Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 позашляховик

Кроки прогресу

У 2006 році Chevrolet Tahoe взяла на себе неможливе: нове покоління цього великого позашляховика зберегло свої позиції на американському ринку, незважаючи на високі ціни на бензин.
За останні кілька років в Америці повнорозмірні позашляховики все частіше порівнюються з класичними седанами та вагонами станцій кінця 60-х років 70-х. Ця аналогія здається цілком доцільною: позашляховики зростають у розмірах, отримують масу і отримують все більш потужні двигуни. Навіть обсяг восьми з цих автомобілів, незрівнянних у своїй конструкції, схожий: з 4 літрів, а точніше, принаймні 4,6 до 7 літрів. Поки що ми мусимо визнати, що американські виробники намагаються не пам’ятати сумні сторінки своєї історії. Потім, у 1973 році, паливна криза відкрила нову главу розвитку автоіндустрії, змусивши його відмовитися від потужних мультилітерних Дредноутів. Нещодавно виробники відверто раділи Америці, які висвітлювали любов до пікапів та позашляховиків. І це зрозуміло: на одній копії навіть середній позашляховик, як Ford Explorer, можна заробити в кілька разів більше, ніж на тому ж фокусі Ford.
 
Однак ситуація змінилася в 2005 році. Значне зростання цін на бензин та загальне погіршення економічної ситуації в Сполучених Штатах призвело до природного результату: продаж такого глюмадіна почав падати перед нашими очима. Здавалося, це трохи більше, і сотні тисяч американців почнуть змінювати свій великий позашляховик на компактні моделі, а бажано з гібридними електростанціями. Але представники великої Троїки змогли уникнути такої революції на ринку. Під час роботи були представлені ретельно перероблені моделі позашляховиків та пікапів, розроблені для стримування падіння продажів своєю новинкою та більш досконалою технічною наповненням. Такий герой став лише новим поколінням Chevrolet Tahoe. За деякими підрахунками, цей тахо був виведений на американський ринок на півроку раніше, ніж запланований період, намагаючись стабілізувати продажі в 2006 році. І, схоже, це вдалося: у 2006 році Тахо було розповсюджено обігом 162 тисяч примірників проти 152 тисяч роком раніше. Хороший результат, враховуючи, що перші місяці все ще продавали автомобілі попереднього покоління, а крім того, цього року для Tahoe в Америці в Америці пропонуються менш привабливі знижки та кредитні програми.
Прогрес очевидний
Тахо розвивається і змінюється цілком природно. Зберегти переваги свого попередника та позбутися його слабких сторін на цьому шляху - інженери у всіх автомобільних компаніях. У випадку з новим Тахо, якісні зміни, що відбулися, стали очевидними навіть при побічному огляді тіла. Звичайно, дизайн фронту особливо є показовим. Тепер Тахо вигадує великий єдиний щит, який складається з радіатора та переднього бампера. Ще одна не менш значна відмінність початківця - наявність великих блоків передніх фар. Тепер промінь, прокладений через решітку радіатора, більше не ділить фари на шматки. Безперечно, ці рішення повинні справляти сильне враження на модель моделі: Tahoe вперше в історії не має великих прогалин між решіткою радіатора, бамперами, крилами та фарами. Дизайн задньої частини тіла знову з абсолютно сучасною формою заднього бампера та червоними вертикальними світильниками також залишає однаково приємне враження. У виконанні LTZ Tahoe з'являється ще привабливіше зображення, отримуючи хромовані елементи дверних ручок, дзеркала ззаду та решітки радіатора. Єдиний елемент, який зберіг свою сільську зовнішність на новій моделі, - це труба витяжної системи. В силу традицій все одно, як і на пікапах, його розводять збоку правого заднього колеса.
 
Можна щиро радіти змінам салону тахо. По -перше, дизайн більшості елементів став більш сучасним та стильним. По -друге, General Motors багато працював над вибором оздоблювальних матеріалів: інтер'єр, безсумнівно, став кращим і дорожчим. Звичайно, історично виправдана ідентичність салону тахо залишалася більш імовірними спогадами. Однак навіть в Америці така еволюція приймається з ентузіазмом. Дизайн передньої панелі можна вважати майже європейським, якщо ви ретельно не помічаєте автоматичну коробку, яка стирчить прямо за кермом.
 
Творці також відзначають збільшення розміру інтер'єру автомобіля. Але цей приріст у вільному просторі у великому позашляховику вже не такий очевидний. Здається, що посадка на передні сидіння стала ще більш вільною та комфортною, включаючи завдяки обґрунтованій передній панелі. Але на наступні два ряди сидінь місце не помітно збільшилося, що не дивно, оскільки колісна база залишалася такою ж. На третьому ряду місць та високих людей відчуватимуться досить зручно на не надто довгих поїздок. На жаль, в машині останнього ряду автомобіль аж ніяк не оптимальний таким чином, що два суттєві розміри шафи збереглися над лінією підлоги. Однак у випадку транспортування об'ємних товарів цю пару місць можна повністю зняти і залишити в гаражі.
Помірність V8
Я пам’ятаю, що на момент його дебюту наприкінці 2001 року, попереднє покоління Chevrolet Tahoe зміг посилити репутацію великого і потужного позашляховика з хорошими динамічними характеристиками. Але за останні п’ять років багато змінилося у світі позашляховиків, і ви підсвідомо очікуєте більш енергійного від багатополітинної американської спільноти. Можна сказати, що самі експерти General Motors, які підготували дуже динамічні версії Cadillac Escalade, винні в цьому. Оскільки Tahoe побудований на одній платформі з Escalade, його можна вважати більш потужним, розкішним і дорогим противником для нашого героя. Але якщо останнім часом ці моделі можна порівняти у їх конфігурації та технічних елементах, тепер у GM вони намагалися вивести флагман на новий рівень. Як ми пам’ятаємо в нашому літньому тесті, новий Escalade отримав спеціально розроблений 6,2-літровий двигун потужністю 400 к.с. І хоча для Tahoe вони також обіцяли цей двигун (хоча у версії 385 кінських сил), головна ставка в Америці зроблена для декількох інших двигунів. Найпопулярнішим є Tahoe з 5,3-літровим двигуном. І в останньому тілі Tahoe V8 того ж обсягу був обладнаний, але коли покоління змінюються, він піддавався досить серйозному поліпшенню, водночас підвищення потужності до 320 к.с.
 
Інша річ цікава: цей двигун отримав систему з довгим мовним іменем, що говорить активне управління паливом, що характерно для гігантського Детройту, який вимикає половину циліндрів за відсутності великих навантажень. Її творці запевняють, що завдяки цьому, а також хорошій аеродинаміці Tahoe він стає найбільш економічною моделлю у своєму сегменті. Але на коробці передач для Tahoe в General Motors вони відверто врятували. У той час як Ескаладе був дараний абсолютно новим 6-діапазонним автоматами, вони продовжують ставити добрий добрий 4-діапазонний автомат на Тахо. З переважною більшістю завдань та такої коробки передач, вона справляється без проблем, але є відчуття, що з 6-діапазонним тахо може стати трохи більш неприємним і економічнішим.
 
У своїй останній версії 5,3-літровий двигун Tahoe також здивувався. Як завжди, під капюшоном великого позашляховика Chevy, ми знаходимо двигун, що належить культу сімейства невеликих блоків General Motors. Його архітектура не так давно відсвяткувала своє 50 -річчя. Згідно з фабричними даними, цей двигун може бути підвищений до 6000 об / хв. Але на практиці автоматична коробка передач завжди швидко перемикається до приблизно 5000 об / хв. І максимум 320 к.с. Двигун вже видається при 5200 об / хв, тому в подальшій просуванні немає конкретного сенсу, якщо не існує найсучаснішої автоматичної коробки передач навіть теоретично. Звичайно, крутний момент такого двигуна достатньо у всьому діапазоні швидкостей. Згідно з суб'єктивними відчуттями, другий вітер двигуна відкривається після 3500 об / хв, здається, що набір швидкості стає більш темпераментним.
 
Насправді, поведінка на Тахо -роуді, це було так, ніби застряг між двома світами. Здається, що в новому поколінні його творці намагалися відійти від зображення позашляховика з генами пікапів Chevy і зробили його трохи більш пасажиром, комфортним і навіть з натяком на розкіш. У той же час Тахо ніколи не стане кросовер у сучасному розумінні, гарантується його класичною архітектурою тіла, розмірами і, звичайно, V8 під капотом. З шасі тахо, коли змінювали покоління, було зроблено багато роботи. І результат добре відчутний: початківець здається набагато спритнішим і навіть простішим, ніж його попередник. Нове реалхальне рульове управління, незалежна передня підвіска та п’яти -leaf спина роблять автомобіль передбачуваним і досить швидким у кутах. Це також допомагає, що твердість організму значно зросла, і трек став трохи ширше. Зміни в шасі Тахо проявляються найкращим чином, рухаючись по типовому зламаному шосе зі швидкістю 120 км/год. На своїх скромних 17-дюймових колесах наш герой не тільки легко справляється з ударами, але й надає водія впевненість у його реакціях. Здається, що тіло почало менше розмахувати хвилями і котитися в кутах. Безперечно, важливим моментом є поліпшення гальмівної системи. Гальма не тільки збільшувалася в розмірах, чого можна було очікувати, але й передають деяку інформацію водієві для 2,5-тонного позашляховика на дуже важких колесах.
 
Але бажання вивчити можливості OFF -Road Tahoe з кожним новим поколінням стає все менше і менше. Ми все ще добре пам’ятаємо, який бойовий хлопець кутова модель Тахо середини 90-х з’явилася поза дорогами з твердим покриттям. Його грубий зовнішній вигляд і відносно короткий обсяг тіла на 3-дверній версії навіть якось надихнули позашляхових подвигів. У наступному поколінні виключно 5-дверний тахо став візуально важчим, і я взагалі не хотів пошкодити його нижчий периметр, незважаючи на наявність досить довгострокової підвіски. А тепер, у General Motors, вони повністю відбивають тягу до неекстрамальних пригод у свіжому повітрі, забезпечуючи спеціальну захисну підкладку вздовж нижньої частини переднього бампера. Досить під'їхати до нешкідливого схилу, оскільки стане зрозумілим: ризик розірвати цю смужку пластику, рухатися ще на кілька метрів вперед, занадто великий. Однак, в умовах жорсткої необхідності, Тахо цілком здатний пробитися через лісову смугу перешкод, якщо безстрашно підтримувати постійну швидкість руху.
Ринок чекає
На нашому ринку розвинулася досить дивна ситуація з Тахо. Незважаючи на те, що автомобілі нового покоління випускаються з квітня 2006 року, ми офіційно постачаємо виключно Тахо в попередньому тілі. Очевидно, лише тоді, коли їх останні копії будуть розпродані, в Росії розпочнуться офіційний продаж нових предметів. Тим часом новий Tahoe імпортується через сірі канали. Ціна автомобіля, оснащеної колодязями, становить приблизно 90 тисяч доларів, що в півтора рази більше офіційних цін на свого попередника. Цілком можливо, що навіть у таких умовах такий сірий тахо міг би користуватися великим попитом. Але є несподіване суперництво з його новим колегою Ескаладе, яке коштує близько 115 тисяч, але, безсумнівно, має більш вигідний вигляд, дорогий салон і потужний двигун. І ця битва, Тахо, звичайно, програє. Ми чекаємо початку офіційних запасів Тахо, сподіваючись, що навіть після зміни тіла ціна залишатиметься на прийнятному рівні. Тоді, з точки зору співвідношення розмірів та вартості Тахо, більше не буде рівних.
Технічні характеристики Chevrolet Tahoe
Розміри, мм 5130x2007x1955
База, мм 2946
Передня/задня доріжка, MM 1732/1702
Зміна, мм 229
Об'єм багажника, L 479/3084
Оснащена маса, кг 2511
Тип двигуна бензину V8
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 5328
Макс. Power, L.S./RPM 320/5200
Макс. момент, NM/RPM 461/4000
Передача автоматична 4-діапазон
Диск завершений
Макс. Швидкість, км/год 180
Шини 265/70 R17
Час прискорення 0-100 км, з 9.0
Об'єм танка, L 98
 
Леонід Клюєв
Фото Олександра Василя
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama