Chrysler Sebring Sedan Test Drive з 2006 року седан

Третій Себрінг

Він приїхав до Європи та Росії в пошуках популярності
Ставлення російського та європейського споживача до американських седанів під брендом Chrysler є досить обережним, ніж дружнім. На нашому ринку бренду явно не вистачає просування. Я говорю це з розтяжними одиночними моделями: Перш за все, вражаючі 300С, можливо, Вояджер та Перехресний вогонь. Продукти, можна сказати, є нішею, і тому погода на ринку не робить. Не дивно, що на тлі швидкого зростання продажів у першому кварталі Chrysler вдалося продати ще менше автомобілів, ніж той самий період роком раніше. Зараз є Sebring. Чи здатний він змінити ситуацію на краще?
Інший
Поява Себрінга, звичайно, надає свою приналежність до бренду Chrysler. Однак у третьому поколінні автомобіль разюче відрізняється від своїх попередників. І справа не тільки у вирощуваних розмірах, довжина збільшилася на 6 мм, ширина 51 мм, висота на цілих 103 мм. Причина також полягає в свіжості дизайну, в розбіжності до всіх інших суміжних продуктів. На зовнішній частині нового Себрінга не існує монументальності 300 ° С, але в той же час грайливість, яка відрізняла автомобіль минулого покоління. І навіть знайомі стилістичні рішення виглядають досить оригінально в цій машині. Отже, масивна решітка радіатора дещо нагадує одну і ту ж частину на перехресному відділенні, і однаково успішно поєднується з жирними лініями тіла.
Загалом, поява Себрінг є динамічним, що підкреслюється не лише характерним профілем з високою талією, але і з оригінальним кормом з великим заднім світлом. Скажімо, передні туманні фари виглядають дещо суперечливими, але все одно неможливо назвати їх інопланетним елементом. Більше того, якщо той самий 300С, безумовно, може бути ідентифікований як автомобіль із Сполучених Штатів, то Себрінг більше схожий на європейських конкурентів, з якими йому доведеться вступити у важку боротьбу.
Якщо європейське дихання справді захоплено появі моделі, то все ще є більше, ніж оригінальні американські мотиви. Так, продумані вигини передньої панелі, срібна центральна консоль, яка продовжується з тунелем між водієм та переднім пасажиром, все це виглядає досить європейським. Так, і щит інструменту з глибоко заглибленими знаками пристосований до звичайного способу, нехай Альфа Ромео створить ще в 1998 році. Однак, маючи більш детальне ознайомлення з інтер’єром, ви розумієте, що це за кордоном. Це виражається, перш за все, у великій кількості пластику. Більше того, досить важко і багатофабрикано. Як правило, це різні відтінки сірого від темного до срібла. У той же час сидіння обшиті з справжньою шкірою з густими, товстими та досить грубими, а на дверних панелях є вставки з дерева. Таким чином, прикраса не виглядає занадто дорогою. Інша справа в тому, що практично немає скарг на якість складання та точність пристосування деталей.
Це зручно на місці водія. Діапазон електричних коригувань сидіння влаштовує будь -який, але не надто виражена бічна підтримка, з моєї точки зору, мінус. Крім того, мені не дуже сподобався профіль спини, він занадто вигнутий, і навіть наявність поперекового валика не додає зручності. Але рульова колонка регулюється як у висоті, так і шляхом від'їзду, а автоматична коробка передач розташована в звичайному місці в центральному тунелі. Він рухається по алгоритму Mercedes-Benz, який згадує, що Chrysler все ще є частиною занепокоєння Daimlerchrysler.
Основні керівні органи групуються за зонами відповідальності. Приємний сорт вводить аналоговий годинник у верхній частині центральної консолі, під якою розташований аудіоцент. Експерти з акустики Бостона відповідали за його створення, що позитивно вплинуло на якість звукової напористих та голосних. Другий рівень блок клімату центральної консолі. Три круглі важелі дозволять вам вибрати бажану температуру, напрямок видування та швидкість вентилятора. Але всі три комутатори можна поставити в автоматичне положення, тоді комп'ютер подбає про мікроклімат у машині.
Неможливо не відзначити обсяг на задніх сидіннях. Для ніг достатньо місця, задня частина сидінь може бути складена, що дозволить вам перевезти досить об'ємний заглиблення. Крім того, автомобіль має просторий багажний відсік з обсягом 441 літрів. Сидіння переднього пасажира також можна скласти, отримавши плоский стіл в результаті.
Спокій
Гамма з одиниць енергетики Chrysler Sebring для російського ринку поки що складається з двох 2,4-літрових бензинових двигунів та 2,7-літрового V6. Обидва двигуни поєднуються виключно з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Мені вдалося добре спробувати модифікацію зі слабким двигуном.
В принципі, 170 сил, які розробляють 2,4-літровий двигун, оснащений системою зміни фаз розподілу газу, достатньо, щоб впевнено відчувати себе в місті, і за її межами. Автомобіль переднього приводу добре прискорюється і забезпечує вибір у всьому діапазоні швидкостей. Правда, динамічні драйвери навряд чи можуть любити повільну автоматичну коробку передач. Електроніка не надто швидка, і коли ви різко натискаєте на педаль прискорювача, вона не поспішає перейти на крок нижче. Теоретично вона повинна адаптуватися до стилю водіння, але насправді я цього не помітив. Навіть після декількох інтенсивних прискорень та відбудови, варто було трохи послабити тиск на педаль, комп'ютер негайно увімкнув підвищений рівень. На щастя, машина пропонує ручне перемикання, до якого вам доведеться вдатися, якщо ви хочете досягти гідної динаміки.
Є скарги на підвіски. Вони справили дивне враження. Тому що, з одного боку, вони дозволяють тілу котитися на вигинах, а з іншого боку з завидною сталістю передають нерівності дороги до салону. Більше того, на недоброзичливих суглобах третього транспортного кільця автомобіль вимагав певної напруги, оскільки тіло могло трохи обійнятись на вигині. Щоб виправдати налаштування, можна сказати, що бізнес ніколи не досягнув поломки навіть у пристойних ямах підвісок, не працював на неприємний стук.
Але вони чітко врятовані в ізоляції шуму. Наприклад, невеликі гальки шліфують колесні арки, і кожен з них заявляє про це чітким ударом. Крім того, аеродинамічні шуми трапляються на високих швидкостях. І з плавністю курсу все не найкраще. Здається, що автомобіль тримає проїжджу частину досить завзято, але спроба наділити модель спортивного контролю призвела до того, що водій змушений дещо напружуватись, постійно трохи виправляючи траєкторію руху. І незважаючи на те, що кермо порожнє, як у склянці п'яниць. Рульове колесо - це легке, а не помітний відгук. Від краю до краю 3,3 поворотів. Хоча немає скарг на маневреність автомобіля на поворот, це вимагає лише 11,13 метрів.
Але гальма хороші. Вони потужні, педаль пружності. Вже в стандартній конфігурації є абс і система розподілу гальмівних сил, що дозволяє впевнено відчувати себе з будь -якою швидкістю. Крім того, всі версії Sebring оснащені системою стабілізації ESP.
Не надто дорогий
Підсумовуючи враження від Chrysler Sebring, я прийшов до висновку, що це був і європейський, і американський автомобіль. Метіс, словом. Але коріння відчуваються. Я взагалі не виключаю, що саме ця комбінація може підкупити громадян з певними вимогами до автомобіля. Зрештою, він має незабутній вигляд, він досить великий і досить комфортний, він може швидко їздити. Нарешті, ще одна ціна картки Трампа. 25 900 євро Це не надто дорого для автомобіля цього класу.
Однак йому доведеться конкурувати з такими моделями, як новий Ford Mondeo, Opel Vectra та Honda Accord. І це дуже важко.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
Фото Chrysler

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 9 (121), 2007]