальність таких версій не доставляється Росія.
Наш Citroen C2 доступний з 1,4-літровим двигуном, оснащеним робототехнічною коробкою передач Senso (VTR) або 5-ступінчастою механікою (конфортом), а також двома версіями 1,6-літрового двигуна, перший з якого виробляє 110 літрів. З. І він оснащений тим самим приводом Senso (VTR). Що стосується другої версії, то ми зупинимось більш докладно, тим більше, що саме вона відвідала наш тест.
Модифікація VTS оснащена тим самим двигуном 1.6 -літер, однак, на відміну від цивільної версії VTR, він зазнав деяких змін. Через появу нових розподільних валів змінена висота підйому клапана, використання нового впускного колектора, системи вприскування палива та вихлопу, потужність піднялася до 125 к.с. при 6500 об / хв. Максимальний крутний момент 143 нм досягається при 3750 об / хв. Як результат, С2 досить енергійно прискорюється, особливо коли стрілка тахометра перевищує 4500 об / хв. Незважаючи на масу трохи більше тонни, навіть з великою швидкістю, французька дитина явно тримає пряму лінію, не намагаючись стрибати з траєкторії навіть після зустрічного потоку повітря з вантажних автомобілів. Середній шум ізоляція моторного відсіку дозволяє насолоджуватися багатим спортивним звуком, виготовленим двигуном. Добре витяжна вихлопна система додає до цієї пісні бас -бурчання.
Партнер живлення 5-ступінчастої ручної коробки передач, розчарована занадто довгими рухами важеля з алюмінієвою ручкою, як у реальному спортивному Кара. Незважаючи на це, програми вмикаються чітко, з приємними зусиллями щодо важеля. Номери передачі вибираються дуже добре. Однак через тривалий інсульт важеля дорогоцінні камені втрачаються, необхідні, необхідні для того, щоб не відставати від тих, хто кидається попереду зустрічної смуги.
Основна карта Трампа Citroen C2 VTS - це не двигун чи коробка, а ... це правильно, керованість. Згідно з цим показником, дитина дасть головний початок багатьом. Щоб бути помірно, жорстка та еластична підвіска надає С2 особливу гостроту та чіткість реакцій. Версія vts відрізняється спеціальними налаштуваннями шасі. Для збільшення спорту було встановлено більш жорсткі пружини та збільшення переднього стабілізатора. Крім того, співвідношення передач механізму рульового управління було змінено та вносили коригування в налаштування електричного ув'язнення. Як результат, зусилля на кермі збільшилися, а від зупинки до зупинки керма робить лише 2,6 поворотів проти трьох звичайні версії.
Удосконалення зробили C2 VT більш нервовими по прямій лінії: невеликий рух свердла та невеликий хетчбек негайно змінюють ряд. Негайно зробіть бронювання, яке ви можете забути про комфорт на шосе. Ланцюг сприймає кожну ямку і суглоб, близький до серця. Але на купі поворотів інформація на кермі є вичерпною, ніби сам автомобіль розповідає водієві про положення передніх коліс, коли вам потрібно накрутити на поворот і коли розслабитися. Підвіска працює п’ять з плюсом. Кожен поворот схожий на рейки. Бічна підтримка передніх сидінь лише вдається утримувати водія на місці. Особлива подяка пілотному екзалто -шини Michelin 195/45 R16, вони щільно чіпляються за асфальт, поки закони фізиків не почнуть робити свою роботу. Тут, до речі, на допомогу приходить система стабілізації ESP (VTS встановлюється стандартно для модифікації), що дуже ненав’язливо вирівнює міні -гарячий люк, запобігаючи інерційним силам відштовхуватися від С2 з дороги. Гальма заслуговують на окрему похвалу відмінне поєднання ефективності та зворотних зусиль на педалі.
Що стосується зовнішнього вигляду, Citroen C2 з усією його зовнішністю випромінює енергію та швидкість у поєднанні з відмінними показниками. Ті, хто зацікавлений у автоспорті, безсумнівно, побачать спортивні корені у зовнішньому дизайні. Широка колісна база для свого класу, задушливі колесні арки, закруглений капюшон, два паралельні підвіконня та великі 16-дюймові легкосплавні колеса вже означають важку диспозицію та хороші динамічні характеристики цієї дитини. Зовнішні відмінності С2 ВТ та основна версія - у вищезгаданих колісних колесах більшого розміру, заднього спойлера на кришці стовбура та нижнього периметра автомобіля, намальованого кольором тіла.
Довжина тіла лише 3,66 метра, що на 20 сантиметрів коротша, ніж модель С3, незважаючи на те, що колісна база Citroen C2 лише на 15 міліметрів коротша, ніж платформа старшої моделі.
Незважаючи на свій скромний розмір, завдяки високому тілу, компактний хетчбек цілком може розмістити чотирьох пасажирів. Загальний дизайн розроблений у новому корпоративному французькому стилі і значною мірою перетинається з Citroen C3. Це стосується закругленої форми передньої частини тіла, а також для незвичайної форми задніх бічних окулярів.
Що стосується внутрішнього оздоблення, то тут відмінності від звичайного VTR є мінімальними алюмінієвими педалями та розмаху важеля передачі. Взагалі дизайн інтер'єру залишив гарне враження. Інформативна панель пристроїв оснащена традиційним електронним спідометром Citroen та зручним аналоговим тахометром, ретельно нагадує досягнення максимальних революцій з миготливим помаранчевим індикатором. Чотири раунди систем кондиціонування з химерними ручками, відповідальними за зміну напрямку потоків повітря, змусили їх посміхатися в хорошому розумінні цього слова. Передні стільці з хорошим профілем та розвиненою бічною підтримкою не мають декількох додаткових сантиметрів при регулюванні у висоті. Як результат, навіть у найнижчому положенні створюється відчуття високого центру ваги, яке розповсюджує ілюзію, що ви сидите в спортивному автомобілі, натхненному лосьйонам алюмінію в салоні та бойовому зовнішньому вигляді.
У використанні матеріалів для прикрас, як слід вірити, Citroen C2 не досяг успіху. Середня якість жорсткого пластику та проста тканина оббивки сидінь не спричиняють позитивних емоцій, але вона не дуже прагне в очі. Що стосується простору для задніх пасажирів, незважаючи на досить компактний розмір C2, із середнім зростанням передніх вершників, це цілком двоє дорослих підійдуть, хоча з очевидних причин їм не потрібно розраховувати на комфорт та обсяг. Щоб збільшити об'єм багажника, два задні окремі сидіння мають поздовжнє регулювання. Що ж, якщо вам потрібно перекласти велику кількість навантаження, то сидіння легко трансформуються, натискаючи на спеціальний важіль, тим самим збільшуючи корисний вантажний відсік з 193 до 879 літрів (за даними виробника). Цікава особливість -це подвійна п’ята дверцята. Для того, щоб кинути невелику сумку в багажник, достатньо відкрити лише верхню кришку. Але якщо ваш багаж більший, то вам доведеться відкинути нижню сторону, яка також оснащена зручним відсіком для зберігання різних дрібниць.
Відверто кажучи, мені дуже сподобався Citroen C2 VT, але, подорожуючи на ньому пару днів, я почав думати про щось більш комфортне. На такій машині ви не можете їхати, як і всі. Азартні ігри та бадьорий двигун постійно провокуються на атаку. Звичайно, ви можете піти повільніше і спокійніше, але тоді навіщо вам потрібні VT? До речі, C2 VT дуже популярні серед молодих європейських тюнерів. Така запальничка чудово підходить для тих, хто тільки починає знати основи автоспорту або просто захоплюється цим. Більше того, його прерогатива - це саме місто, де виявляються основні переваги компактних автомобілів зі спортивними звичками.
Руслан Галімов
Ціна випробуваного автомобіля - 530 000 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Механічна коробка передач на 5 кроків
Підсилювач керма
Рульове колесо з висотою та регулюванням глибини
На дошці -комп'ютері, зовнішній температурний індикатор та датчик погано закритих або відкритих дверей
Анти -блокована гальмівна система (ABS)
Електронна система розподілу гальмівних сил
Допомога екстреної допомоги
Електронна система стабілізації, звичайно, стабільність (ESP)
Передні подушки водія та пасажира
Передні бічні подушки
Центральний замок з пультом пульта дистанційного керування + програмування автоматичного блокування дверей під час переміщення з розблокуванням під час аварії, туманні фари
Задня склоочисник і скляна шайба
Дзеркала з електричним приводом та опаленням
Електричні дзеркала ззаду -дивитися з дистанційного керування
Регулювання висотою сидіння водія
Пакет автомобілів: клімат -контроль + салонний фільтр + відсік рукавички для охолодження + передній автоматичний склоочисник (датчик дощу) + автоматичний поворот на задній панелі світла + шкіряне кермо
Переднє електричне підйом з функцією анти-нуля
Погляньте пакет: бампер + бічні молдинги + рамка дзеркал кольору тіла
Кастинки 16 Гупард
Педалі та ручки важеля передач Алюміній + обляву рукава важеля сірий хром
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла хетчбека
Кількість місць 4
Об'єм багажника, L 193/879
Оснащена маса, кг 1045
Повна маса, кг 1395
Довжина, мм 3666
Ширина, мм 1659
Висота, мм 1461
Основа колеса, мм 2315
Зазор дорожнього руху, MM 120
Двигун
Тип басейну з розподіленим впорскуванням палива
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий об'єм, CM 1587
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 78,5 x 82.0
Ступінь стиснення становить 11,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 122/6500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 143/3750
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка коробки передач
Передній привід
Передня підвіска Макферсона зі стабілізатором стабільності рептилії
Суспензія стійки -це залежні від залежності від поздовжніх важелів, пов'язаних з променем кручення, пружиною, зі стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 195/45 R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 202
Час прискорення 0-100 км/год, з 8.3
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 9.3
цикл країни 5.4
змішаний цикл 6.9
Ємність палива, L 41
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru