Тест-драйв Chrysler Voyager 2000 - 2003

Товарний вигляд

Покупець достатньо для товарів, який яскраво упакований і красиво. Хоча існує майже однаковий, але менш помітний. Ця правда підтверджується Citroen C8 і Chrysler Voyager.
Тим не менш, автомобіль для Америки був утилітарним засобом руху і залишається. Над океаном, з усією серйозною, здається, тільки відносяться до інженерної начинки, і дизайнери, здається, вимагають лише одного - бути більше, але більш своєчасно. Здається, що це, як створено Chrysler Voyager.
Європейці, особливо французи, більш шанобливо належать до автомобіля. Вони люблять сучасні технології, які будуть закриті в модній та красивій упаковці. Як Citroen C8.
Порядок розладу. Перше враження в інтер'єрі Citroen C8 - шок. З стандартних атрибутів у звичайному місці - тільки рульове колесо. Все інше буквально розкидане через каюту. Але розкидані обережно продумано недбалість. Невистісні асоціації з'являються з набором для комп'ютерних дисків, коли в одній коробці є рульове колесо, підключене до таблиці, блок педалі та ручкою зсуву передач є окремо.
 
 
Перед очима водія C8 - тільки рульове колесо. Невеликий дисплей з управлінням лампи фіксується на колонці. Через спиці видно плоскою передньою панеллю, розділена замшею. Фактично, це кришка невеликої коробки для рукавичок для документів, монет та інших дрібниць. Пасажир - це та ж рука рукавичка, тільки глибше, ви вже можете зберігати компакт-диски. Між водія та пасажира, виступаюча консоль, на якій розміщені селектор ACP та блок клімату. CD-приймач прихований під ними під складним завісом.
Приладна панель, як правило, є окремою історією. Над центральною консоллю дизайнерів побудували міст, видавши центральну підтримку у вигляді трьох круглих циферблатів. Інформація з ними легко прочитана, тому вона звикає лише до незвичайного місця. Але для любителів французьких автомобілів, особливо Citroen, таке дизайнерське рішення не є новим для роману.
B Voyager Всі в старомодних - класичних пристроях, ACK автоматичної трансмісії та бороду з аудіосистемою, кондиціонером та додатковими системами систем. З одного боку, це правильно, оскільки увага водія не надто розсіюється по всій кабіні.
Мовчання! Символи мінівенів повністю відповідають їх зовнішній вигляд. Зміцнений і серйозний Voyager набагато важче прискорюватися - різниця у вазі та потужності двигунів впливає на масу та владу. Корпус на Chrysler - це класичний, американський - на нашу думку, занадто м'який і неінформований, особливо в крутих поворотах.
 
 
Незважаючи на дві сотні з конем кінської сили, Citroen C8 також не вражає ракети. Його розгін є більш дивним, ніж Chrysler, але до автомобіля з обома WENAM, так і дуже далеко. Але, можливо, це не обов'язково - адже вони використовують такі Venins, головним чином, як корпоративні автомобілі або сімейні автобуси. Тому це все більше незрозуміло, чому Citroen C8 може бути вимкнений систему стабільності ESP-курсу - ви дійсно не хочете по черзі по черзі. Навіть незважаючи на добре встановлену рульову та тактичну роботу гідравлічного агента.
Підвіска на Voyager та C8 зберігається, але це традиційно м'якше на американців. Однак, у свою чергу, обидва мікроавтобуси досить помірно, порушення асфальту легко і легко проковтнута. На перший погляд нам здавалося, що Вень була шумною - коли в кабіні, один водій, він ідеально чутливий, як працює підвіска: тут вони вислизнули рейки, але тріщини в асфальті з недавнього митрополитого повені. Крім того, порівняльний тест показав, що в звукоізоляції Chrysler зробив трохи краще, ніж у Citroen. Але варто їхати на C8 в чотири, оскільки автомобіль не мовчав. Достатньо трохи завантажити суспензію, щоб її поведінка була різко покращена. І мініві обороти почали набагато краще - практично без рулонів. Це зрозуміло - завантаження майже двісті кілограмів, ми просто принесли підвісну умову, що вона в основному розраховується.
Коробка передач на Citroen, безумовно, краще - вона працює набагато м'якше, а момент перемикання можна простежити лише на легкій русі тахометра стрілки. Крім того, Citroen забезпечує ручний режим передач. У місті це просто цікава особливість. Активно використовувати механічний режим не дуже зручний - селектор ABEA розташований незвичним, і спочатку це краще, мабуть, для автоматизації довіри. Але на трасі ця функція може бути корисною - Citroen ідеально прискорюється під час обов'язкового переходу до зменшення. Також він уповільнює двигун - на слизькій дорозі або в горах це може бути дуже корисним.
Тіло Рубік. Комфорт та зручність будь-якого мінівану також оцінюються тим, наскільки почуваються комфортні задні пасажири. У Voyager, одне пасажирське місце більше - ззаду у нього є однорічний трійний диван. У C8 - два окремих стільцях, але, але посадкові рейки на підлозі дозволяють встановити інше місце - тоді C8 також перетворюється на 7-місну машину.
Алгоритм трансформації кабіни в обох мікроавтобусах однаковий. Всі місця можна видалити і перетворити пасажирський салон у вантаж. Середні сидіння можуть бути зняті взагалі, і ви можете розгорнути до спини. Це теоретично. На практиці ми провели таку трансформацію в Citroen, і були переконані, що комфортно у другому ряду можна сидіти лише в ході руху. Якщо стілець розгорнуто, то його спина спирається на задню частину переднього сидіння і не нахиляється до кінця. І якщо ви рухаєтеся вперед, то практично немає місця для ніг між подушками другого та третього ряду. Chrysler довший, і таких проблем немає - місце сидіння, як ви хочете, але сезони другого ряду тісно фіксуються і регулюють простір для ніг, не вдасться.
Механізм видалення передач сподобався більше на Citroen - практично немає серйозних м'язових зусиль, щоб розірвати крісло підлоги. У Chrysler повинен був бути потом, оскільки сам стілець приблизно вдвічі більше, ніж на Citroen.
Досить скептично ми відреагували на механізм відкриття дверей як на мікроавтобусі. Вони ковзають, і ви можете відкрити їх вручну, а дистанційно - кнопки розташовані не тільки в салоні, але і на брелок з ключами. Але проблема видно не в віддаленості, але в інженерному розчині - є глибокий слот на панелі задньої частини тіла, яка ковзає направляючий ролик. Влітку все добре працює, але взимку там, швидше за все, бруд, сніг, лід - і механізм, безумовно, повинен бути щільно.
ХТО КУДИ. Citroen C8 була створена на єдиній європейській платформі. Але з його братів - Peugeot 807, Fiat Ulysse і Lancia Phadra - це відрізняє зовнішній дизайн, який більш завмиранням. Решта Evrovna виглядати простіше. Дійсно, Citroen легко відрізнити в потоці уздовж довгої, які розмахують задніх ліхтарів, масивної горизонтальної ручкою на двері багажного відділення. Звичайно, за великим Citroen шевронів емблеми на капоті. До речі, він зроблений з пластика і на дотик досить зчеплення - не може витримати регулярне відкриття і закриття капота.
Тільки Peugeot може стати реальним конкурентом європейського C8 в Росії. Позиції Fiat і Lancia на нашому ринку, м'яко кажучи, слабкі. Але Peugeot як і раніше програє Citroen в тому, що його автомобіль виглядає простіше.
Американські хабара зі своїм консерватизмом: сувора оздоблення салону, масивні хороші стільці. Так, і це легше служити йому, ніж Citroen, дилерська мережа DaimlerChrysler почав майже всю країну. Так як автомобіль-автомобіль для активної роботи кожен день, Voyager підходить краще. Citroen C8 в першу чергу особистий автомобіль, який доставить багато радості не тільки власник, але і всю його сім'ю.
Текст Микола Качурин, фото Костянтин Кокошкін

Модель / Модифікація Citroen C8 Chrysler Voyager
Фірма Виробник / Країна Автомобілі Citroen / Франція DaimlerChrysler / Австрія
Кількість дверей / місць 5/8 5/7
Двигун
Тип / Номер / Циліндри Місце розташування Бензин / 6 / В-Фіг
 
Робочий об'єм (куб. См) 2946 3301
Потужність (кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Хв.) 150 (204) при 6000 128 (174) при 5100
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 285 при 3750 278 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Приводний фронт
 
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста, послідовний автоматичний тип, 4-ступінчаста
Гальма, безпека
Вентильований / диск
АБС, допомагаючи електронних систем 4-каналу; ESP система стабілізації руху
Передні і бічні подушки безпеки для водія і пасажира спереду для водія і пасажира
Розміри / масса
Довжина / ширина / висота (мм) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Колісна база / кліренс (мм) 2825/140 2880/140
205/65 R15 215/70 R15
Маса споряджена / повна (кг) 1785/2540 1800/2450
Обсяг паливного бака (л) 80 75,5
Максимальна швидкість (км / ч) 205 179
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,0 12,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Ціна в Москві $ 48 800 $ Контакти 45 700

 

Джерело: «Автопілот»