Тест-драйв Chrysler Sebring седан з 2006 року Седан

Легкий на підйом

Ми не можемо вплинути на погоду, але поліпшити собі настрій цілком! Досить натиснути кнопку, перетворивши купе в кабріолет, стверджує Сергій Канунніков. Фото: Георгій Садков.
 
Він чорний і навіть грізний з особи. Але, по-моєму, це маска! Він немов юний клерк вчорашній студент, який мріє скинути серйозність разом зі строгим костюмом і разлохматіть укладене волосся. Щоб перетворитися в самого себе, хлопцеві знадобиться менше хвилини. Приблизно стільки ж, щоб прибрати жорсткий дах Крайслера-Себринг, відкривши ніжно-кремовий салон свіжого повітря і (якщо пощастить) яскравого сонця
КОРОТКИЙ ЗМІСТ
Сісти в кабріолет, щоб постійно їздити під дахом? Дикість! Але скажіть це московської погоді. Її не хвилює, що у мене кабріолет, а на календарі як там не є літо. На вітровому склі дрібні крапельки, за бортом градусів 15, та з вітерцем. Доведеться поки задовольнятися зручностями, не пов'язаними зі знімним жорстким шоломом. Оглянемося?
Навіть якщо опустити крісло до кінця, відчуття козирка над очима не пропадає дах занизька. Зрозуміло, що на такому автомобілі заднє сидіння буде населені дуже рідко. Але якщо це трапиться, пасажир навіть середнього зросту вже точно упреться головою в стелю, зате в довжину отримає, на подив, цілком прийнятний простір. Світлий салон на перший погляд ошатний і навіть багатий. Хоча оббивки дверей могли б бути і помягче, а чорна магнітола на тлі шкіряних сидінь, керма з дерев'яною вставкою і світлих приладів виглядає прибульцем з 1980-х. Сидіння зручні, але аж ніяк не спортивні, розраховані на стриману манеру їзди. Це дуже важливе місце в характеристиці автомобіля.
Себринг здружиться з володарем урівноваженого характеру, хоча і не чужого бажанням покрасуватися (навіщо інакше кабріолет?). Солідний, масивний, частково навіть великоваговий, зовні автомобіль впевнено тримається в аж ніяк не дисциплінованого московському потоці, але не вражає розгінної динамікою. Сто вісімдесят шість коней з обсягу 2,7 л в американських традиціях. Для гонок є зовсім інші машини, а в цій нізкофорсірованному мотору, ймовірно, зносу не буде.
Коробка передач працює досить споро. Лише в перехідних режимах часом перемикається трохи безглуздо, особливо вгору. Можна перейти в ручний режим, але не складно і утримувати агрегат від зайвих перескоків, граючи педаллю газу.
Седан, на базі якого зроблений Себринг Кабрио, свого часу порадував аж ніяк не американської досить зібраної і щільною підвіскою. Чи не зробили її на кабріолеті занадто жорсткою? Ні в якому разі, автомобіль дуже комфортний, але не схильний до крену і розгойдування. Навіть лежачих поліцейських Крайслер на розумній швидкості долає впевнено без пробоїв і гуркіт. Загалом, підвіска непоганий для наших доріг компроміс. Гальма не викликали ні особливо позитивних, ні негативних емоцій.
Кермо далекий від спортивної точності на стільки ж, на скільки некваплива 186-сильна шістка від суперкаровскім агрегатів коней на 500 з гаком. Так що там спорт: на малих кутах рульове просто порожньо. Зрозуміло, добре, що машина не нишпорить на поздовжніх нерівностях, не примушує нервово коректувати траєкторію. Але добре б все ж, щоб вона рулілась трохи точніше. Втім, в спокійних міських режимах вимоги, зрозуміло, нижче. Цьому автомобілю, як і його водієві, підходить спокійна, солідна неквапливість. Тоді вони непогано уживуться. Спокій спокоєм, але чекати більше не можу! Рука тягнеться до заповітної кнопці
Немає поганої погоди!
Природа, немов розділивши, нарешті, моє нетерпіння, змилостивилася! Втім, навіть якщо б сонечко не вийшло, прибрав би дах ну хоч на п'ять хвилин. Тримаю кнопку, загурчала електромоторчиків, зарухалися важелі і тяги, над головою з'явилося небо, подув вітерець! Перехожі дивляться на автомобіль з явним інтересом. Приємно! Йому б ще колір веселіше покабріолетней.
Тепер вже точно варто пересуватися нешвидко. Нестися як очманілий, назустріч вітру (хоча при піднятих стеклах його практично не відчуваєш, але тоді це якийсь не справжній кабріолет) некомфортно, та й як слід подивитися на оточуючих і себе показати не вийде. Звичайно, з опущеними стеклами тільки пошепки. А з піднятими та з включеним нагрівачем їхати, до речі, можна і в досить прохолодну погоду. Правда, виглядає такий екстремал, зрозуміло, трохи дивно.
Чи варто купувати кабріолет в країні, де холодно дев'ять місяців, а решта, як правило, прохолодно? Відповідь, зрозуміло, дуже індивідуальний. Але, по-моєму, якщо вже купувати, то з жорстким верхом. Догляд за дахом куди простіше, ніж за тентом, та й взимку в купе все-таки затишніше. Ціна Себринга зовсім не астрономічна на якісь 20 тисяч рублів вище порівнянного по комплектації седана. Чим жертвуємо? Зручністю заднього сидіння, багажником при складеному даху. Що набуваємо? Увага оточуючих, відчуженість від нудного, тужливого прагматизму, відчуття свіжості, що народжується, коли дах плавно і легко спливає в багажник. У цей момент відчуваєш себе особливо легким на підйом! _X0008_
CHRYSLER SEBRING CABRIO
Кабріолет нового покоління дебютував слідом за седаном в 2007 році. У Росії з 2008-го.
ДВИГУН: бензиновий V 6; 2,7 л (186 к.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступінчаста автоматична з можливістю ручного перемикання.
КОМПЛЕКТАЦІЯ: Р0, Р1.
ЦІНА: 926 400 1 048 800 руб.
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ: комплектація Р1, опції, 1 110 185 руб.
+ Комфортна підвіска, затишний, непогано оброблений салон.
- Мляве рульове управління, свіже повітря і речі в багажнику несумісні.
Chrysler Sebring Cabrio безсумнівно, викличе інтерес тих, хто вміє вибирати серцем, але не збирається платити за це втридорога.
ЗА ТЕ Ж ГРОШІ
VOLKSWAGEN EOS
966 800 1 388 000 руб ..
Німецький кабріолет з жорстким дахом пропонують з моторами 150, 200 і 250 к.с. Автомобілі відрізняє продуманість і добротність обробки. А найпотужнішу версію і спортивний характер. ЗР, 2007, № 9
OPEL ASTRA TWIN TOP
819 000 989 000 руб.
Один з найбільш доступних автомобілів в класі. Мотори 140 і 200 к.с. На потужної версії механічна шестиступінчаста коробка, на 140-сильний п'ять передач або 4-ступінчастий автомат. ЗР, 2007, № 9
 

 
 

джерело: Журнал «За Кермом»