Тест-драйв Chrysler Sebring Sedan з 2006 року Седан

Європейський європейський

Звичайно, американські автомобілі мають щось любов. Тільки ось ця любов відвідування не все. Багато з нас зручною підвіска і просторий салон американських віддадуть перевагу хорошу керованість і більш-менш прийнятну динаміку, властиву більшість європейських автомобілів. Чи можна створити симбіоз, який би однаково аранжувати жителів старого і нового світла?
Такі спроби були неодноразово. Ось новий Chrysler Sebring наступного прикладу. Його зовнішній дизайн являє собою типовий приклад відмінної роботи американських дизайнерів. При погляді спереду, не можна не помітити ряд рішень, запозичених з іншої моделі стильного Crossfire концерну. Ми відаючи машину: багато гострих граней, розтягнуті задні ліхтарі роблять вигляд Sebring дуже динамічно. Але без бюста все це звичайний сімейний автомобіль класу D. Тільки передній бампер кивав вперед, як ніби нижня щелепа, викликає суперечливі відчуття. З одного боку, це ще більше тягне (візуально, звичайно) силует, відмінно гармонують з величезними гратами. З іншого, я знаю з досвіду, як важко звикнути до розмірів таких автомобілів. Доведеться постійно тримати в умі, що фронт кінці не на всіх, де ви очікуєте. Ну, краса вимагає жертв.
Усередині все знову передбачувана. Великі м'які крісла, які готові провести вічність, масивну центральну консоль, плавно перетекли в тунель, за винятком того традиційного розташування стоянкового гальма важелів і масок селекторної ПСРА американського седана під європейцями. Мені дуже сподобався можливість складання спинки переднього крісла, тому стіл. Набагато більш практичним рішенням, ніж традиційні власники склянок, я особисто пити частіше і їдять в нерухомому автомобілі, ніж на дорозі. Так, і для перевезення довгомірних вантажів повинні бути дуже корисним.
Негайно помітити кілька негативних. По-перше, потрапляючи в цей інтер'єр, очікуйте бездоганну якість у всьому. Але пластмаси є твердими, що знову видає практичні та невибагливі янкі. По-друге, всі пристрої в щиті розділені трьома свердловинами. Виглядає просто добре, але використовуйте його пишність не настільки комфортно. Я хотів, принаймні, оцифрування більшої.
Я сів, чи не час, щоб піти на дорогу? Як слід очікувати, на автомагістралі, що стоїть, поводиться просто відмінно. Не лежачи, всі мало нерівностей з здоровим апетитом проковтнуться м'якою суспензією. У кабіні досить спокійно з таким рівнем комфорту доведеться докласти зусиль, щоб не засипати в довгій дорозі (з європейськими високошвидкісними режимами). Але дорога по черзі, потім інша. Судячи з маршруту, закладеного для нас, частина гірської дороги, відмінна можливість розігріти як водія, так і автомобіль. Тут це себринг і пройде. Ні, якщо ви все ще тягне за собою себе відповідальним сімейним чоловіком і повільно рухайтеся на серпантину, немає проблем. Але тільки варто вступити до ролі постійно падіння бізнесмена, оскільки картина принципово змінюється. Найбільш дратує чотириступеневу автоматичну - це надто довго вирішує, на якому прилада найкраще продовжувати рух. Просто відчув спину спини, як настав час відобразити до нового повороту. Ви повинні або грати вперед, тобто тиск на прискорювач трохи раніше, або перейдіть до ручного режиму. Потужність 2,4-літрового чотирициліндрового двигуна не так, що з інтересом, але досить. Трохи пізніше обіцяє 2,7-літровий шість, але більший 18 коней відіграють велику роль?
Пам'ятайте, що я говорив про суміш американця з європейцем? Таким чином, суспензія себрінга була зовсім нерого, як і багато зарубіжних машин. З зразковою поведінкою на Autobahn, він також працює мінімальні рулони, по черзі дуже добре, знесення можуть виникнути лише з значною швидкістю швидкості, але перегони, як вже зазначалося вище, не мають двигуна та передачі. Компліменти гідні і керуючі, однак, знову з видом на походження автомобіля.
Коротше кажучи, компроміс виявився цілком успішним, хоча і не без недоліків. Як показує практика, автомобілі з хорошими депозитів, але без яскраво вираженої харизмою, то найкраще для цього легше знайти покупця. З огляду на, базова конфігурація досить багата на справедливої \u200b\u200bверсії (найпростіший варіант буде коштувати російському покупцеві в 25900 євро), будемо сподіватися, що новий sebing знайде своє місце під сонцем і на російському ринку.
Текст: Олексій Тихонов. Фото автора.
 
+
динамічний розрахунок
Помірно м'яка підвіска
просторий салон
великий багажник
Багате базове устаткування
 
-
Замислений АСР (тип передачі не є альтернативою)
Модест вибір силових агрегатів
Тверді пластмаси в салоні
 
   
Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 4-дверний седан
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 441
Споряджена маса, кг 1510
Повна маса, кг 2040
Довжина, мм 4850
Ширина, мм тисячі вісімсот сорок три
Висота, мм 1497
Колісна база, мм 2765
Дорожній просвіт, мм -
Двигун
Тип бензину, з електронним уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів R4
Робочий об'єм, см 2360
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 88x97
Ступінь стиснення 10.5
Кількість клапанів на циліндрі 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 170/6000
Максимальний крутний момент, нм / хв 220/4500
Спосіб передавання
Коробка передач 4-ступінчаста, автоматична
Приводний фронт
Передня підвіска незалежна типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска незалежного типу Multi-Link зі стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма диска
215/55 R18.
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 200
Час розгону 0-100 км / ч, з 11,3
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 12,3.
заміський цикл 6,9
змішаний цикл 8.9
Ємність паливного бака, л 64
Паливо бензин АІ-92/95
 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru.