Тест-драйв Chrysler Voyager 2000 - 2003

Американський рекордсмен Європи

Вирушаючи брати на тест Chrysler Voyager, ми, звичайно ж, думали, що у дворі техцентру DaimlerChrysler нас чекає мінівен 2001 модельного року. Неважко уявити собі наш стан, коли ми побачили новенький, з голочки ... Voyager колишнього покоління, недавно знятого з виробництва! Але, по зрілому роздуму, від знайомства ми вирішили не відмовлятися. Вже хоча б тому, що більшість придбаних в нашій країні автомобілів іноземного виробництва відноситься до категорії second hand. І, сподіваємося, цей матеріал буде цікавий тим, хто доглядає собі мінівен середнього віку за подібною ціною.
Перші мінівени Chrysler побачили світ восени 1983 року. Досить швидко (і монопольно!) Освоївши американський ринок мінівенів, Chrysler в 1988 р проторував доріжку в Європу, де Renault поодинці знімала вершки мінівенізаціі, але повністю задовольнити попит, звичайно, не могла. Тим часом, в 1990 р, з'явилася модифікація з повним приводом на основі вязкостной муфти (розробка Steyr). І поки інші європейські виробники, схаменувшись, розробляли свої проекти, Voyager настільки закріпився в Старому Світі, що навіть отримав посвідку на проживання з серпня 1992 р мінівени для Європи почали збирати на заводі EuroStar в Граці (Австрія).

ТРЕТЄ ПОКОЛІННЯ
Наш герой був представлений світу в грудні 1995 р Як і попередники, Chrysler Voyager III і його єдиноутробні брати Chrysler Town & Country, Dodge Caravan і Plymouth Voyager випускалися в двох розмірних виконаннях звичайному і длиннобазном Grand (до речі, ця добра традиція збереглася і понині) . Модифікацій по двигуну було багато, поставлялися вони в залежності від марки і ринку збуту, але в будь-якому випадку у покупця був вибір з трьох-чотирьох моторів. Оскільки до нас потрапляли і автомобілі, вироблені для продажу в США, ми перерахуємо всі варіанти за 6 років випуску: дві рядні четвірки (2 і 2,4 л), три V-подібні шістки (3,0; 3,3 і 3, 8 л), а також, спеціально для Европи, 2,5-літровий турбодизель. Мотори V6 агрегатувалися тільки з автоматичною трансмісією, 2-літровий бензиновий і турбодизель тільки з п'ятиступінчастою механікою. 3,3- і 3,8-літрова версії могли бути повноприводними.
Власне, багато з перерахованого справедливо повторити і в теперішньому часі, бо велика частина цього господарства, модернізована, але без принципових змін, дісталася у спадок моделі 2001 року. Істотно відрізняється лише турбодизель тепер він має 4 клапани на циліндр, безпосереднє уприскування і єдину паливну магістраль високого тиску (Common Rail). Ну а наш візаві Chrysler Voyager 2000 модельного року з нормальною базою, 3,8-літровим бензиновим мотором (164 к.с. / 325 Нм), чотириступінчастою автоматичною трансмісією і повним приводом.

ВСЕРЕДИНІ БІЛЬШЕ, НІЖ ЗОВНІ
Округлі обтічні форми і вдало вибрані пропорції роблять свою справу візуально автомобіль сприймається скоріше як типовий європейський мінівен, ніж як американець. І побачивши звичайний Voyager на вулиці, ви ніколи не будете думати, що насправді він має таку ж довжину, як дліннобазний Renault Grand Espace, і куди більшу ширину майже 2 метри! Коли відкриваєш двері, салон теж не здається особливо великим начебто цілком європейський. Але сівши в крісло, відразу розумієш, що на самій-то справі тут дуже просторо достатньо звернути увагу на відстані між сидіннями. І все стане на свої місця вже з перших секунд, якщо почати з багажника в більшості європейських мінівенів при встановленому задньому ряді сидінь він майже відсутній, тут же залишається ще 450 літрів. До речі, у Grand Voyager мінімальний багажник ще на 220 л більше!
Гідність, яке неможливо не відзначити, широкі зсувні двері: вони не тільки зручні на тісній парковці, але і помітно спрощують посадку на задній ряд, а при використанні машини в якості фургона навантаження. У розрахунку на дітей продумані заходи безпеки відсунута до упору двері фіксуються, і закрити її потім можна, тільки потягнувши за ручку (якщо зсередини, то натиснувши на кнопку) замку. Як це прийнято в Америці, в салоні Voyager найчастіше встановлені два окремі крісла в середньому ряду і тримісний диван в задньому. Таке розміщення поступається традиційному європейському в багажній функціональності, але має і свої плюси: по всьому салону можна переміщатися, не виходячи на вулицю, чому особливо будуть раді діти. Втім, наш Voyager взагалі виявився в службовій шестимісній комплектації (три ряди по два роздільних крісла), а вже в цьому випадку нарікати на брак варіантів трансформації явно не доводиться. Правда, такий комплект не дуже зручний, якщо у вас діти маленькі.
Інтер'єр з головою видає заокеанське походження: шкіряна оббивка сидінь сусідить з недорогими пластиками обробки, та й виконання деяких елементів вельми специфічне чого варті одні тільки висувні подовжувачі протисонячних козирків. І не дивуйтеся тому, що табло бортового комп'ютера розташоване на стельової консолі, по сусідству зі штурманськими ліхтариками і відкидними очешника. Зрештою, ваша дружина теж має право знати не тільки температуру повітря і час у дорозі, але і у що обходиться сімейному бюджету ваш стиль водіння. Національне коріння позначилися і на конструкції знімних сидінь: вже дивлячись на їх масивні трубчасті підстави і солідні кріпильні замки, розумієш, що трансформація інтер'єру тут справа не жіноча. Незважаючи на ролики, що дозволяють викочувати (а не просто витягувати) важкі крісла з салону.
ЗИМОВИЙ ЕКСПРЕС
На превеликий жаль, Voyager виявився не позбавлений недоліку, характерного для багатьох американців: хоча водійське сидіння тут і відсувається досить далеко назад, діапазон регулювання спинки обмежений. І якщо рослий водій не володіє пропорціями гібон, то йому доведеться все ж посунутися вперед рульове колесо регулюється тільки вгору вниз. Але і тут є обмеження ряд сигнальних лампочок на козирку приладової панелі виглядає ефектно, але перекривається ободом керма в верхньому положенні. В іншому претензії пред'явити важко інтер'єр дуже функціональний, а деякі рішення так взагалі дотепні, наприклад, роздільне регулювання інтенсивності обігріву для правої і лівої сторін двома сполученими двигунами. Сидіння позбавлені валиків бічної підтримки, але до певної міри їх функцію беруть на себе відкидні підлокітники.
Динаміка, яку забезпечує чотирьохлітровий мотор, більш ніж переконлива, а на засніженій дорозі дуже допомагає повний пристрій не стримуваний ніякими противобуксовочную системами автобус без проблем розправляється на світлофорі з легковими колегами по руху. Природно, розплачуватися за подібну жвавість доведеться на бензоколонці апетит у мотора відповідний. Автоматичну трансмісію американсько-задумливою ніяк не назвеш затримок ніяких, реакція на педаль акселератора швидка і вражаюча. Недоліки помітні ривки при перемиканні і, за американською традицією, неефективність гальмування двигуном на III і IV ступенях. Незважаючи на значні габарити, Voyager не проявляє властивих американцям хиткості і схильності до розгойдування. Більш того, в незавантаженому стані він в деяких випадках може навіть здатися дещо жорстким.
Повний привід забезпечує не тільки здорову динаміку, а й непогану прохідність по сніжній цілині Voyager впевнено гребе, поки не починає сідати на черево. Але на слизькій дорозі слід бути уважним хоча в більшості випадків поведінка автомобіля цілком переднеприводное, при значній пробуксовці передніх коліс він стає заднеприводним, і це перетворення може застати вас зненацька. З відповідними наслідками. Салон добре заглушений, і в далекій дорозі вам не будуть докучати ні шум двигуна, ні інші зовнішні подразники. Звук аудіосистеми на подив непоганий. Обігрівач ефективний, і лише в місті ви іноді будете нарікати на те, що режим рециркуляції чомусь не включається, якщо потік повітря спрямований на скло, а тому доводиться вибирати: або запотівають вікна, або запах вихлопних газів в салоні.
Текст Дмитро Філонов
Фото Олександр Ноздрин
 

джерело: Автомобілі